Navire de commerce grec

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La plus ancienne épave intacte du monde découverte en mer Noire

Les archéologues ont trouvé ce qu'ils croient être la plus ancienne épave intacte du monde au fond de la mer Noire, où elle semble avoir reposé pendant plus de 2 400 ans.

Le navire de 23 mètres (75 pieds), considéré comme grec ancien, a été découvert avec son mât, ses gouvernails et ses bancs d'aviron tous présents et corrects à un peu plus d'un mile sous la surface. Un manque d'oxygène à cette profondeur l'a préservé, ont déclaré les chercheurs.

"Un navire survivant intact du monde classique, gisant dans plus de 2 km d'eau, est quelque chose que je n'aurais jamais cru possible", a déclaré le professeur Jon Adams, chercheur principal du projet d'archéologie maritime de la mer Noire (MAP), l'équipe qui a fait la découverte. « Cela changera notre compréhension de la construction navale et de la navigation dans le monde antique. »

On pense que le navire était un navire de commerce d'un type qui, selon les chercheurs, n'a été vu auparavant que "du côté d'anciennes poteries grecques telles que le" Siren Vase "au British Museum".

Le « vase sirène » au British Museum : on pense que l'épave est un navire similaire à celui montré portant Ulysse. Photographie : Werner Forman/UIG via Getty Images

Cette œuvre, qui date à peu près de la même période, représente un navire similaire portant Ulysse devant les sirènes, avec le héros homérique attaché au mât pour résister à leurs chants.

L'équipe aurait déclaré qu'elle avait l'intention de laisser le navire là où il avait été trouvé, mais a ajouté qu'un petit morceau avait été daté au carbone par l'Université de Southampton et a affirmé que les résultats "le confirmaient comme la plus ancienne épave intacte connue de l'humanité". L'équipe a déclaré que les données seraient publiées lors de la conférence Black Sea MAP à la Wellcome Collection à Londres plus tard cette semaine.

C'était parmi plus de 60 épaves trouvées par l'équipe internationale d'archéologues maritimes, de scientifiques et de géomètres marins, qui a effectué une mission de trois ans pour explorer les profondeurs de la mer Noire afin de mieux comprendre l'impact de la mer préhistorique. changements de niveau.

Ils ont déclaré que les découvertes variaient en âge d'une "flotte de raid cosaque du XVIIe siècle, en passant par des navires de commerce romains, avec des amphores, à un navire complet de la période classique".

L'équipe documentaire a réalisé un film de deux heures qui doit être projeté au British Museum mardi.


La mer de 60 épaves fantomatiques

Au fond de la mer Noire, au large des côtes bulgares, d'anciens navires grecs révèlent des réponses au mystère du déluge de l'arche de Noé.

La vieille ville de Nessebar est presque une île : un demi-mile de maisons de pêcheurs en bois patiné avec des toits de tuiles en terre cuite qui se dressent au sommet d'une tête rocheuse, accrochées à la côte bulgare par un pont terrestre étroit. C'est aussi un empilement dense de ruines superposées qui remontent à plus de 3 000 ans et qui est reconnue par l'Unesco comme site du patrimoine mondial.

Lorsque vous vous promenez dans la vieille ville, les rues sinueuses des maisons de pêcheurs du XIXe siècle sont séparées par l'église médiévale de Saint-Étienne et richement décorée de peintures murales de Jésus calmant la tempête et de 1 000 personnages du Nouveau Testament et les ruines excavées de la Stara Basilique de Mitropolia, une cathédrale datant du 5ème siècle quand c'était l'une des villes commerçantes byzantines les plus importantes sur la côte de la mer Noire.

Les archéologues et les pêcheurs locaux ont trouvé des reliques encore plus anciennes. Une acropole et des poteries grecques datent d'avant l'arrivée des Romains, et il y a des murs construits par les fondateurs de la ville, les Thraces, le peuple guerrier à cheval qui a régné sur la péninsule des Balkans il y a plus de 2 000 ans.

Mais pour trouver les artefacts les plus surprenants, vous devez sortir de l'île et plonger dans la mer environnante.

De récents efforts de recherche océanographique utilisant une paire de véhicules télécommandés (ROV) sous-marins se sont aventurés sous les eaux de la mer Noire et ont révélé des morceaux d'histoire ancienne jamais vus auparavant avec une résolution aussi vive. Ces missions sous-marines ont découvert des navires de plusieurs millénaires de commerce maritime et de guerre, y compris la plus ancienne épave intacte du monde : un navire de commerce grec d'environ 400 avant JC gisant étrangement bien conservé sur le fond marin.

Et parmi les épaves, de nouvelles preuves offrent des indices datant d'il y a plus de 7 000 ans, lorsque certains experts pensaient que la mer Noire n'était qu'un petit lac d'eau douce. Des échantillons géologiques prélevés dans les fonds marins pourraient enfin résoudre le mystère de savoir si c'était ici que les eaux se précipitaient autrefois, aplatissant les civilisations et laissant derrière elles l'histoire que nous connaissons sous le nom de Noé et du grand déluge biblique.

Zdravka Georgieva, archéologue maritime au Centre bulgare d'archéologie sous-marine à Sozopol, est née à Nessebar et a appris à plonger dans les eaux peu profondes de la mer Noire. "Je voulais vraiment savoir ce qu'il y avait sous l'eau", a déclaré Georgieva, qui a entendu parler pour la première fois des vestiges inexplorés d'anciennes colonies et d'épaves au petit musée archéologique de Nessebar, qui contient une poignée d'objets historiques. &ldquoJe savais du musée, et des gens ici, en tant qu'adolescente, qu'il y avait des monuments historiques là-bas et je voulais les toucher et les observer de très près.&rdquo

Après avoir étudié au centre de troisième cycle d'archéologie marine de l'Université de Southampton au Royaume-Uni, Georgieva a travaillé dans son & ldquodream job & rdquo dans le cadre du projet d'archéologie maritime de la mer Noire (Black Sea MAP), qui vise à découvrir comment la mer et ses environs ont changé. depuis la dernière ère glaciaire en sondant les fonds marins.

L'équipe anglo-bulgare, dirigée par le professeur Jon Adams de l'Université de Southampton, en partenariat avec le Center for Underwater Archaeology, a découvert l'année dernière le navire de commerce grec vieux de 2 400 ans, en plus de plus de 60 épaves trouvées dans les eaux profondes. .

Apparaissant en vue alors que les ROV scannaient le site en 3D, l'ancien navire était couché sur le côté, le mât et le gouvernail clairement visibles, ainsi que des bancs d'aviron et de grands conteneurs en céramique dans la cale. Georgieva l'a appelé "la découverte la plus spectaculaire jusqu'à présent".

Georgieva convient avec d'autres archéologues marins que nous entrons dans un âge d'or de découvertes autour de la mer Noire.

Les archéologues savaient que d'anciennes civilisations avaient été construites ici et que des navires avaient fait du commerce le long de la côte de la mer Noire. Mais, jusqu'à présent, la technologie de l'imagerie n'était pas encore assez avancée pour fournir une image fidèle du fond de la mer, garantissant que tout ce qui s'y trouvait restait entouré de mystère.

« Nous savions de sources historiques qu'il y avait eu colonisation de la côte de la mer Noire, de la Grèce, de la Méditerranée, mais nous n'avions rien découvert comme des navires. Pourquoi? Où sont-elles? Quelles sont les raisons pour lesquelles nous ne les avions pas trouvés ? », a demandé Georgieva. &ldquoLes quatre dernières années ont été un très grand pas. dans la façon dont nous enquêtons sur les paysages submergés et les épaves.&rdquo

Le fait que des navires remarquablement préservés puissent être trouvés ici est dû à un phénomène aquatique unique, a expliqué le célèbre explorateur des grands fonds, le Dr Bob Ballard.

Les quatre dernières années ont été une très grande étape dans la façon dont nous enquêtons sur les paysages submergés et les épaves

Ballard, l'océanographe américain le plus connu internationalement comme l'homme qui a dirigé la découverte de l'épave du Titanic en 1985, est fasciné depuis des décennies par ce qu'on appelle la « mer quoanoxique » sous la mer Noire : une couche froide, morte et sans oxygène. recouverte sous les eaux chaudes d'opale familières aux visiteurs.

&ldquoJe m'intéressais à l'anoxie : quand j'ai trouvé le Titanic, et que nous sommes allés à l'intérieur, et que nous avons vu des états de conservation élevés &ndash, la mer profonde est un musée géant", a déclaré Ballard lors d'un entretien téléphonique depuis son domicile dans l'État américain de Rhode Island. . Comme seuls quelques types de bactéries survivent dans la couche anoxique de la mer Noire, cette stase est la plus forte ici &ndash potentiellement momifiant les restes humains et préservant les instants après une catastrophe dans &ldquomint condition» pendant des millénaires.

Entre 1999 et 2014, Ballard a mené une expédition en mer Noire et en Méditerranée qui a été la première à explorer de manière approfondie ce royaume de l'ombre. Avec son équipage, il a découvert des dizaines de navires parfaitement conservés, dont un navire de commerce ottoman qui contenait des restes humains.

&ldquoC'était un bon effort de 15 ans pour monter de multiples expéditions, essayant de montrer que les [anciens marins étaient] beaucoup plus audacieux que les historiens ne leur accordaient le crédit pour &ndash qu'ils ont suivi des routes commerciales directes en eau profonde, essayant de montrer qu'ils ne le faisaient pas. étreint le littoral, mais a choisi de traverser l'océan ouvert.&rdquo

Mais Georgieva et Ballard ont déclaré que l'exploration en haute mer fournit de nouveaux indices dans un autre mystère, peut-être encore plus grand.

Dans le livre à succès de 2000 Noah's Flood de William Ryan et Walter Pitman, les géologues marins pensaient avoir trouvé l'origine historique des légendes d'une grande inondation qui a ravagé les anciennes civilisations bordant la Méditerranée et la mer Noire il y a 7 600 ans. Racontée plus tôt dans le mythe de la création babylonienne, l'Enuma Elish, et dans l'épopée mésopotamienne de Gilgamesh, l'histoire est devenue la plus connue à travers le monde sous la forme racontée dans l'histoire biblique de l'arche de Noé.

Selon Ryan et Pitman, il y a environ 20 000, ce qui est maintenant la mer Noire était coupé de la Méditerranée par un paysage montagneux.

La théorie des inondations de Noah a affirmé qu'à la fin de la dernière ère glaciaire de la Terre, la fonte des calottes glaciaires polaires a provoqué la montée des eaux méditerranéennes, ce qui a poussé un canal à travers les montagnes pour former ce qui est maintenant le Bosphore, entraînant un déluge d'eau de mer catastrophique 200 fois plus fort que Niagara. Chutes. En quelques mois, a-t-il estimé, la mer Noire a inondé une masse terrestre de la taille de l'Irlande, inondant un mile par jour.

Je pense que vous allez voir la mer Noire rapporter de nombreux chapitres supplémentaires de l'histoire humaine maintenant que nous savons où chercher

Ballard, en 2000, espérait faire la lumière sur la théorie de Ryan et Pitman, lorsqu'il a découvert le rivage pré-inondation et les bâtiments des civilisations humaines qui y vivaient, à 12 miles au large de la côte turque de la mer Noire. Il croyait que ces découvertes étayeraient l'hypothèse des inondations.

Mais le MAP de la mer Noire pointe dans une direction différente, a expliqué Georgieva. "Les géophysiciens et autres spécialistes du centre océanographique de Southampton, disent qu'il n'y a aucune preuve pour étayer cette théorie", a-t-elle déclaré. &ldquoCe que nous avons collecté ne prouve pas cette inondation catastrophique. Les données montrent une augmentation progressive du niveau de la mer plus probable.&rdquo

Avec plus de données à analyser, cela soutient l'idée que les eaux sont montées de manière imperceptible, de plusieurs mètres au cours des siècles, voire des millénaires.

Pourtant, Ballard appelle la mer Noire un &ldquomagical place&rdquo, une zone avec &ldquo une quantité incroyable d'histoire&rdquo, qui a plus à offrir aux archéologues et aux fans de légende historique que la connexion Noah&rsquos Flood. "La mer Noire a ce [le lien biblique] c'est aussi que Jason et les Argonautes sont allés à la recherche de la Toison d'or", a-t-il ajouté. &ldquoIl&rsquos tellement plus à découvrir dans la mer Noire. Je pense que vous allez voir la mer Noire rapporter de nombreux chapitres supplémentaires de l'histoire de l'humanité maintenant que nous savons où chercher et comment regarder.

Pour les habitants et les visiteurs, l'excitation révélée au large ne semble pas loin.

La Bulgarie abrite une riche histoire archéologique des sociétés romaines, grecques et autres sociétés antiques, que les touristes recherchent souvent chez les voisins méditerranéens, l'Italie et la Grèce. Mais ici, les découvertes sont mises au jour dans un processus accéléré, en particulier depuis 2007, lorsque les financements ont commencé à arriver avec l'adhésion de la Bulgarie à l'Union européenne.

Nessebar se trouve sur une portion de côte à un peu plus de 100 km en voiture de la ville bulgare de Varna au nord et à près de 70 km de la péninsule de Sozopol au sud, où l'histoire dense jette les bases d'un sentier archéologique bulgare émergent.

En 2012, à proximité de Solnitsata, classée la plus ancienne ville préhistorique d'Europe (bien que controversée) par ses découvreurs, a rejoint des merveilles déjà découvertes au nord de Nessebar telles que la nécropole de Varna, le plus ancien trésor d'or au monde datant d'environ 4 500 avant JC, de nombreuses années avant les pyramides d'Egypte.

Alors que les découvertes de la carte de la mer Noire sont trop profondes pour que les touristes puissent les visiter, des excursions de plongée sous-marine se dirigent vers les murs défensifs originaux de Nessebar à l'époque des Thraces, et les cuirassés de la Première et de la Seconde Guerre mondiale, ainsi que l'avion de l'ancien bulgare Le leader communiste Todor Zhivkov, qui a été délibérément coulé dans la baie de Varna en 2011 pour créer un récif artificiel.

Pour avoir une idée de ce qui se passe en mer, Georgieva recommande aux plongeurs de visiter ce qu'elle appelle le & ldquoopen musée & rdquo des fortifications de Nessebar & rsquos, les murs exposés visibles sur la courte promenade autour du bord de l'île, ainsi que des ruines similaires à Sozopol.

Mais les découvertes faites par l'équipe Black Sea MAP sont également mises en lumière et sont actuellement exposées dans Lost Worlds, une exposition parcourant la Bulgarie où les visiteurs peuvent explorer une reconstitution numérique de l'épave vieille de 2 400 ans et imprimée en 3D. des modèles réalisés à partir de scans de celui-ci tout en portant des casques de réalité virtuelle.

Civilisation engloutie est une série de BBC Travel qui explore des mondes sous-marins mythiques qui semblent trop fantastiques pour exister aujourd'hui mais qui sont étonnamment réels.

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La plus ancienne épave intacte du monde découverte en tant que navire grec "Ulysse" datant de 2 400 ans est retrouvée au fond de la mer Noire

LA plus ancienne épave jamais intacte datant de 2 400 ans a été découverte au fond de la mer Noire.

L'ancien navire de commerce grec a été retrouvé entier, de la proue à la poupe, avec même son mât, ses gouvernails et ses bancs d'aviron presque parfaitement conservés.

Le navire est presque identique à un navire illustré sur un vase du British Museum représentant le héros grec Ulysse&# x27 voyage de retour de la guerre de Troie.

Les scientifiques du projet d'archéologie maritime de la mer Noire ont déterminé que le navire de 75 pieds était consigné au casier de Davy Jones il y a plus de 2 400 ans.

Il a été trouvé dans ce qui a été décrit comme un "cimetière d'épaves" où plus de 60 autres navires coulés ont été découverts.

Le navire a été retrouvé en 2017 par un sous-marin télécommandé piloté par des scientifiques britanniques, mais vient d'être confirmé comme la "plus ancienne épave intacte".

Il a la conception d'un navire de commerce grec ancien qui n'était auparavant vu que sur le côté de la poterie grecque antique, comme le « vase de la sirène » au British Museum.

Le navire a plus de 1,3 mille de profondeur sur le lit de la mer Noire où l'eau est exempte d'oxygène, à environ 50 milles au large des côtes bulgares.

Cette eau « anoxique » peut préserver la matière organique pendant des millénaires et un petit morceau du navire a été daté au carbone à 400 avant JC.

Il a révélé l'exactitude du peintre du vase Siren qui a peint un récipient presque identique sur la poterie.

Jon Adams, professeur d'archéologie à l'Université de Southampton et scientifique en chef de l'équipe qui a trouvé l'épave, a déclaré au Times : « Personne n'a jamais su à quel point la représentation sur le vase Siren était précise et si l'artiste l'inventait ou dessinait. ce qu'il a vu.

« Maintenant, nous voyons des preuves archéologiques montrant un navire de très près en détail, même jusqu'à la forme du safran.

"L'artiste doit avoir été familier avec les navires."

Avant cette découverte, les navires anciens n'avaient été trouvés que dans des fragments dont le plus ancien avait plus de 3 000 ans.

L'équipe du Projet archéologique maritime de la mer Noire a déclaré que la découverte révélait également à quelle distance du rivage les anciens commerçants grecs pouvaient voyager.

L'archéologue pense qu'il contenait probablement 15 à 25 hommes à l'époque dont les restes peuvent être cachés dans les sédiments environnants ou mangés par des bactéries.

Il a déclaré qu'il prévoyait de laisser le navire sur le fond marin, car l'élever serait extrêmement coûteux et nécessiterait de démonter certains des joints.

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Le navire, qui était propulsé à la fois par des voiles et des rames, était principalement utilisé pour le commerce, mais pouvait parfois avoir joué un rôle dans la bataille, en attaquant les villes côtières.

La découverte est l'une des 67 épaves trouvées dans la région.

Des découvertes antérieures ont été découvertes remontant à 2 500 ans, y compris des galères des empires romain, byzantin et ottoman.

MYTHOLOGIE GRECQUE Comment la découverte nous donne un aperçu des mythes et légendes de la Grèce antique

LE navire semble presque identique au navire représenté sur le côté du soi-disant « vase sirène » logé au British Museum.

La conception de l'ancienne propriété représente une scène de l'Odyssée d'Homère, l'une des histoires les plus anciennes et les plus célèbres de l'histoire.

Il détaille l'histoire d'Ulysse et son voyage de dix ans après les combats de la guerre de Troie.

Au cours de son voyage épique, il rencontre de nombreuses figures mythologiques, notamment un cyclope, des dieux et des déesses et même une visite aux enfers.

Mais l'une des scènes les plus célèbres, telle que représentée sur le vase, implique le héros éponyme ordonnant à son équipage de le fouetter pour le fouetter au mât et lui boucher les oreilles pour résister à "l'appel de la sirène".

Les sirènes étaient des créatures dangereuses qui attiraient les marins au naufrage sur les côtes rocheuses avec leurs chants enchanteurs.


Argent de la Grèce antique

Les principaux participants au commerce grec étaient la classe des commerçants connus sous le nom d'empereur. L'État a perçu un droit sur leur cargaison, qui dans le port d'Athènes Le Pirée a été fixé entre 1% et 2%. A la fin du Ve siècle, l'impôt est porté à 33 talents (Andocides, I, 133-134).

En 413, Athènes met fin à la perception du tribut de la Ligue de Delian et impose un droit de 5% sur tous les ports de son empire (Thucydide, VII, 28, 4) dans l'espoir non réalisé d'augmenter les revenus. Ces droits n'ont jamais été protectionnistes mais étaient simplement destinés à lever des fonds pour le trésor public.


Navires grecs pour enfants

Les navires grecs mesuraient environ 115 pieds de long. C'est à peu près la même taille que trois autobus scolaires alignés.

Certains navires ont été conçus pour transporter des marchandises. D'autres ont été conçus comme des armes. Les Grecs ont ajouté une couche de laiton à la pointe de leurs navires de guerre pour que leurs navires fonctionnent efficacement comme un bélier en cas de besoin. Les navires grecs, quelle que soit leur destination, étaient propulsés par des voiles et des rameurs. Ils ont été construits pour tourner rapidement et se déplacer rapidement dans les eaux de la mer Méditerranée.

Avant que les navires ne quittent le port, les marins grecs ont prié le dieu de la mer Poséidon de les protéger.

Les Grecs utilisaient leurs navires pour commercer avec d'autres cités-États grecques, ainsi qu'avec d'autres civilisations autour de la Méditerranée. En temps de guerre, leurs navires spécialement conçus, ainsi que des rameurs bien entraînés et des voiles solides, les ont aidés à vaincre leurs ennemis lors de batailles navales. Athènes, de loin, avait la meilleure marine de toutes les cités-états de la Grèce antique. Leur capacité à bien se battre en mer était essentielle à leur victoire dans leur guerre contre les Perses.


Un navire marchand grec qui a coulé il y a 2 400 ans a été retrouvé intact

Les archéologues pensent avoir trouvé la plus ancienne épave intacte du monde. Découvert au fond de la mer Noire, le navire de 75 pieds de long guette depuis plus de 2 400 ans.

"C'est quelque chose que je n'aurais jamais cru possible."

Considéré comme un navire de commerce grec, le navire était si bien conservé car il était enfoui au fond de la mer Noire dans une eau anoxique (privée d'oxygène). Sans oxygène corrodant la coque en bois, le navire est resté plus ou moins le même depuis qu'il a coulé vers 400 avant notre ère. Les chercheurs sont stupéfaits que ses bancs d'aviron, ses gouvernails et son mât soient tous intacts.

« Un navire du monde classique, survivant intact, se trouvant dans plus de 2 km d'eau, est quelque chose que je n'aurais jamais cru possible », a déclaré le professeur Jon Adams de l'Université de Southampton, chercheur principal du projet d'archéologie maritime de la mer Noire, dans un communiqué de presse. &ldquoCela changera notre compréhension de la construction navale et de la navigation dans le monde antique.&rdquo

La conception du navire a averti les chercheurs de son origine ancienne. La construction est l'une des seules vues auparavant dans la poterie grecque, comme le célèbre « vase de la sirène », actuellement situé au British Museum. La datation au carbone a confirmé l'âge du navire.

Le projet MAP de la mer Noire a trouvé plus de 60 épaves dans la région, allant des pillards cosaques du XVIIe siècle aux navires marchands romains. Actuellement dans sa quatrième année, le projet a grandement contribué à la profondeur et à la compréhension de la vie maritime ancienne. Les organisateurs prévoient de projeter un documentaire de deux heures sur cette dernière découverte au British Museum.


L'histoire des navires : Ancien monde maritime

Les navires que nous rencontrons de nos jours sont de grands navires robustes et automoteurs qui sont utilisés pour transporter des marchandises à travers les mers et les océans. Ce n'était pas le cas il y a des siècles, et le navire actuel a subi d'innombrables siècles de développement pour devenir ce qu'il est aujourd'hui.

Dans l'Antiquité, les gens utilisaient des radeaux, des rondins de bambou, des fagots de roseaux, des peaux d'animaux remplies d'air et des paniers recouverts d'asphalte pour traverser de petits plans d'eau. Pour être précis, le premier bateau était un simple cadre de bâtons attachés ensemble et savamment recouverts de peaux cousues. Ces bateaux pouvaient facilement transporter des charges importantes et lourdes. Vous apprenez à connaître des exemples de ces bateaux anciens parmi les bullboats des plaines nord-américaines, les kayaks des Inuits et les coracks des insulaires britanniques. Encore un autre bateau ancien était la pirogue qui est une bûche creusée et pointue aux extrémités. Certains d'entre eux étaient même aussi longs que soixante pieds. Voici une brève tentative pour parcourir légèrement l'histoire des navires et comment ils ont évolué pour devenir ce qu'ils sont maintenant.

L'utilisation des poteaux et l'invention de la rame

L'histoire marine ancienne constitue une étude assez intéressante de la force et des instincts de survie de l'humanité dans son ensemble. Par exemple, dans les temps anciens, la simple rame n'était pas utilisée. Au lieu de cela, les gens utilisaient leurs mains pour pagayer dans leurs petits bateaux. Ils déplaçaient des radeaux en poussant des poteaux contre le fond des rivières. Lentement, en utilisant des instincts créatifs et de l'ingéniosité, l'homme a appris à redessiner les poteaux en les aplatissant et en les élargissant à une extrémité, et ainsi la pagaie a été conçue pour être utilisée dans des eaux plus profondes. Plus tard, il a été à nouveau ingénieusement transformé pour devenir la rame qui est fixée sur les côtés des bateaux.

Invention des voiles

L'invention de la voile a été le plus grand tournant de l'histoire maritime. Les voiles remplaçaient l'action des muscles humains et les voiliers pouvaient se lancer dans des voyages plus longs avec des charges plus lourdes. Les navires antérieurs utilisaient des voiles carrées qui étaient les mieux adaptées pour naviguer au portant. Les voiles avant et arrière ont été conçues plus tard.

Les Égyptiens s'attribuent le mérite d'avoir développé des cargos à voile avancés. Ceux-ci ont été fabriqués en attachant ensemble et en cousant de petits morceaux de bois. Ces cargos étaient utilisés pour transporter de grandes colonnes de pierre pour la construction de monuments.

Les Phéniciens et leur Contribution

L'histoire des navires n'est jamais complète sans mentionner les Phéniciens. Ils méritent une mention spéciale car il est fort probable qu'ils aient été les pionniers des voiliers en bois qui devaient naviguer en haute mer des siècles plus tard. Les Phéniciens ont fabriqué des galères à partir des premières pirogues avec des voiles et des rames fournissant de l'énergie. Au fur et à mesure que les galères grandissaient, selon les spécifications et les exigences, les rameurs étaient disposés sur deux niveaux.

Ceux-ci ont été appelés les birèmes par les Grecs et les Romains. Ils ont également construit des trirèmes qui sont des galères à trois rangées de rames.

Types de navires dans l'histoire maritime ancienne

Au fur et à mesure que l'histoire de la marine et avec elle, l'histoire des navires se déroule, elle dessine des images d'intrigue et d'étonnement devant le savoir-faire expert et diligent des anciens marins. Les navires médiévaux étaient construits en clinker, ce qui fait référence à la technique de serrage des clous utilisée pour fixer les planches. La conception du clinker a été adaptée des bateaux à peau plus anciens qui devaient être chevauchés pour le rendre étanche.

Les Irlandais, à l'époque médiévale, possédaient des navires plus avancés comme le curragh irlandais. Ceux-ci avaient des cadres en bois et une coque en osier recouverte de peau, il est supposé que ces anciens navires étaient équipés de mâts amovibles gréés à l'aide de voiles primitives.

En 1000 après JC, le célèbre navire Viking Long a été autorisé à voyager dans la Méditerranée. Ces navires étaient plus larges et avaient une conception de pas de mât plus avancée.

En 800 après JC, une forme alternative de la conception des navires nord-européens, le hulk est devenu à la mode. Le navire Utrecht est un exemple de hulk. Ses planches sont affleurantes, aboutées bout à bout et effilées afin de se replier sur les côtés et à la proue et à la poupe.

jeaméliorations dans les navires

Les navires ont continué à se développer à mesure que le commerce outre-mer devenait de plus en plus important. À la fin des années 1100, un poteau d'étambot droit a été ajouté aux navires pour faciliter la suspension du gouvernail. Cet aspect a grandement amélioré les caractéristiques de maniement d'un navire. Le gouvernail a permis de concevoir de plus gros navires. Il a également permis de construire des navires avec des bords francs de plus en plus élevés.

Au fil des années, afin d'éviter les risques de dégâts des eaux, la cargaison était transportée dans de grands barils de gallon appelés tonneaux. L'équipage pouvait désormais dormir sur de gros sacs en cuir sur le pont. L'espace passagers était appelé « gouvernail » et ce terme est encore utilisé aujourd'hui pour désigner l'hébergement des passagers d'installations minimales.

Les Britanniques comptaient beaucoup sur la nef, un terme utilisé pour désigner les navires. À ce moment-là, la conception des navires a pris une tournure différente - la première caractéristique distinctive était la construction en planches sur le cadre. Cela a permis de construire des navires beaucoup plus gros. Avec plus de navires en mer, le commerce s'effectuait à partir de presque tous les ports et le besoin d'un navire pouvant naviguer de n'importe où vers n'importe où s'est fait sentir.

La caraque a été conçue et elle était vraiment l'un des grands voiliers. Il a son origine à Gênes et arbore la conception de trois navires méditerranéens destinés à naviguer vers le nord à travers le commerce atlantique dans la chauve-souris de Gascogne. La caraque était presque exclusivement construite en carvel, un type de construction qui avait son utilité à la fois dans les navires construits en peau et en ossature. Dans cette conception, les planches sont ajustées bord à bord plutôt que de se chevaucher. En fait, la caraque a été la première à utiliser la conception squelettique complète avec des bordés encadrés de nervures sur tout le chemin jusqu'à la quille.

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Rames et voiles

La première preuve historique de bateaux se trouve en Egypte au cours du 4ème millénaire avant notre ère. Culture presque entièrement riveraine, l'Égypte était étroitement alignée le long du Nil, totalement soutenue par celui-ci, et desservie par les transports sur sa surface navigable ininterrompue sous la Première Cataracte (à l'actuelle Assouan). Il existe des représentations de bateaux égyptiens utilisés pour transporter des obélisques sur le Nil depuis la Haute-Égypte qui mesuraient jusqu'à 300 pieds (100 mètres), plus longs que n'importe quel navire de guerre construit à l'époque des navires en bois.

Les bateaux égyptiens comportaient généralement des voiles ainsi que des rames. Parce qu'ils étaient confinés au Nil et dépendaient des vents dans un canal étroit, le recours à l'aviron était indispensable. Cela est devenu vrai pour la plupart des navigations lorsque les Égyptiens ont commencé à s'aventurer dans les eaux peu profondes de la Méditerranée et de la mer Rouge. La plupart des premiers bateaux du Nil avaient une seule voile carrée ainsi qu'un niveau, ou rangée, de rameurs. Rapidement, plusieurs niveaux sont entrés en service, car il était difficile de manœuvrer des bateaux très allongés en pleine mer. La birème romaine à deux niveaux et la trirème à trois niveaux étaient les plus courantes, mais parfois plus d'une douzaine de rangées de rames étaient utilisées pour propulser les plus gros bateaux.

La navigation sur mer a commencé chez les Égyptiens dès le 3e millénaire avant notre ère. Les voyages en Crète ont été parmi les premiers, suivis de voyages guidés par une navigation historique vers la Phénicie et, plus tard, en utilisant le premier canal qui reliait le Nil à la mer Rouge, par des voyages commerciaux naviguant le long de la côte orientale de l'Afrique. Selon l'historien grec du Ve siècle av. J.-C. Hérodote, le roi d'Égypte, vers 600 av. Les voyageurs crétois et phéniciens accordèrent une plus grande attention à la spécialisation des navires pour le commerce.

Les fonctions de base du navire de guerre et du cargo ont déterminé leur conception. Parce que les navires de combat nécessitaient de la vitesse, un espace suffisant pour un nombre substantiel de combattants et la capacité de manœuvrer à tout moment dans n'importe quelle direction, les navires à rames longues et étroites sont devenus la norme pour la guerre navale. En revanche, parce que les navires de commerce cherchaient à transporter autant de tonnage de marchandises que possible avec un équipage aussi réduit que possible, le navire de commerce est devenu un navire aussi rond qu'il pouvait naviguer avec facilité. Le navire de commerce avait besoin d'un franc-bord accru (hauteur entre la ligne de flottaison et le niveau du pont supérieur), car la houle dans les grandes mers pouvait assez facilement submerger les galères à bords bas propulsés par les rameurs. Au fur et à mesure que les galères à rames devenaient plus hautes et comportaient des bancs supplémentaires de rameurs, on découvrit que la hauteur des navires causait de nouveaux problèmes. Les longues rames étaient maladroites et perdaient rapidement la force de leur balayage. Ainsi, une fois que les rois et les commerçants ont commencé à percevoir le besoin de navires spécialisés, la conception des navires est devenue une entreprise importante.


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