Elkhart, Indiana

Elkhart, Indiana

Elkhart, situé dans le comté d'Elkhart, dans l'Indiana, était le territoire de chasse des tribus indiennes des Outaouais, des Chippewas et des Pottawatomies au cours des années 1800. Joseph River en 1827.Dr. Joseph Rivers ressemblait au cœur d'un élan, Beardsley a nommé la terre Elkhart. La ville d'Elkhart a été fondée en 1832. En 1889, Elkhart est devenue la deuxième ville au monde à mettre en œuvre le système de tramway électrique. Elkhart abrite C.G. Actuellement, Elkhart abrite de nombreux fabricants de véhicules récréatifs (VR). Ruthmere est un musée qui préserve le manoir de 1908 de la prospère famille Beardsley. Le National New York Central Railroad Museum, fondé en 1987, préserve et expose des objets ferroviaires d'importance locale et nationale. Le Midwest Museum of American Art est situé dans un bâtiment bancaire rénové de style néo-classique. L'Associated Mennonite Biblical Seminary est une excroissance du Goshen College, créé en 1894. L'hôpital général Elkhart a été fondé dans les premières années du 20e siècle.


Elkhart, Indiana - Histoire

Un petit bâtiment en briques rouges, situé dans ce qui devait être un endroit fatal, était plus qu'un simple entrepôt d'Uniroyal. Dans les récents plans de démolition, il a été labellisé bâtiment 45 et a malheureusement été parmi les premiers à tomber. Le bâtiment 45 faisait obstacle au nouveau plan. Construit en 1894, ce bâtiment unique de style forteresse avait autrefois un toit de tourelle en chapeau de sorcière à l'extrémité arrondie de la tour et était une grande attraction pour les habitants de la ville de Mishawaka. Quel était ce bâtiment qui a tant attiré l'attention en 1894 ? Cet endroit très fréquenté était le bureau principal pour le fret ainsi que le service passagers pour le nouveau chemin de fer qui était venu au centre-ville de Mishawaka.

Quel était ce chemin de fer ? Son nom officiel était "Elkhart and Western Railroad Company, également appelée "The Pleasant Valley Line", du nom d'un site de développement situé à environ cinq miles à l'ouest d'Elkhart. Le "E & W" est le fruit de l'imagination d'un homme d'affaires très prospère d'Elkhart, le Dr. Herbert Bucklen. La construction de l'E&W a commencé en 1890 et s'est achevée en 1893. Il a été construit par le Dr Herbert Bucklin, qui a fait fortune en vendant de la pommade. Ainsi, la ligne est devenue connue sous le nom de "Arnica Salve Line". Elle a été construite entre Elkhart et Mishawaka pour concurrencer le Lake Shore & Michigan Southern qui avait le monopole du service à Elkhart.En 1898, il a été acheté par le LS&MS qui est devenu une partie du New York Central en 1912.En 1996, le Michigan Southern a acheté les 8,9 milles restants de la ligne de Conrail et l'exploitait en tant que division E&W de MSO. Elle a ensuite été séparée de la MSO sous la direction de Pioneer.

Le Docteur a fait une fortune considérable avant le tournant du siècle en commercialisant le célèbre "Arnica Salve". Ce type de médicament breveté a ensuite été suivi par des noms commerciaux tels que "Greenleaf, Cloverlene, & Cloverleaf" et peut avoir été un précurseur de "Alka Seltzer". Son efficacité est encore avec nous aujourd'hui dans les noms commerciaux tels que "Raleigh" et d'autres pommades médicamenteuses brevetées. "Arnica" a donné au Dr Bucklen l'argent pour se livrer à l'immobilier, ainsi qu'à l'un des nouveaux investissements très populaires, "Les chemins de fer". "The Lakeshore Michigan Southern" avait construit à travers Elkhart dans les années 1850 et avait été encouragé à faire de la ville un point de division avec une rotonde et des magasins. Un boom de l'économie de la ville en fut le résultat direct. Le Dr Bucklen, qui détenait des terres à des fins de développement, appréciait les trains circulant dans la région. Le Dr Bucklen a acquis plusieurs biens immobiliers à Elkhart et à Chicago. Parmi les biens immobiliers se trouvait un hôtel au centre-ville d'Elkhart, l'hôtel Clifton House. Il a été construit en 1863 et plus tard, le Dr Bucklen a restauré le bâtiment, tout en ajoutant d'autres étages et en construisant une coupole de belvédère sur le toit.

C'est devenu l'hôtel Bucklen en 1889. De nombreux récits de chemin de fer racontent des employés de la rotonde ou des gares de marchandises qui ont été surpris en train de faire des choses qui n'étaient pas exactement assignées par le patron ou les contremaîtres. Ils ne comprenaient pas comment quelqu'un pouvait savoir ce qu'ils faisaient ou ne faisaient pas.

Puis il est apparu que le bon docteur appréciait une chaise berçante, un beau télescope, et observait ses garçons au travail depuis la coupole du belvédère sur le toit de l'hôtel - un premier œil dans le ciel pour ainsi dire.

L'hôtel a été démoli en 1973, mais au club-house EMRRC, l'hôtel Bucklen se trouve toujours au centre-ville d'Elkhart.

Les taux de fret de l'époque étaient tout ce que le trafic supporterait. Le Dr Bucklen a tenté de négocier un barème inférieur, non seulement pour son entreprise d'expédition, mais aussi pour Elkhart en tant que point d'expédition. « The Lakeshore », détenant le monopole du trafic ferroviaire à Elkhart, a ignoré ses demandes.


Le Lakeshore Railroad était une autre propriété du riche industriel William Vanderbilt. Vanderbilt, connu pour ses tactiques commerciales agressives, était devenu tristement célèbre dans le monde des chemins de fer lorsqu'il a forcé le tout-puissant,

« Pennsylvania Railroad » pour racheter un chemin de fer concurrentiel qu'il construisait à travers l'État de Pennsylvanie. "The South Penn", comme on l'appelait, permettrait au "New York Central System" appartenant à Vanderbilt d'encercler la "Pennsylvanie". et le forcer à concurrencer le système central de New York. Le « South Penn Railroad » a été

arpenté, le terrain a été partiellement nivelé et ses tunnels ont été coupés lorsqu'il a été acheté pour une somme monumentale par le Pennsylvania Railroad. Après sa vente, il a été abandonné par le Pennsylvania Railroad qui l'a acheté pour protéger son monopole sur le trafic ferroviaire dans la région. Son niveau et ses tunnels sont devenus plus tard l'autoroute à péage de Pennsylvanie d'aujourd'hui.

La même approche qu'il a été raisonnée, pourrait fonctionner à nouveau à une plus petite échelle. Et ainsi, le 4 mai 1888, un chapitre de société a été acquis pour « The Elkhart and Western Railroad Company » avec le plan de relier Elkhart au « Grand Trunk Western » à Mishawaka, ouvrant ainsi une nouvelle passerelle pour les passagers et les expéditeurs d'Elkhart et évitant le monopole de la Lakeshore Railroad, propriété de Vanderbilt.

Harold Kircofe, dans son histoire inclusive, "The Bucklen Line" du "Railway and Locomotive Historical Society Bulletin #90" indique que la construction réelle a commencé à l'automne 1890 avec la construction d'une connexion "Y Switch" à Cincinnati, Wabash , et Michigan près de Cassopolis Street sur le côté nord d'Elkhart. L'extrémité ouest devait se terminer au centre-ville de Mishawaka, avec un embranchement reliant le Grand Trunk Railroad. Il a fallu trois ans pour construire à Mishawaka.

"The Elkhart Review" a rapporté le 27 janvier 1893 que le "E &W" faisait de la publicité pour 30 000 traverses en chêne blanc pour le bois de pont à Mishawaka, ainsi qu'à Elkhart. La Perley Lumber Co. de South Bend a remporté l'offre pour le bois. Le classement Mishawaka a commencé à la station Grand Trunk sur North Main avec une ligne tangente au Mishawaka « Y » de l'autre côté de la rivière depuis Merrifield Park. Les travaux ont commencé sur cette section le 31 mars 1893, et les entrepreneurs de classement ont annoncé 50 hommes et 50 chevaux et s'attendaient à ce que la route menant au « Y » soit terminée dans 90 jours. Il a en fait fallu plus de temps, plus d'hommes et plus de chevaux, ainsi qu'une nouvelle niveleuse spéciale tirée par un attelage de 12 chevaux pour faire le travail. Le Dr Bucklen est venu à Mishawaka pour observer, a semblé satisfait et a promis aux citoyens de Mishawaka un train spécial d'excursion de passagers pour l'Exposition universelle avant la fermeture de la foire de Chicago en 1893. Comme nous le verrons, Bucklen a tenu sa promesse. L'entrepreneur routier pour le projet versait 1 000 $ par jour de paie aux employés et a été critiqué par les citoyens d'Elkhart qui se plaignaient qu'aucun homme d'Elkhart ne travaillait à l'extrémité ouest. Directeur général. E. C. Bickel n'a pas tardé à étouffer l'irritation avec le commentaire publié dans "The Mishawaka Enterprise". "Personne d'Elkhart n'est venu ici à la recherche d'un emploi." Cela a réglé cela et le projet a continué. La branche de droite du « Y » avançait bien et les travaux ont commencé sur la branche de gauche vers le centre-ville de Mishawaka. Le conseil d'administration de Mishawaka a rapidement voté l'approbation des ponts et des passages à niveau afin que la voie puisse se poursuivre vers Chicago ou d'autres liaisons occidentales. La première station a été installée dans l'ancien bâtiment Waterworks (maintenant démoli) et la permission a été accordée de construire une nouvelle station en brique sur Front et Bridge Street (maintenant démolie). L'E&W a trouvé de nouvelles affaires avant même de fonctionner (le premier client de la ville était la papeterie, située le long de la rivière). Plus tard, des éperons ont été construits pour la société Perkins Wind Mill, Mishawaka Woolen Manufacturing, ainsi que d'autres sociétés le long de la rivière. Les travaux sur la canalisation principale se sont poursuivis vers l'ouest jusqu'à ce que les procédures de condamnation à la brasserie Kamm interrompent temporairement les travaux.

Le Dr Bucklen a tenu sa promesse d'exposition universelle le 26 septembre 1893. Il a emprunté des autocars à "The Grand Trunk", a emmené les citoyens d'Elkhart et de Mishawaka à l'exposition universelle de Chicago pour un prix aller-retour de 2,65 $. La plupart des voyageurs ont choisi de rentrer chez eux le même jour, cependant, une vingtaine sont restés pendant la nuit pour profiter d'autres délices de la ville. Le voyage de retour le lendemain matin s'est avéré un problème car aucune voiture de passagers n'était disponible. Le Grand Tronc a prêté un wagon couvert avec des chaises à l'intérieur et quelques plaisanteries sur le voyage portant l'inscription à la craie "Mishawaka World's Fair Special". L'E&W a ouvert le monde aux affaires à Elkhart et à Mishawaka. Il est devenu la porte d'entrée du fret pour Mishawaka Woolen, Perkins et d'autres entreprises diverses qui voulaient une rupture dans les tarifs de fret monopolistiques du Lakeshore Railroad. La connexion Grand Trunk a également permis à Bucklen d'établir un service de passagers d'Elkhart avec un autocar du soir jusqu'à la jonction Mishawaka Grand Trunk avec des passagers pouvant être pris en charge par le train du soir Grand Trunk Chicago. L'horaire du matin a effectué une inversion de l'horaire, et bientôt plusieurs trains de voyageurs circulaient à Chicago chaque jour. L'ensemble de ce projet a été gagnant dès le début, Elkhart ayant un nouvel accès au monde extérieur et Mishawaka ayant de meilleurs taux de fret et un meilleur service pour ses industries. Tout au long de l'année 1898, la rumeur disait que Bucklen prévoyait de poser des voies vers Chicago ou vers une autre connexion occidentale avec son nouveau chemin de fer lucratif. Tout le monde s'attendait à ce que l'E&W fusionne avec le Grand Tronc. au lieu de cela, Bucklen a envoyé ses équipes d'ingénieurs vers South Bend et un éventuel raccordement avec le Vandalia Railroad. Une ligne nord, sud, est et ouest. Inutile de dire que cela a attiré l'attention du Lakeshore. Ils ne voulaient aucune part de cette connexion possible ou même du croisement de leurs lignes. Le Lakeshore, qui en 1912 deviendra officiellement le New York Central, rachète le Elkhart et le Western. Le Dr Herbert Bucklen avait accompli ce qu'il s'était fixé au début.

Avec l'arrivée des interurbains électriques au début des années 1900, le service de passagers sur les Elkhart et Western a été interrompu. Le volume de fret sur l'E&W était incroyable et les revenus ont fait de la ligne courte l'une des plus rentables au monde. Jusqu'à la toute fin, il a été difficile de trouver un dividende sauté. L'E&W était la porte de fret d'Uniroyal et de Ball Band vers le monde. Il a également transporté des milliers de tonnes de charbon vers la centrale à vapeur Twin Branch ainsi que d'autres opérations de charbon de la ville. Un éditorialiste du Chicago Tribune qui a déclaré : « La gamme E&W a grandement aidé le développement industriel de Mishawaka et de South Bend » avait raison. L'E&W était l'une des rares promotions de chemin de fer dans les années 1890 qui a été réellement construite et est devenue un succès financier étonnant. Être absorbé par New York Central était inévitable et était un hommage à sa valeur pour le nord de l'Indiana. Au fur et à mesure que le monde et la société changeaient, les Elkhart et les occidentaux aussi. Pendant un demi-siècle, le service fret a poli les rails (pas de traces de rouille ici). La Seconde Guerre mondiale est arrivée et a fait grimper le volume de fret à des hauteurs inimaginables à partir des deux routes de liaison. Les changements sont venus de manière inattendue. Uniroyal a commencé à faiblir et les chargements de wagons étaient en baisse. Puis les encouragements du gouvernement ont convaincu la Power Company de passer du charbon au pétrole. Presque aussitôt que cela a été fait, le premier fiasco, une pénurie de pétrole s'est produit et les voix gouvernementales ont dit : « Retournez au charbon. La réaction de la Power Company a été notable. La centrale a été fermée, vendue et supprimée avec ses emplois. Il doit y avoir une leçon quelque part. L'E&W a persévéré, mais à peine. En peu de temps, l'incroyable se produit. Alors que de plus en plus de trafic ferroviaire est perdu à cause du camionnage, le New York Central est contraint de fusionner avec le Pennsylvania Railroad. Ce fut un échec avant que l'encre ne sèche sur les documents. L'E&W confronté à sa propre crise a commencé à réduire ses opérations et a commencé à abandonner la voie. Tout d'abord, la branche du centre-ville de Mishawaka, puis la connexion du Grand Tronc, suivie du "Y", puis l'embranchement et la cour de la centrale électrique, puis de nouveau à la limite du comté. L'entretien de la route au cours des dernières années était probablement un entretien plus différé que les compteurs de haricots de chemin de fer aiment appeler en ignorant le problème. Maintenant, le pont du centre-ville a disparu, tout comme le rail et la petite gare rouge a été démolie, dont on se souviendra dans ses derniers jours en tant que bâtiment 45, un entrepôt Uniroyal. L'extrémité ouest du terminal a disparu ou est en sommeil.

L'extrémité Elkhart de l'E&W survit encore aujourd'hui, et dans les années 90, si vous alliez au restaurant Gropp's pour prendre du poisson sur South Jackson Street à Elkhart et que vous regardiez derrière le bâtiment, vous verriez un petit moteur de commutation Alco pointu peint en marron, or et noir et lettré comme Michigan Southern, Elkhart and Western Division.


Quartier historique de l'avenue Beardsley

Photo: Floyd C. Best House, ca. 1941, 116 E. Beardsley Avenue, quartier historique de Beardsley Avenue, Elkhart, IN. Le quartier historique a été inscrit au registre national des lieux historiques en 2003. Photographié par l'utilisateur : Nyttend (propre travail), 2012, [cc0-by-1.0 (creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/deed.en], via Wikimedia Commons, consulté en août 2015.

Le quartier historique de Beardsley Avenue a été inscrit au registre national des lieux historiques en 2003. Des parties du contenu de cette page Web ont été adaptées à partir d'une copie du document de proposition d'inscription original. [&Dague]

Le quartier historique de Beardsley Avenue se situe au nord du centre-ville d'Elkhart et comprend un pont historique pour les véhicules, un parc insulaire et un quartier résidentiel du début du XXe siècle merveilleusement intact qui s'étend le long de la rive nord de la rivière Saint-Joseph. À l'ouest du quartier, les maisons sont généralement plus modestes et laissent bientôt place au développement industriel, comme c'est le cas au nord, avec Christiana Creek qui coule vers l'est à seulement deux pâtés de maisons au nord du quartier. Immédiatement à l'est du district&mdashand formant une limite naturelle&mdashis Pulaski Park, un petit parc établi sur la rivière Saint-Joseph ces dernières années. À l'époque, la plupart des maisons actuelles étaient neuves, deux voies ferrées et un certain nombre de bâtiments industriels marquaient l'extrémité est du quartier.

Un pont piétonnier en acier (à l'extérieur du quartier) construit en 1984 relie le parc Pulaski au parc Island, qui a été développé à la fin du XIXe siècle. Aucune des premières structures de parc de l'île, qui comprenait un belvédère et un pavillon circulaire, n'a survécu, la plupart ont été démolies dans les années 1930 par la Works Progress Administration. Cependant, une ancienne "salle de pique-nique" a été démantelée et déplacée de son emplacement d'origine dans le centre vers le sud de l'île, où elle a été repensée par les travailleurs de la WPA, qui ont également repensé un puits artésien existant en une fontaine à boire en pierre, qui survit. Le centre de l'île contient un kiosque à musique historique qui se trouvait autrefois à l'usine d'instruments de musique CG Conn, il a été déplacé dans le parc en 1980. Island Park se trouve au confluent de la rivière Saint-Joseph, à cet endroit qui coule vers l'ouest, et l'Elkhart Rivière, coulant vers le nord-ouest de Goshen. Lorsque le parc a été créé pour la première fois, il était accessible par un pont en bois depuis l'extrémité est de Sycamore Street sur la rivière Elkhart. Ce pont a ensuite été remplacé par l'une des travées d'un ancien pont en fer qui enjambait la rue Main Nord au-dessus de la rivière Saint-Joseph. Fortement altérée, cette travée a survécu jusqu'à tout récemment. Il est en train d'être remplacé.

Le pont en béton actuel qui traverse la rue Main Nord au-dessus de la rivière Saint-Joseph a été achevé en 1927 et mesure 375 pieds de longueur. Le pont, de conception à triple arche à tympan rempli, possède deux grands piliers décoratifs à chaque extrémité avec des lampadaires et des couronnes de bronze fixées face à la circulation, ainsi que des plaques commémoratives. Deux piles plus petites surmontées de jardinières bordent chaque côté de la travée. À l'origine, le pont avait des garde-corps en béton à colonnes ouvertes qui ont depuis été remplacés par des garde-corps en métal fonctionnels.

La plupart des maisons existantes dans le quartier ont été construites entre 1900 et 1920.Les moulins de Beardsley, rénovés et agrandis au fil des ans, s'étaient dressés à l'extrémité ouest du district le long de la rivière jusqu'au tournant du siècle environ. Le moulin à papier a été détruit par un incendie, le moulin à farine a cessé ses activités et a finalement été démantelé en 1904. Le canal du moulin, en grande partie comblé depuis plus d'un siècle, est toujours visible juste à l'est de l'avenue Edwardsburg. Non loin à l'est de la course se trouve le mémorial Havilah Beardsley, situé sur un petit terrain triangulaire formé là où Riverside Drive se termine à Beardsley Avenue, juste à l'ouest de Main Street. Le petit jardin met en valeur une fontaine dominée par une grande statue en bronze du fondateur d'Elkhart. Le site s'appelait autrefois Beardsley Park, mais ce nom désigne maintenant la berge au sud de East Beardsley Avenue, qui s'étend sur environ deux pâtés de maisons et demi vers l'est depuis le pont de la rue Main. Un gros rocher avec une plaque de bronze se dresse au sommet de la rive juste à l'est du pont, où une allée permet l'accès des véhicules au bord de la rivière. Des enrochements sont visibles le long des berges escarpées.

Immédiatement à l'ouest du pont de la rue Main se trouvent quatre habitations impressionnantes, étroitement espacées le long du sommet de la falaise au-dessus de la rivière, la première sur West Beardsley, les trois autres suivant la courbe de la rivière le long de Riverside Drive. Tous ont été construits vers 1910. L'habitation en briques rouges du 125 West Beardsley mélange des éléments du style des Prairies avec le néoclassique et le méditerranéen. Son profil horizontal est décoré d'une entrée encastrée en pierre flanquée de colonnes doriques. À côté, au 760 Riverside Drive, la maison en stuc au toit de tuiles mélange le style des Prairies avec plusieurs éléments méditerranéens et une entrée palladienne. En revanche, la maison à ossature du 756 Riverside Drive est un bel exemple du style Free Classic, avec son entrée à capuchon, ses fenêtres latérales et son oriel au-dessus. 750 Riverside est une autre maison de style Prairie avec une atmosphère méditerranéenne. Au-delà se trouve un espace vert ouvert où se trouvaient autrefois certains des moulins de Beardsley il y a cent ans, occupé aujourd'hui uniquement à l'extrémité ouest par une habitation néocoloniale construite dans les années 1950.

À l'angle sud-ouest de l'avenue Beardsley et de l'avenue Edwardsburg se trouve l'église méthodiste St. Paul, construite de 1910 à 1911 principalement dans le style néo-gothique en brique beige, garnie de calcaire et dotée de magnifiques vitraux. L'ancien presbytère attenant, aujourd'hui bâtiment de classe, est en briques et stuc avec un effet colombage. Il y a un ajout moderne sans particularité (1961) à l'ouest, qui est suffisamment en retrait pour ne pas nuire aux parties historiques de l'église.

Certaines habitations modestes et petites entreprises commerciales du côté nord du bloc 300 de West Beardsley ont été remplacées au début du XXe siècle par les maisons plus grandes qui s'y trouvent maintenant. La maison en briques sombres du 334 West Beardsley est assez impressionnante, avec son toit en tuiles et son large surplomb soutenu par des supports surdimensionnés. Une arche exagérée de brique et de calcaire définit l'entrée. Il y a d'autres habitations d'influence méditerranéenne et aussi un certain nombre de maisons Queen Anne, la plupart avec des éléments Free Classic, de ce côté de la rue, comme celle du 801 Christiana, qui a une forme américaine Foursquare. La maison du 130 West Beardsley applique des éléments du Free Classic à une forme Foursquare, et le Foursquare du 114 West Beardsley lui a appliqué des éléments Free Classic tels que des coins surmontés de chapiteaux et de denticules en terre cuite sous l'avant-toit du porche, qui est soutenu par paires de colonnes doriques.

Les maisons du côté sud de West Beardsley sont, pour la plupart, les plus anciennes du quartier et sont légèrement plus modestes que celles du côté nord de la rue. La plupart sont soit des Foursquares américains, soit des dérivés simplifiés du style Queen Anne (une forme parfois appelée "Princesse Anne"). Dans l'ensemble, ceux-ci semblent avoir subi une plus grande perte d'intégrité que dans d'autres parties du quartier.

La maison Havilah Beardsley, une maison en briques à l'italienne située au 102 West Beardsley, a été construite en 1848 et est évidemment plus vieille de plusieurs décennies que toute autre chose dans le quartier. Le joyau de la couronne de Beardsley Avenue est Ruthmere, un splendide manoir Beaux-Arts situé au 302 East Beardsley. Ces deux bâtiments sont déjà répertoriés individuellement dans le registre national.

De l'autre côté de la rue Main, à l'est de la maison Havilah Beardsley, se dressait autrefois un manoir Second Empire qui était une vitrine bien connue à la fin du XIXe siècle. Cette maison a été démolie et a cédé la place à une autre qui s'intègre très bien dans le quartier, bien qu'elle ait été construite environ 1941. La maison massive au 116 East Beardsley est en retrait de la rue, tout comme son prédécesseur, sur un terrain qui occupe tout le bloc 100 du côté nord.

Il y avait autrefois une petite rangée d'habitations vraisemblablement modestes du XIXe siècle du côté sud d'East Beardsley, perchées au sommet de la rive au-dessus de ce qui est maintenant Beardsley Park, mais elles ont disparu avant 1920. En face d'elles, au nord, se trouvaient des habitations plus importantes construites au tournant du siècle, mais ceux-ci ont été démolis à la fin des années 1950 pour faire place à la construction de la première église presbytérienne.

La rangée de maisons de l'autre côté de Ruthmere dans les blocs 300 et 400 est cependant intacte, composée principalement d'habitations de classe moyenne aux influences artisanales ou méditerranéennes. Les maisons deviennent plus modestes et se rapprochent dans le bloc 400, reflétant presque l'extrémité ouest du quartier au sud, sauf que ces maisons ont été construites principalement dans les années 1920 et quelques-unes dans les années 1930. Les premiers sont principalement des Foursquare américains, et il existe plusieurs exemples présentant une influence coloniale néerlandaise.

Les maisons du côté sud d'East Beardsley donnent sur la rivière Saint-Joseph en contrebas de la falaise sur laquelle elles se perchent. Ils n'ont pratiquement aucune cour avant et le terrain descend rapidement jusqu'à la rivière derrière eux. La plus impressionnante d'entre elles est probablement la maison tentaculaire du 401 East Beardsley qui combine la reine Anne avec des éléments du style Shingle.

Le quartier historique de Beardsley Avenue comprend plusieurs maisons du premier architecte d'Elkhart, E. Hill Turnock.

Le quartier contient la maison du milieu du XIXe siècle du Dr Havilah Beardsley, le fondateur d'Elkhart, et en effet, tout le quartier était autrefois la terre de Beardsley. A proximité, son neveu Albert R. Beardsley a érigé un mémorial à Havilah Beardsley en 1913, une fontaine paysagée surmontée d'une statue héroïque. Albert Beardsley, un éminent homme d'affaires d'Elkhart, vivait lui-même dans le quartier de Ruthmere, construit de 1908 à 1910, à trois pâtés de maisons à l'est de la maison de son oncle. D'autres maisons existantes dans le quartier ont des liens avec Beardsley. Le fils de Havilah, James Rufus Beardsley, a construit la maison au 316 West Beardsley vers 1903 (probablement en tant que location et il a lui-même vécu dans le "manoir" de Beardsley). Quelques décennies plus tard, le petit-fils Charles S. Beardsley, devenu président de Miles Laboratories, vivait au 120 West Beardsley. Les deux parcs du district ont été offerts à la ville par la famille Beardsley, Island Park en 1887 et Beardsley Park en 1922. Les deux principales maisons du district liées à Beardsley sont répertoriées individuellement dans le registre national. La maison à l'italienne du Dr Havilah Beardsley au 102 West Beardsley est une anomalie, construite en 1848, des décennies avant les autres habitations du quartier. La maison la plus connue est sans aucun doute Ruthmere (302 East Beardsley), construite par le neveu de Havilah, Albert, qui était venu à Elkhart à l'âge de 17 ans et avait gravi les échelons de commis de magasin à organisateur et directeur général de Miles Laboratories, Inc. .

La ville d'Elkhart est née d'une colonie non plate appelée Pulaski qui est apparue juste avant 1830 sur la rive nord de la rivière Saint-Joseph à sa confluence avec la rivière Elkhart, essentiellement le site du district actuel. Au sud du fleuve Saint-Joseph, le Dr Havilah Beardsley acheta des terres au chef Potawatomi Pierre Moran et en 1832 fonda une ville qu'il appela Elkhart, d'après les noms de la rivière et du comté, qui avait été établie en 1830. Premières habitations et développement commercial planait autour de la jonction de la rivière, et Beardsley a établi des moulins sur la rive nord de la rivière Saint-Joseph à l'embouchure de Christiana Creek, ainsi que le long d'une course qu'il a creusée à quelques pâtés de maisons à l'ouest de l'actuelle rue principale. Il a construit sa maison en rondins à proximité à l'est et l'a remplacée en 1848 par une belle maison en briques à deux étages, la première à Elkhart, qui survit aujourd'hui comme la plus ancienne habitation existante de la ville. L'emplacement d'Elkhart le long des rivières, sources à la fois de transport et d'électricité, était de bon augure pour son avenir. Pulaski est vite oublié. Le village d'Elkhart s'est développé progressivement vers le sud, avec l'arrivée du chemin de fer (le Michigan Southern and Northern Indiana, plus tard le Lake Shore and Michigan Southern Railway) en 1851. Les voies, plusieurs pâtés de maisons au sud de la plate-forme d'origine, ont attiré le développement commercial et résidentiel dans ce direction, et la population a augmenté suffisamment pour qu'Elkhart soit incorporée en tant que ville en 1858. Beardsley a joué un rôle majeur en amenant le chemin de fer à Elkhart, assurant sa croissance continue.

Havilah Beardsley est décédé en 1856, mais ses fils ont continué à diriger les entreprises familiales, tout comme son gendre, Benjamin L. Davenport, dont la maison phare du Second Empire se trouvait juste à l'est de la maison de Beardsley. Au XIXe siècle, il devait y avoir une sorte de complexe familial Beardsley au nord de la rivière Saint-Joseph, flanqué de chaque côté par les industries familiales le long de la rivière au pied de l'avenue Edwardsburg et à l'embouchure du ruisseau Christiana, ainsi que les affaires des autres qui s'étaient entassés à côté. Mais au début du XXe siècle, ces moulins avaient disparu et la famille a progressivement subdivisé les terres et vendu des lots à certains des industriels les plus connus d'Elkhart, qui ont créé un quartier résidentiel à la mode le long de la rive nord de la rivière. La ligne de tramway allant à l'ouest de la rue Main sur l'avenue Beardsley était particulièrement pratique pour plusieurs de ces résidents, dont beaucoup d'usines se trouvaient le long de l'avenue Beardsley à moins d'un mile à l'ouest. George B. Pratt a emménagé dans l'ancienne maison Davenport au coin nord-est de Main et Beardsley. Il était officier dans la société fondée par son père, la Elkhart Buggy, plus tard la Elkhart Carriage and Harness Company, située à l'angle nord-ouest de West Beardsley et du Michigan. Lorsque l'automobile est entrée en scène, la société s'est élargie pour les inclure également, devenant la Pratt-Elkhart Company. Parmi les autres industries à proximité se trouvait la Chicago Telephone Supply Company dans le bloc 1100 de West Beardsley, qui s'est ensuite agrandie pour fabriquer des pièces de radio et de télévision. En tant que directeur des ventes de l'entreprise, Floyd C. Best vivait au 438 East Beardsley. Dans les années 1920, il emménagea dans l'ancienne maison des Pratt et la remplaça plus tard par l'habitation actuelle au 116 East Beardsley. Il est finalement devenu le président de l'entreprise.

La Crow Motor Car Company était un autre constructeur automobile local. Son siège social se trouvait à peine à 800 mètres au nord de la rivière sur Main Street, peut-être que Martin E. Crow, le président, se rendait occasionnellement à pied à son bureau depuis sa belle maison qu'il avait construite au 425 East Beardsley. De l'autre côté de la rue, au 422, l'un de ses surintendants, Robert Schell, a vécu pendant un certain temps. L'impressionnante maison d'influence méditerranéenne avec des éléments du néoclassique perchée sur la falaise au-dessus de la rivière au 125 West Beardsley a été construite vers 1910 pour A. C. Collins, un cadre de la Davis Acetylène Company, situé non loin à l'ouest du quartier de Prospect.

La famille Beardsley est inextricablement liée au développement de Dr. Miles Medical Company, commencé en 1880 par le Dr Franklin Miles, qui, avec l'aide d'Albert R. Beardsley, est devenu Doctor Miles Industries et finalement Miles Laboratories, Inc. En 1892 un bâtiment massif a été construit sur West Franklin Street. A.R. Beardsley, sans aucun doute aidé par les revenus générés par sa gestion réussie de l'entreprise, a construit Ruthmere dans le bloc 300 d'East Beardsley en 1910. Son neveu A. Hubble Beardsley était également impliqué dans la gestion de Miles et vivait juste à l'ouest de son oncle. .

Le promoteur du centre-ville Herbert Bucklen, qui à la fin du XIXe siècle avait construit le Bucklen Hotel et le Bucklen Opera House, a emménagé dans la maison du 114 West Beardsley, qui avait été construite vers 1906 par Livy Chamberlain, un dirigeant d'assurance. Il l'a ensuite transmis à son fils pour une somme symbolique. Plusieurs marchands prospères du centre-ville ont élu domicile sur Beardsley Avenue, parmi lesquels William F. Stanton, qui a emménagé dans la grande maison du 401 East Beardsley, et Edward D. Ziesel, qui possédait le magasin Ziesel Brothers Dry Goods dans le même pâté de maisons de South Main Street. où se trouvait le magasin de vêtements Stanton.

En 1887, bien avant que la famille élargie Beardsley ne commence à subdiviser ses terres du côté nord de la rivière, les fils survivants de Havilah Beardsley ont fait don de l'île au confluent des rivières Elkhart et Saint-Joseph à la ville pour un parc public. Dans certains des premiers documents écrits de la région, les commerçants français avaient noté que l'île était censée avoir la forme du cœur d'un élan, et ce serait l'origine du nom de la rivière qui s'y terminait, l'Elkhart, et donc , éventuellement, le nom du comté et de la ville. Là où seulement quelques décennies auparavant se trouvaient des quais et des quais avant que l'arrivée du chemin de fer ne les rende obsolètes, un pont piétonnier en bois a été érigé à Island Park, qui est rapidement devenu un lieu de plaisir populaire avec des bosquets ombragés et une salle de pique-nique, une grande circulaire pavillon, un belvédère et un puits artésien. Dans les années 1930, les bâtiments à ossature étaient tombés en désuétude et les travailleurs sous les auspices de la Works Progress Administration (WPA) se sont lancés dans plusieurs projets de réhabilitation du parc. Ils ont démoli le belvédère et le pavillon de l'ancien cadre et ont démantelé la salle de pique-nique, la déplaçant du centre de l'île vers le sud, y construisant un ajout qui la reconfigura en forme de T. La WPA a également construit une fontaine en pierre autour du puits artésien. Le kiosque à musique au centre de l'île a probablement été construit vers 1905, mais pas dans le parc. Il se trouvait à l'origine dans l'usine d'instruments du groupe C. G. Conn à East Beardsley, à près d'un mile à l'est du district. Il a été démantelé et déplacé sur le site actuel en 1980.

En 1922, le parc Beardsley a été offert à la ville par Andrew Hubble Beardsley et Albert R. Beardsley, respectivement petit-fils et neveu du fondateur de la ville, Havilah Beardsley. Comme il y avait eu quelques modestes habitations démolies, probablement des propriétés locatives, situées du côté sud d'East Beardsley en face des maisons des Beardsley, le don du terrain avait l'avantage de garantir aux donateurs une vue dégagée sur la rivière. Le parc, sujet aux inondations sous la falaise, n'a apparemment jamais eu de bâtiments, mais a fonctionné dès le début comme un espace vert agréable et une aire de pique-nique, et un moyen d'accès public à l'eau pour les canoës et les chaloupes.

La rivière Saint-Joseph était d'abord traversée par des traversiers, mais au début, un pont de bois avait été construit en aval de l'actuel pont de la rue Main. Le premier pont en fer traversant la rivière à North Main Street a été construit en 1871, vingt ans plus tard, il a été jugé dangereux et remplacé par un autre. Une travée de l'ancien pont de fer a été reconstruite au bout de la rue Sycamore pour transporter les visiteurs du parc sur l'île, remplaçant un pont piéton en bois qui avait été placé là lorsque l'île est devenue un parc de la ville. (Ce pont est resté en service jusqu'en 2003, date à laquelle il a été remplacé.) En 1927, l'éminent ingénieur de pont William S. Moore de South Bend a conçu l'actuel pont en arc en béton à triple travée, dédié l'année suivante à la commémoration des soldats qui ont combattu dans le monde Première guerre. Le pont commémoratif de la rue Main est l'une des nombreuses belles travées conçues par Moore dans le nord de l'Indiana dans les années 1920 et 1930, parmi lesquelles les ponts Angela Avenue et Twyckenham à South Bend et le County Line Bridge entre les comtés de St. Joseph et Elkhart, qui traversent tous la rivière Saint-Joseph.

Le quartier contient plusieurs exemples du travail d'Enoch Hill Turnock (1857-1926), le premier architecte d'Elkhart dont le travail montre souvent des influences du style des Prairies avec quelques touches classiques. Le grand tas de briques et de pierres de Ruthmere est son œuvre la plus connue.

Après l'achèvement de son manoir des Beaux-Arts en 1910, Albert R. Beardsley a chargé Turnock de concevoir un mémorial pour son oncle, le fondateur d'Elkhart, qui a été érigé en 1913. Restaurée en 1998, la fontaine paysagée à la jonction de Riverside Drive et West Beardsley Avenue présente une statue en bronze de Havilah Beardsley par le sculpteur italien Pietro Bazzanti. Ne manquant jamais de travail, Turnock a conçu en 1910 l'église épiscopale méthodiste Saint-Paul à l'angle sud-ouest de l'avenue Beardsley et de l'avenue Edwardsburg. L'édifice néogothique, avec des éléments supplémentaires de style roman et de fabuleux vitraux, a été consacré l'année suivante. C'est la seule des trois églises connues à avoir été conçue par Turnock qui soit encore debout.


Contenu

Lorsque le Territoire du Nord-Ouest a été organisé en 1787, la région maintenant connue sous le nom d'Elkhart était principalement habitée par les tribus indiennes Ottawa, Chippewa et Potawatomi. En 1829, le village de Pulaski a été établi, composé d'un bureau de poste, d'un moulin et de quelques maisons du côté nord de la rivière Saint-Joseph. Le Dr Havilah Beardsley partit de l'Ohio vers l'ouest et, le 9 août 1821, acheta un mile carré de terre à Pierre Moran (un chef potawatomi à moitié français et à moitié amérindien) afin d'établir une ville rivale nommée Elkhart. La ville d'Elkhart a d'abord été tracée avec 48 lots le 30 avril 1832. [7] En 1839, le bureau de poste de Pulaski a été officiellement changé en Elkhart. [8]

Le comté d'Elkhart a été fondé exclusivement par des immigrants de la Nouvelle-Angleterre. Il s'agissait d'immigrants "yankees" de souche, c'est-à-dire qu'ils descendaient des puritains anglais qui se sont installés en Nouvelle-Angleterre dans les années 1600. L'achèvement du canal Érié a provoqué une augmentation de l'immigration en Nouvelle-Angleterre vers ce qui était alors le Territoire du Nord-Ouest. La fin de la guerre de Black Hawk a entraîné une nouvelle vague d'immigration, provenant à nouveau presque exclusivement des six États de la Nouvelle-Angleterre en raison de la surpopulation combinée à la pénurie de terres dans cette région. Certains de ces derniers colons venaient du nord de l'État de New York et avaient des parents qui avaient déménagé de la Nouvelle-Angleterre dans cette région peu après la guerre d'Indépendance. Les habitants de la Nouvelle-Angleterre et de la Nouvelle-Angleterre du nord de l'État de New York étaient la grande majorité des habitants du comté d'Elkhart au cours des premières décennies de son histoire.Ces colons étaient principalement membres de l'Église congrégationaliste, bien qu'en raison du deuxième grand réveil, beaucoup d'entre eux se soient convertis au méthodisme et certains soient devenus baptistes avant de venir dans ce qui est maintenant le comté d'Elkhart. L'Église congrégationaliste a par la suite connu de nombreuses divisions et certaines factions, y compris celles du comté d'Elkhart, sont maintenant connues sous le nom d'Église du Christ et d'Église unie du Christ. En raison de cet héritage, la grande majorité des habitants du comté d'Elkhart, tout comme la Nouvelle-Angleterre d'avant-guerre, étaient massivement en faveur du mouvement abolitionniste au cours des décennies qui ont précédé la guerre de Sécession. En conséquence, de nombreux habitants du comté d'Elkhart ont combattu dans l'armée de l'Union pendant la guerre civile. À la fin des années 1880 et au début des années 1890, des migrants irlandais et allemands ont commencé à s'installer dans le comté d'Elkhart. Ohio. [9] [10] [11]

À la fin du XIXe siècle et au début du XXe siècle, des usines d'instruments de musique, la Miles Medical Company et de nombreux moulins s'installèrent et devinrent la base de l'économie. En 1934, la première usine de véhicules récréatifs ouvre à Elkhart. Des entreprises similaires ont emboîté le pas pendant le reste de la décennie, et l'économie a continué de croître jusqu'au rationnement des matériaux pendant la Seconde Guerre mondiale. Après la guerre, la croissance a repris et, en 1949, Elkhart a été officiellement surnommée la "capitale mondiale du camping-car". [12]

Infrastructure Modifier

En 1851, la Michigan Southern & Northern Indiana Railroad Company a construit la première ligne de chemin de fer à travers la ville, et en 1852, le premier train de voyageurs a traversé la ville. Ceci, à son tour, a provoqué une croissance démographique importante. [13] Aujourd'hui, Norfolk Southern a la plus grande présence ferroviaire de la ville, bien qu'Elkhart ait deux autres chemins de fer : Shortline-Elkhart et Western (exploité par Pioneer Railcorp) et Regional-Grand Elk (exploité par Watco). Amtrak a deux trains qui s'arrêtent à Elkhart, Lake Shore Limitée et Capitol Limitée, qui s'arrêtent tous les deux à la gare d'Elkhart. Le Canadien Pacifique fait circuler 6 à 8 trains à travers la ville sur la voie ferrée de Norfolk Southern.

En 1867, Elkhart Hydraulic Company a construit le premier barrage hydroélectrique sur la rivière Saint-Joseph et, en 1870, il a alimenté la ville. [14] Aujourd'hui, le barrage produit toujours de l'électricité et est exploité par Indiana Michigan Power, une filiale d'American Electric Power.

En 1889, le deuxième système de tramway électrique au monde a été mis en service dans les rues de la ville. [13] Il a depuis été désaffecté.

Nom Modifier

Bien qu'apparemment un nom d'origine allemande ou germanique, l'étymologie du nom de la ville est contestée. Une source affirme que l'Island Park de la ville ressemble à un cœur d'élan. [14] Une autre source prétend que l'origine du nom de la ville était le chef indien Shawnee Elkhart (Mihsheweteha : Elk-heart), cousin du célèbre chef Tecumseh, et père de Mishawaka (Mihshewehkwewa : Elk-woman), l'homonyme du voisin Mishawaka. [8] [16] D'autres sources affirment que le nom provient du nom du village de Miami-Illinois Mihšiiwiateehi (Elk Hart). [17]

Selon le recensement de 2010, Elkhart a une superficie totale de 24,417 milles carrés (63,24 km 2 ), dont 23,45 milles carrés (60,74 km 2 ) (ou 96,04 %) sont des terres et 0,967 milles carrés (2,50 km 2 ) (ou 3,96 %) est de l'eau. [19]

La ville est située sur les rivières St. Joseph et Elkhart. La rivière Elkhart se jette dans le parc St. Joseph at Island juste au nord du centre-ville. Il existe également de nombreux petits lacs autour de la ville.

Climat Modifier

Elkhart a un climat continental humide (Köppen DFA), avec des hivers froids et enneigés et des étés chauds et humides. [20]

Les données climatiques pour Elkhart, Indiana
Mois Jan fév Mar avr Peut juin juil août SEP oct nov déc Année
Moyenne élevée °F (°C) 29
(−2)
31
(−1)
43
(6)
56
(13)
67
(19)
76
(24)
81
(27)
79
(26)
72
(22)
59
(15)
45
(7)
31
(−1)
56
(13)
Moyenne basse °F (°C) 13
(−11)
15
(−9)
25
(−4)
34
(1)
44
(7)
54
(12)
59
(15)
57
(14)
50
(10)
39
(4)
29
(−2)
18
(−8)
36
(2)
Précipitations moyennes pouces (mm) 2.4
(61)
1.8
(46)
2.8
(71)
3.4
(86)
3.6
(91)
3.7
(94)
3.5
(89)
3.6
(91)
3.4
(86)
3.1
(79)
2.9
(74)
2.6
(66)
36.6
(930)
Chutes de neige moyennes pouces (cm) 18.5
(47)
14.0
(36)
10.0
(25)
3.9
(9.9)
0.7
(1.8)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
1.7
(4.3)
8.5
(22)
16.9
(43)
74.2
(188)
Source : Base météo [20]

Recensement de 2010 Modifier

Au recensement [2] de 2010, il y avait 50 949 personnes, 19 261 ménages et 11 942 familles résidant dans la ville. La densité de population était de 2 172,7 habitants par mile carré (838,9/km 2 ). Il y avait 22 699 unités de logement à une densité moyenne de 968,0 par mile carré (373,7/km 2 ). La composition raciale de la ville était de 66,1 % de Blancs, 15,4 % d'Afro-américains, 0,6 % d'Amérindien, 0,9 % d'Asiatiques, 0,1 % d'Insulaires du Pacifique, 12,9 % d'autres races et 4,1 % de deux races ou plus. Hispanique ou Latino de n'importe quelle race représentaient 22,5% de la population.

Il y avait 19 261 ménages, dont 36,9% avaient des enfants de moins de 18 ans vivant avec eux, 36,7% étaient des couples mariés vivant ensemble, 18,5% avaient une femme sans mari présent, 6,7% avaient un homme sans femme présente, et 38,0 % n'étaient pas des familles. 30,8 % de tous les ménages étaient composés d'individus et 10,5 % avaient une personne vivant seule âgée de 65 ans ou plus. La taille moyenne des ménages était de 2,60 et la taille moyenne des familles était de 3,25.

L'âge médian dans la ville était de 32,7 ans. 29,1 % des résidents avaient moins de 18 ans, 9,4 % avaient entre 18 et 24 ans 27,5 % avaient entre 25 et 44 ans 22,5 % avaient entre 45 et 64 ans et 11,5 % avaient 65 ans ou plus. La composition de genre de la ville était de 48,2 % d'hommes et 51,8 % de femmes.

Recensement de 2000 Modifier

Au recensement de 2000, il y avait 51 874 personnes, 20 072 ménages et 12 506 familles résidant dans la ville. La densité de population était de 2 428,0 personnes par mile carré (937,7/km 2 ). Il y avait 21 688 unités de logement à une densité moyenne de 1 015,1 par mile carré (392,0/km 2 ). La composition raciale de la ville était de 71,5 % de Blancs (principalement d'origine allemande), 14,7 % d'Afro-américains, 0,4 % d'Amérindiens, 1,2 % d'Asiatiques, 0,1 % d'Insulaires du Pacifique, 9,2 % d'autres races et 2,9 % de deux races ou plus. Hispanique ou Latino de n'importe quelle race représentaient 14,8% de la population.

Sur les 20 072 ménages, 62,3% étaient occupés par des familles, 33,4% avaient des enfants de moins de 18 ans vivant avec eux, 40,9% étaient des couples mariés vivant ensemble, 15,3% avaient une femme au foyer sans mari présent et 37,7% n'étaient pas des familles. . 30,3 % de tous les ménages étaient composés d'individus et 10,3 % avaient une personne vivant seule âgée de 65 ans ou plus. La taille moyenne des ménages était de 2,55 et la taille moyenne des familles était de 3,16.

Dans la ville, la population était dispersée, avec 28,4 % de moins de 18 ans, 11,1 % de 18 à 24 ans, 31,7 % de 25 à 44 ans, 18,0 % de 45 à 64 ans et 10,7 % qui avaient 65 ans ou plus âgée. L'âge médian était de 31 ans. Pour 100 femmes, il y avait 96,9 hommes. Pour 100 femmes de 18 ans et plus, il y avait 94,6 hommes.

Le revenu médian d'un ménage dans la ville était de 34 863 $ et le revenu médian d'une famille était de 40 514 $. Les hommes avaient un revenu médian de 30 674 $ contre 22 760 $ pour les femmes. Le revenu par habitant de la ville était de 17 890 $. Environ 11,1 % des familles et 13,6 % de la population vivaient en dessous du seuil de pauvreté, dont 18,6 % des moins de 18 ans et 9,0 % des 65 ans ou plus. [21]

Rod Roberson (un démocrate) est le maire sortant d'Elkhart. [22] Il est entré dans l'histoire en tant que premier Afro-américain à être élu maire. [23] Le gouvernement se compose d'un maire et d'un conseil municipal. Le maire est élu lors d'une élection municipale. Le conseil municipal se compose de neuf membres - six sont élus dans les districts individuels, tandis que trois sont élus en général.

En raison de sa proximité avec la zone métropolitaine de South Bend, les secteurs commerciaux de la ville sont petits. Le principal centre commercial de la ville est le Concord Mall, situé au sud de la ville. Un deuxième centre commercial, Pierre Moran Mall, a été démoli en 2006 pour un nouveau développement appelé Woodland Crossing. De nombreux résidents préfèrent faire leurs achats et dîner dans la ville voisine de Mishawaka en raison de la plus grande sélection de magasins et de restaurants de cette ville. [ citation requise ]

Industrie Modifier

Elkhart est surtout connu pour deux industries : les véhicules récréatifs et les instruments de musique. Il a été référencé comme la "capitale mondiale du VR" et la "capitale mondiale des instruments de musique" pendant des décennies. [24] D'autres industries notables à Elkhart comprennent les produits pharmaceutiques, les composants électroniques, les maisons préfabriquées et les maisons mobiles. De nombreux fabricants d'instruments de musique et d'accessoires, dont la plupart des entreprises survivantes ont été absorbées dans le conglomérat Conn-Selmer, ont une longue histoire dans la ville. Elkhart abrite également les gares ferroviaires Robert Young, qui sont les deuxièmes plus grandes gares de triage de fret au monde. [25]

En 1884, le Dr Franklin Miles a lancé la Miles Medical Co. à Elkhart, qui, au cours des décennies suivantes, a produit des produits tels que les vitamines Alka-Seltzer et Flintstones. En 1979, Miles Medical Co. a été achetée par la société allemande Bayer, et a été consolidée dans la plus grande Bayer, Inc. basée à Pittsburgh en 1995. [ citation requise ] En 1999, Bayer Consumer Care a quitté Elkhart. En 2006, Bayer avait retiré toute la fabrication d'Elkhart. [26] [27] La ​​plupart des installations ont été démolies tandis que quelques bâtiments sont restés, pour la plupart inutilisés.

Elkhart abrite de nombreux fabricants de véhicules récréatifs (VR), fabricants de bateaux et entreprises de conversion de fourgonnettes, notamment Bennington Marine, Forest River Inc Hy-Line, Keystone, Skyline, Sun Valley, Travel Supreme, Thor Motor Coach et de nombreux autres fabricants, y compris Gulf Stream et Jayco, se trouvent à proximité à Goshen, Middlebury, Nappanee et Wakarusa.

NIBCO INC. (Northern Indiana Brass Company), a élu domicile à Elkhart depuis plus de 100 ans et est maintenant une entreprise familiale de cinquième génération. NIBCO Inc. fabrique et commercialise des produits de contrôle de flux.

Elkhart Brass Manufacturing a été la pierre angulaire de la base industrielle d'Elkhart. Depuis son emplacement au cœur de la zone industrielle d'Elkhart sur West Beardsley Avenue, Elkhart Brass Manufacturing est devenu un leader dans la création d'équipements de lutte contre l'incendie innovants. [28]

Le taux de chômage a atteint 18,8 % en avril 2009 [29] et en raison des problèmes économiques d'Elkhart, la ville et certains de ses résidents au chômage ont été présentés dans l'édition du 8 février 2009 d'ABC News. [30] Le taux de chômage a rebondi au cours de la décennie suivante et est resté inférieur à la moyenne nationale depuis 2013. [31] [32]

Routes principales Modifier

Elkhart est situé sur l'Indiana Toll Road (autoroutes 80/90) aux sorties 92 et 96 et sur la partie est de la St. Joseph Valley Parkway (U.S. Route 20) qui contourne le côté sud de la ville. La State Road 19 traverse la ville tandis que la US Route 33 et la State Road 120 se terminent dans la ville. L'US 33 traversait la ville et cette route faisait partie de la Lincoln Highway d'origine.

Chemin de fer Modifier

Amtrak, le système ferroviaire national de passagers, dessert la gare d'Elkhart. Deux itinéraires, le Capitol Limitée et Lake Shore Limitée arrêtez-vous à la gare, le long de l'ancienne ligne New York Central Railroad. Les Capitol Limitée relie Chicago à Washington, DC et le Lake Shore Limitée relie Chicago à New York et Boston. Les deux lignes se connectent à leurs destinations orientales via Cleveland avec un train offert pour chaque direction sur chaque itinéraire quotidiennement. [33]

Aéroports Modifier

L'aéroport municipal d'Elkhart (EKM) est situé au nord-ouest de la ville. Aucun vol commercial n'est proposé, mais deux services de vols charters opèrent à partir de l'aéroport. L'aéroport international de South Bend (SBN) est l'aéroport le plus proche avec un service aérien commercial.

L'aéroport Mishawaka Pilots Club (3C1) se trouve juste à l'extérieur de la périphérie sud-ouest de la ville d'Elkhart. L'aéroport du Mishawaka Pilots Club est une installation privée à usage public.

Chariot Interurbain Modifier

Elkhart est une plaque tournante pour le Chariot Interurbain service de bus public régional, qui s'arrête à diverses destinations dans toute la ville et le relie aux voisins Goshen, Osceola, Dunlap et Mishawaka. Il était à l'origine connu sous le nom de système BUS. Le nom du système est dérivé de son utilisation de bus de style trolley vintage qui circulent entre plusieurs villes et villages différents, évoquant les réseaux de trains interurbains qui étaient courants aux États-Unis au cours de la première moitié du 20e siècle. Le chariot interurbain fonctionne tous les jours, sauf le dimanche ou les jours fériés importants.

Connexions à d'autres systèmes de transport en commun Modifier

La route Bittersweet/Mishawaka est reliée à la route 9 de TRANSPO à Mishawaka, qui relie à son tour les usagers au centre-ville de South Bend et à la gare de la Rive-Sud, la plaque tournante du transport en commun de TRANSPO. North Pointe Route s'arrête à la station Greyhound d'Elkhart. Les lignes Elkhart-Goshen et Concord s'arrêtent toutes les deux près de la gare d'Elkhart.

Écoles publiques Modifier

Trois districts scolaires desservent des sections d'Elkhart : [34]

  • Les écoles communautaires de Baugo desservent le sud-ouest de la ville et le centre-ouest du comté. Ce système est composé d'une école primaire (Jimtown Elementary), d'une école intermédiaire, d'un collège et d'un lycée nommés chacun Jimtown.
  • Les écoles communautaires de Concord desservent le sud-est de la ville d'Elkhart et le nord-ouest de Goshen. Ce système se compose de quatre écoles élémentaires (East Side, Ox Bow, South Side et West Side), une école intermédiaire, un collège et un lycée, tous nommés Concord.
  • Les écoles communautaires d'Elkhart, le plus grand district, desservent la majeure partie de la ville et le nord-ouest peuplé du comté. Le système comprend quatorze écoles élémentaires (Beardsley, Bristol, Cleveland, Eastwood, Hawthorne, Mary Beck, Mary Daly, Mary Feeser, Monger, Oslo, Pinewood, Riverview, Roosevelt et Woodland), trois collèges (North Side, Pierre Moran, et West Side), deux lycées (Central et Memorial), une école alternative (LIFE / Tipton Street Center) et le Elkhart Area Career Center.

Écoles privées Modifier

En plus des écoles publiques, quatre écoles religieuses privées desservent la ville. Elkhart Christian Academy (grades K-12), Trinity Lutheran School (K-8), St. Vincent de Paul Catholic School (grades K-8), et St. Thomas the Apostle School (grades K-8) sont situés à Elkhart . De plus, il existe deux écoles privées laïques : l'école Montessori d'Elkhart sur Montessori Drive fonctionne de la maternelle à la 6e année. Cornerstone Christian Montessori School (K-6)

Enseignement supérieur Modifier

    a été à son emplacement du côté sud depuis 1958. du voisin Mishawaka a un petit emplacement sur le côté sud de la ville. est à son emplacement sud-ouest depuis 1995. C'est le premier H.B.C. à Elkhart. a une petite opération sur Middlebury Street, du côté est de la ville. , qui est le troisième plus grand des campus de l'Université de l'Indiana, exploite un centre Elkhart situé dans le centre-ville de la ville. Le centre a déménagé dans son centre-ville en août 2007. est un système de collèges communautaires à l'échelle de l'État, ainsi que le deuxième plus grand établissement d'enseignement supérieur de l'État de l'Indiana, et dispose d'un campus directement à côté de County Road 17, qui est un rapide- corridor commercial et industriel en pleine croissance.

Bibliothèque publique Modifier

La ville est desservie par la bibliothèque publique d'Elkhart, qui exploite quatre succursales. [35]

Théâtre Modifier

En 1884, le Bucklen Opera House a ouvert ses portes pour la première fois, avec une capacité de 1200 places assises. Il était courant qu'une représentation ait lieu chaque semaine. L'emplacement d'Elkhart sur le chemin de fer en faisait un bon point d'arrêt pour les spectacles voyageant de New York à Chicago. En 1896, le premier film a été projeté dans le théâtre, qui a également été utilisé comme auditorium du lycée Elkhart jusqu'en 1924. [8] Le Bucklen a été démoli en 1986.

Le Lerner Theatre, anciennement ELCO Performing Arts Center, est un petit théâtre situé au centre-ville. Après avoir été construit en 1924 et subi deux changements de nom, il est devenu l'ELCO en 1934. La propriété a changé plusieurs fois de mains, mais la fin du Lerner semblait être en vue lorsque le propriétaire William Miller est décédé en 1987. En 1990, la ville a acheté le théâtre pour éviter toute détérioration supplémentaire due à la vacance. Cette année-là également, une commission a été formée par certains habitants pour superviser la restauration. Des problèmes de financement ont conduit la ville à s'impliquer davantage sous la forme d'une subvention fédérale. La subvention a contribué à des améliorations majeures et à l'embauche de personnel à temps plein. [36]

L'ELCO a été rebaptisé The Lerner lors de sa réouverture après une rénovation et un agrandissement de 18 millions de dollars en juin 2011. Il est maintenant utilisé pour un large éventail de concerts, d'événements spéciaux et de productions locales.

Musées Modifier

Il existe de nombreux musées différents situés dans la ville.

    est un petit musée d'histoire naturelle et un centre d'activités qui comprend 10 acres de bois. Il propose des expositions et des programmes pour tous les âges conçus pour connecter le plus de personnes possible à la nature, à l'histoire naturelle et à l'avenir de la planète.
  • Le Midwest Museum of American Art possède plus de 6 000 œuvres dans sa collection et propose également 8 à 10 expositions temporaires par an. [37][38] raconte l'histoire des chemins de fer New York Central, Penn Central, Amtrak et Conrail. Conrail a créé les gares ferroviaires à Elkhart, qui appartiennent maintenant à Norfolk Southern.
  • Le RV/MH Hall of Fame & Museum était autrefois situé dans la ville, mais il a maintenant été déplacé dans une nouvelle installation le long de la route à péage. Le comté d'Elkhart est connu comme la capitale mondiale du camping-car.
  • Le Ruthmere Museum était le manoir autrefois occupé par Albert R. et Elizabeth Baldwin Beardsley, les descendants du fondateur de la ville. Ce musée présente une collection de beaux-arts de classe mondiale et une reconstitution historique de la maison telle qu'elle était dans les années 1910 et 20.
  • La maison Havilah Beardsley fait également partie du campus du musée Ruthmere. Construite en 1848, cette maison appartenait autrefois au fondateur d'Elkhart, Havilah Beardsley. Aujourd'hui, il a été restauré dans le style des années 1870, époque à laquelle le fils de Havilah, James Rufus Beardsley, a vidé et remodelé toute la maison dans son style à l'italienne actuel.
  • Le musée "Time Was" est un petit musée historique qui décrit la vie au début du XXe siècle.
  • Le Hall of Heroes Superhero Museum est un petit musée privé qui préserve et affiche plus de 80 ans d'histoire des super-héros dans les bandes dessinées, les films, la télévision et d'autres médias.

Loisirs Modifier

La ville dispose de 35 installations différentes, dont des parcs, des pavillons, un parc aquatique, deux skateparks, des terrains de golf, des voies vertes et le Riverwalk du centre-ville, qui dispose désormais d'une piste de patinage / patin à roues alignées (selon la période de l'année). [39]

Le parc aquatique et de glace NIBCO au centre-ville d'Elkhart a été inauguré en 2007. C'est un parc ouvert toute l'année avec une piste de patinage sur glace en hiver et une aire de jeux en été. [40] Un parc de pulvérisation a été construit à McNaughton Park en 2007. [41]

Rainbow Park est remarquable car c'est à la fois un parc et une cour avant résidentielle. C'est une destination de loisirs populaire pour les propriétaires de cette maison et leurs invités. [42]

Wellfield Botanic Gardens sur North Main Street est un "musée vivant" de 36 acres offrant plus de 20 jardins à thème individuel et des événements publics tout au long de l'année.

Événements Modifier

Le Elkhart Jazz Festival est un événement de trois jours qui se déroule fin juin sur les rives de la rivière Elkhart. Il est connu comme l'un des premiers festivals de jazz du pays. En 2007, le festival a fêté ses 20 ans.

Chaque mois de juin, le département des parcs et loisirs d'Elkhart présente Rhapsody Arts & Music Festival (anciennement Rhapsody in Green). Il s'agit d'un événement organisé le week-end dans le parc de l'île de la ville. C'est un festival d'été typique avec de la musique live et de la nourriture.

De plus, le Elkhart Air Show était un événement annuel qui a eu lieu à l'aéroport municipal d'Elkhart à la fin du mois de juillet. Il présentait une grande variété d'avions anciens et nouveaux. L'événement a été annulé en 2007 en raison de problèmes financiers. On ne sait pas si la série est en pause ou définitivement. [43]

Le 9 février 2009, le président Barack Obama s'est adressé à une foule de milliers de personnes au lycée Concord pour tenter de renforcer le soutien à son plan de relance économique de près de mille milliards de dollars. [44] [45]

Equipe sportive Modifier

Elkhart Miracle est une nouvelle équipe indépendante de baseball des ligues mineures qui devait commencer à jouer dans la Ligue du Nord en 2015. Le stade devait être situé du côté sud-ouest de la ville sur la State Road 19. [46] En décembre 2017 , le stade n'avait pas encore été construit et l'équipe n'était pas formée, en raison de retards de construction. [47]

L'Elkhart Express était une équipe de basket-ball masculin semi-professionnelle de la Ligue internationale de basket-ball. Leurs matchs à domicile ont été joués au North Side Gymnasium, situé à l'intérieur du North Side Middle School d'Elkhart. La franchise a commencé ses activités en 2006 et a remporté le titre international en 2006 et 2007. L'Elkhart Express a officiellement annoncé qu'ils se mettaient en faillite le 5 janvier 2009. En janvier 2010, l'entraîneur-chef et fondateur Daimon Beathea a annoncé que l'Express reviendrait. pour la saison 2010, mais ces plans ne se sont jamais concrétisés.

Média Modifier

La vérité Elkhart est le principal journal qui dessert la ville d'Elkhart et le comté.

Elkhart se situe sur le marché de la télévision de South Bend-Elkhart, le 89e plus grand des États-Unis en 2008. [48] Une station de télévision, WSJV-TV (Heroes & Icons Network) est située dans la ville, avec un certain nombre de radios stations dont WTRC, WAOR, WCMR, WFRN-FM et WVPE (NPR). Elkhart est également desservie par la filiale de CBS WSBT-TV, basée à Mishawaka, et six stations à South Bend : WNDU-TV (NBC), WNIT-TV (PBS), WHME-TV (LeSEA), WBND-LD (ABC), WCWW-LD (CW) et WMYS-LD (My Network TV).


CENTRE MICROFILM

La Société généalogique du comté d'Elkhart (ECGS) a dirigé un nouveau centre de recherche sur les microfilms au Rush Memorial. En utilisant l'argent généré par les ventes de livres au cours des 13 dernières années et avec la contribution financière de la Société historique du comté d'Elkhart (ECHS) et du gouvernement du comté d'Elkhart, un nouveau scanner de microfilms à la pointe de la technologie a été acheté et mis en service.

Le scanner de microfilms est situé dans la bibliothèque Corson du musée du comté d'Elkhart (Rush Memorial Center). Le lecteur a la possibilité de copier les informations du microfilm sur un ordinateur connecté. Depuis l'ordinateur, vous pouvez ensuite enregistrer vos informations sur un CD ou un lecteur flash, ou même envoyer les informations par e-mail sur votre ordinateur personnel. Vous pouvez également apporter votre propre ordinateur portable et profiter du service sans fil lors de vos recherches dans les bibliothèques de la société généalogique et historique.

ECGS possède plus de 300 microfilms de dossiers CRIMP (C ounty Records of Indiana M icrofilm P roject). Il s'agit d'anciens dossiers (mariages, homologation, testaments, etc.) du palais de justice du comté d'Elkhart. Ces microfilms sont uniques car il n'existe que trois exemplaires complets. Ces copies se trouvent à la bibliothèque ECGS, à la bibliothèque d'État de l'Indiana et à la bibliothèque mormone de l'Utah. Il est prévu qu'un plus grand nombre de premiers enregistrements sur microfilm du palais de justice du comté d'Elkhart seront disponibles à l'avenir.

ECGS a également des enregistrements de mariage de 1830 à 1942 sur film. Ces premiers documents contenaient des informations limitées : noms des mariés, date du mariage et officiant. De 1882 à 1906, un registre des déclarations a été tenu avec des informations supplémentaires, notamment les noms des parents et des témoins. Ceux-ci sont sur un film "Companion" séparé. En 1907, une demande de mariage plus complète était nécessaire pour obtenir une licence. Ces demandes comprennent les adresses, les professions, les divorces, etc.

ECGS a les livres de l'Index général sur film pour le livre n ° 6, 1918 , n ° 7 1927 et n ° 8 février 1951 .

ECHS possède plus de 400 microfilms des premiers journaux du comté d'Elkhart. Ils ont également tous les recensements du comté d'Elkhart (1830 - 1930).

Le personnel de l'ECGS sera prêt à rechercher des informations à partir de ces films pour ceux qui vivent hors de la ville et ne peuvent pas visiter le centre. Veuillez consulter Plus d'informations sous notre onglet "Demande de recherche".

Si vous êtes dans la région, veuillez vous arrêter et visiter le centre de microfilms, la bibliothèque et le musée. Ce serait une excellente façon de commencer ou de poursuivre vos recherches familiales.


L'histoire derrière le titre du comté d'Elkhart en tant que capitale mondiale du camping-car

Il peut sembler étrange de considérer le comté d'Elkhart comme un paradis pour les véhicules, car il est courant de voir dans la plupart des rues du nord du comté de l'Indiana des poussettes sombres et couvertes conduites par des amish et tirées par des chevaux.

Mais en fait, le comté d'Elkhart est connu comme la « capitale mondiale des remorques », grâce à la fabrication d'un véhicule récréatif ou de véhicules récréatifs sur deux sur la route aujourd'hui.

L'histoire de la façon dont la zone principalement rurale a gagné un tel public est simple. En 1931, un local du nom de Milo Miller a construit une caravane pour accueillir sa famille lors de ses voyages d'affaires. Lorsque Miller a rapidement vendu cette remorque, puis une seconde, il a commencé à construire des remorques de voyage à temps plein.

Wilbur Schult a vu les remorques de Miller à l'Exposition de Chicago de 1933. Schult a acheté la société Miller en 1936 et en a fait le plus grand fabricant de remorques au monde. Aujourd'hui, Schult Homes continue de construire des maisons préfabriquées et mobiles dans le comté d'Elkhart.

À mesure que la vente de roulottes de voyage augmentait, des entreprises similaires ont vu le jour dans des hangars et des entrepôts au fur et à mesure que les entrepreneurs locaux s'y prenaient. Un propriétaire de taverne a utilisé le garage derrière sa taverne pour développer la société Skyline Corporation, qui existe toujours aujourd'hui.

Voir plus

Pour une liste de tous les fabricants de VR dans le comté d'Elkhart et des informations touristiques, visitez amishcountry.org/rv-travel/manufacturers.

Au cours des décennies suivantes, des centaines de fournisseurs de pièces pour VR – appareils électroménagers, essieux, plomberie, coussins et autres pièces d'un logement mobile – se sont solidement établis à Elkhart.

Pour célébrer l'histoire des VR du comté et montrer leur gratitude aux clients, les fabricants organisent plusieurs rassemblements de VR au parc des expositions Elkhart County 4-H.

« En 2017, nous organiserons 13 rassemblements de VR avec environ 2 800 VR et plus de 5 000 personnes de partout aux États-Unis et au Canada », a déclaré Kristy Ambrosen, coordinatrice du marketing au parc des expositions Elkhart County 4-H. "Nous sommes proches du pays amish et d'autres attractions du comté d'Elkhart, ce qui en fait l'un des plus grands rassemblements de camping-cars du pays."

Les campings du parc sont ouverts toute l'année et sont entièrement équipés avec Internet sans fil gratuit, toilettes, douches, électricité, eau, tables de pique-nique et plus encore. Cependant, la plupart des groupes arrivent entre les mois d'avril et d'octobre.

Le parc devient un véritable rendez-vous international de voyageurs, surtout en octobre lorsqu'une caravane de VR utilise le parc des expositions comme point d'arrêt lors de son périple annuel entre le Québec et le Mexique.

En plus des magasins et des restaurants locaux, les visiteurs peuvent s'arrêter au Temple de la renommée et musée RV/MH. Jeff White, vice-président et directeur des opérations, présente le bâtiment de 90 000 pieds carrés comme étant d'un intérêt particulier, en particulier pour les voyageurs dévoués qui pensent que RV pourrait également signifier « Vacances relaxantes ».

«En tant que lieu dédié à la préservation de l'histoire des industries du VR et des maisons préfabriquées, nous avons ajouté quelque chose pour tout le monde», a déclaré White. Le Temple de la renommée et musée RV/MH contient les premiers véhicules classiques, tels qu'une remorque Earl 1913 et une Ford modèle T, considérée comme la plus ancienne remorque de voyage sans tente existante.

Les cinéphiles d'Hollywood peuvent voir la Chevrolet House Car de 1931 construite en cadeau pour Mae West par Paramount Studios.

Ambrosen ne voit pas la fin en vue de la popularité des véhicules récréatifs dans le comté d'Elkhart. « Depuis que nous avons commencé à accueillir des caravaniers lors de rassemblements à Elkhart dans les années 1970, ils sont devenus une partie importante de nos efforts dans ce domaine », dit-elle. « Nous espérons continuer à offrir aux merveilleux VR qui nous rendent visite des expériences agréables. »


Une nouvelle musique émerge du passé instrumental d'Elkhart

Un employé nettoie des sections d'une trompette à la division Vincent Bach de Conn-Selmers à Elkhart, Indiana. L'entreprise produit une marque bien connue de trompettes et de trombones.

S'il y a un endroit où « faire monter le groupe » signifie plus que faire de la musique, c'est à Elkhart, dans l'Indiana. Bien que l'époque du boom soit révolue, la fabrication d'instruments fait partie de l'économie de la ville depuis plus d'un siècle.

Elkhart abritait autrefois 60 fabricants d'instruments. Mais l'industrie des instruments de musique a radicalement changé - affectée par les importations, les consolidations et la réduction des budgets scolaires consacrés à la musique.

Aujourd'hui, seules trois grandes entreprises restent à Elkhart : Conn-Selmer, E.K. Bénédiction et Flûtes Gemeinhardt. Ces entreprises luttent pour survivre dans une ville avec l'un des taux de chômage les plus élevés du pays.

Une capitale d'instruments de musique

La salle de musique où les élèves s'entraînent au lycée Concord à Elkhart n'est pas loin du gymnase de l'école où le président Obama a tenu une assemblée publique l'année dernière pour présenter son plan de relance économique.

La plupart des trompettes, trombones, clarinettes et autres instruments brillants joués par les élèves ont été fabriqués en ville. Cette tradition musicale a fait d'Elkhart la "capitale mondiale des instruments de musique".

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"Elkhart n'est peut-être plus le leader mondial, mais c'est toujours la capitale des instruments de musique aux États-Unis", a déclaré John Stoner, PDG de Conn-Selmer.

La division Vincent Bach de Conn-Selmer à Elkhart produit l'une des marques de trompettes et de trombones les plus connues. Près de 1 000 personnes travaillent à Conn-Selmer — et plus de la moitié d'entre elles le font à Elkhart. Stoner dit que Conn-Selmer a survécu à la tourmente de cette dernière récession en réduisant les salaires, en fermant des usines pendant une journée et en licenciant certaines personnes.

« En raison des compétences requises pour fabriquer un instrument – ​​en ce qui concerne la main-d'œuvre et le travail manuel – nous devions garder autant de personnes employées que possible car essayer de recycler les gens lorsque l'économie en sortirait est une proposition très coûteuse ", dit Stoner.

Conn-Selmer fabrique plus de 50 000 instruments par an. Dans les usines d'Elkhart, les travailleurs transforment des plaques de cuivre plates en une cloche de trompette, creusent les trous dans le métal pour les flûtes et construisent une variété d'autres instruments.

Les instruments pour étudiants et intermédiaires, y compris une flûte conçue par le flûtiste James Galway, constituent l'essentiel des ventes et représentent la plupart des emplois. Conn-Selmer fabrique également des instruments professionnels plus chers et de meilleure qualité. Avant que les instruments ne soient expédiés aux revendeurs, les testeurs les jouent pour s'assurer qu'ils sont en parfait état.

L'impact des importations

Les fabricants d'instruments d'Elkhart sont confrontés aux mêmes défis avec les importations que d'autres types de fabricants américains. Un afflux d'instruments fabriqués dans des pays comme la Chine, où la main-d'œuvre est payée 1 $ de l'heure ou moins, a forcé les entreprises Elkhart à changer leurs méthodes en envoyant la production à l'étranger dans des pays où les coûts de main-d'œuvre sont moins chers ou en fermant complètement. Les budgets serrés de l'État ont également eu un effet sur les programmes de musique scolaire.

Daniel Books place un rebord autour d'une cloche de trompette à la division E. K. Blessing de l'usine Powell Flutes à Elkhart. L'entreprise prévoit d'utiliser les fonds de relance fédéraux pour déménager dans un nouveau bâtiment et embaucher plus d'employés. Cheryl Corley/NPR masquer la légende

Daniel Books place un rebord autour d'une cloche de trompette à la division E. K. Blessing de l'usine Powell Flutes à Elkhart. L'entreprise prévoit d'utiliser les fonds de relance fédéraux pour déménager dans un nouveau bâtiment et embaucher plus d'employés.

À Concord High School, le directeur musical Gay Burton dit que même dans une communauté axée sur la musique comme Elkhart, il y a toujours la possibilité que les programmes de musique soient réduits en raison de compressions budgétaires.

"Quand les coupures sont si profondes, vous pouvez imaginer que cela affectera tout à l'école", dit-elle.

Un autre facteur d'instruments d'Elkhart, E.K. Blessing est un pilier de l'Indiana depuis 1906. Un petit groupe de 20 employés, pour la plupart à temps partiel, travaille à l'usine.

Powell Flutes, basée au Massachusetts, a acheté E.K. Bénédiction l'an dernier, attiré en partie par le bassin d'ouvriers d'Elkhart déjà qualifiés dans l'art de fabriquer des instruments de musique. La semaine dernière, l'entreprise a fait sensation dans une ville qui a enregistré des chiffres de chômage record. Il a annoncé son intention d'ajouter 22 nouveaux emplois à temps plein d'ici 2012 avec une attente de beaucoup d'autres à venir.

Un engagement à fabriquer des instruments aux États-Unis

Le directeur général de Blessing, Steve Rorie, dit que ce qui a le plus retenu l'attention est la décision de Blessing de renoncer à l'importation d'instruments de musique - une pratique à laquelle la plupart des fabricants d'instruments américains, y compris ses concurrents d'Elkhart, se livrent. Blessing dit qu'il ne produira plus ses instruments dans d'autres pays .

"Nous nous sommes de nouveau engagés envers Elkhart et nous nous sommes engagés envers la fabrication américaine et cela semble certainement toucher une corde sensible chez tant, beaucoup de gens", a déclaré Rorie.

Les crédits d'impôt des comtés et des États et 2,6 millions de dollars en fonds de relance fédéraux aideront E.K. Bénédiction emménagement dans une nouvelle installation. L'entreprise ajoute des instruments professionnels haut de gamme à sa gamme pour attirer un marché d'exportation que sa maison mère a déjà établi.

Rorie dit qu'il y a déjà eu une augmentation des commandes. Il y a aussi un panneau d'embauche sur la porte de l'entreprise, et il s'attend à ce qu'à mesure que la récession recule, de plus en plus de directeurs de groupe chercheront à acheter des instruments de meilleure qualité.

"Cela suffira-t-il pour vraiment dire qu'Elkhart est de retour en tant que leader dans la fabrication d'instruments? C'est difficile à prévoir", a déclaré Rorie.


Registres de l'état de l'Indiana

L'Indiana n'a pas de système unifié de signalement des délits. Par conséquent, les données sur la criminalité du comté d'Elkhart peuvent être difficiles à trouver via les canaux officiels. Selon le rapport du programme de déclaration uniforme de la criminalité (UCR) du FBI pour 2017, Goshen City, siège du comté d'Elkhart, a enregistré 18 vols et 7 voies de fait graves. Au total, 1 118 crimes contre les biens ont été enregistrés au cours de l'année. Ces crimes contre les biens comprennent 193 cambriolages, 852 vols avec effraction et 73 vols de véhicules à moteur. De plus, il y a eu deux incendies criminels. Les chiffres concernant les viols et les crimes violents ont été classés et n'ont pas été inclus dans ce rapport.

La tendance de la criminalité de 2013 à 2017 montre que le taux de meurtres reste inchangé au cours de la période dans la ville de Goshen. Les incidences de vol qualifié au siège du comté ont augmenté de 80 %, tandis que les taux d'agressions aggravées et de cambriolage ont diminué respectivement de 36 % et de 2,5 %. Les taux de crimes contre les biens étaient légèrement plus élevés en 2017 qu'en 2013. Cependant, les taux de larcins et de vols de véhicules à moteur ont augmenté de 2,7 % et 4,3 % respectivement, tandis que le taux de crimes d'incendie criminel a chuté de 60 %.

Dossiers criminels

La division des dossiers du département du shérif du comté d'Elkhart traite les demandes de rapports sur les antécédents criminels. Pour obtenir ces dossiers, remplissez et soumettez un formulaire de demande d'antécédents criminels pour adultes.pdf) à la Division des dossiers. Ce service coûte 3 $ payable en espèces, chèque, mandat et carte de crédit/débit. Si vous payez par chèque ou mandat-poste, libellez-le à l'ordre du bureau du shérif du comté d'Elkhart. Envoyez le formulaire complété et le paiement à :

Département du shérif du comté d'Elkhart
Division des archives
26861 C.R. 26
Elkhart, EN 46517

Le bureau est ouvert du lundi au vendredi, de 8 h 00 à 4 h 00. Pour une réponse plus rapide, soumettez le formulaire de demande de casier judiciaire pour adultes dûment rempli (pdf) en personne à l'adresse indiquée ci-dessus.

Les rapports d'incidents et d'accidents sont également disponibles auprès du service des archives du département du shérif du comté d'Elkhart. Un rapport d'incident coûte 3 $ tandis que les frais pour un rapport d'accident sont de 5 $. Pour commander un rapport d'incident ou d'accident, imprimez et remplissez une demande de documents publics(1).pdf). Soumettez la demande en suivant les mêmes étapes que celles décrites ci-dessus pour commander des rapports d'antécédents criminels.

Le service correctionnel de l'Indiana tient le registre des délinquants sexuels et violents pour tous les comtés de l'État. Pour trouver des délinquants sexuels vivant dans le comté d'Elkhart, visitez le Registre des délinquants sexuels. Le registre peut être consulté par nom de délinquant, nom de ville, adresse postale et code postal.

Informations sur la prison

La prison du comté d'Elkhart est le seul centre de détention du comté. Son adresse est :

Complexe correctionnel du comté d'Elkhart
Département des services correctionnels
26861 route de comté 26
Elkhart, EN 46517
(574) 891-2100

Les visiteurs peuvent déposer de l'argent sur les comptes des détenus au kiosque situé dans le hall de la prison. Les espèces et les cartes de débit/crédit sont acceptées pour le paiement. Le service entraîne des frais de 3,75 $ par transaction.

Les comptes des détenus peuvent également être financés en ligne via Jail ATM. Pour utiliser cette plate-forme, les déposants doivent d'abord s'inscrire à des comptes en ligne en utilisant leur e-mail. Les chèques, les cartes de crédit et de débit sont acceptés pour le paiement.

Dossiers des détenus

La division correctionnelle du bureau du shérif du comté d'Elkhart fournit un outil de recherche des détenus pour un accès facile à la liste et aux dossiers des détenus de l'établissement. Pour rechercher un détenu au centre correctionnel, entrez le nom de famille de l'individu dans l'outil de recherche. Cet outil fournit des détails biographiques et les accusations criminelles des détenus.

Dossiers de la Cour

Dans le comté d'Elkhart, la Circuit Court est le plus haut tribunal de première instance. Il entend les affaires de plusieurs endroits. Vous trouverez ci-dessous les adresses et coordonnées de ses différentes divisions :

Cour de circuit du comté d'Elkhart
Palais de justice de Goshen
101 N, rue principale
Chambre 204
Goshen, EN 46526
Téléphone : (574) 535-6430
Télécopieur : (574) 535-6411

Cour de circuit du comté d'Elkhart
Édifice des tribunaux d'Elkhart
315 S 2e Rue
Elkhart, EN 46516
Téléphone : (574) 523-2233
Téléphone : (574) 523-2284 (juvénile)

Le comté d'Elkhart possède également des tribunaux supérieurs et municipaux. Voici les adresses et coordonnées de ces tribunaux :

Cour supérieure du comté d'Elkhart 1 et 2
Édifice des tribunaux d'Elkhart
315 S 2e Rue
Elkhart, EN 46516
Téléphone : (574) 523-2233

Cour supérieure du comté d'Elkhart 3
Palais de justice de Goshen
101 N, rue principale
Goshen, EN 46526
Téléphone : (574) 535-6437

Cour supérieure du comté d'Elkhart 4
Palais de justice de Goshen
101 N, rue principale
Goshen, EN 46526
Téléphone : (574) 535-6494
Téléphone : (574) 535-6407 (Billets de circulation)

Cour supérieure du comté d'Elkhart 5
Édifice des tribunaux d'Elkhart
315 S 2e Rue
Elkhart, EN 46516
Téléphone : (574) 523-2305

Cour supérieure du comté d'Elkhart 6
Édifice des tribunaux d'Elkhart
315 S 2e Rue
Elkhart, EN 46516
Téléphone : (574) 523-2339

Tribunal municipal d'Elkhart
229 S 2e Rue
Elkhart, EN 46516
Téléphone : (574) 522-5272
Télécopieur : (574) 296-9811

Tribunal municipal de Goshen
111 Est, rue Jefferson
Salle2
Goshen, EN 46528
Téléphone : (574) 533-9365
Télécopieur : (574) 533-3235

Tribunal municipal de Nappanee
300 W, rue Lincoln
B.P. Encadré 29
Nappanée, EN 46550
Téléphone : (574) 773-2112 ext. 2113
Télécopieur : (574) 773-5878

Le bureau du greffier du comté d'Elkhart tient des registres des procédures et des jugements des cours de circuit et des cours supérieures. Le Bureau fournit des copies des dossiers judiciaires sur demande et facture 1 $ par page pour ces dossiers. Les espèces, les mandats et les cartes de débit/crédit sont acceptés pour le paiement. Les frais peuvent être facilement payés en ligne sur www.paygov.us ou en personne à l'une des adresses judiciaires indiquées ci-dessus.

Pour obtenir les dossiers des tribunaux municipaux du comté, contactez directement ces tribunaux en visitant ou en appelant leurs palais de justice.

Registres vitaux

Les dossiers de divorce du comté d'Elkhart sont disponibles auprès du bureau du greffier du comté. Pour demander des copies des actes de divorce, visitez l'une des adresses de la Cour de circuit fournies ci-dessus.

Le bureau du greffier du comté d'Elkhart fournit également des copies certifiées conformes des licences de mariage et facture 2 $ pour chaque copie. Pour obtenir des copies certifiées conformes d'une licence de mariage, contactez le bureau du greffier en utilisant les coordonnées de la Cour de circuit fournies ci-dessus.

La section des dossiers vitaux du ministère de la Santé du comté d'Elkhart tient les registres des naissances et des décès de 1882 à nos jours. Les certificats de naissance et de décès peuvent être obtenus auprès de ce bureau en remplissant les formulaires appropriés et en payant les frais requis.

Pour commander un certificat de naissance, téléchargez, imprimez et remplissez une demande de certificat de naissance du comté d'Elkhart. Pour demander un acte de naissance d'un parent, une preuve de relation comme l'acte de naissance du demandeur, doit être incluse dans la demande ainsi qu'une copie d'un document d'identification du demandeur. Les frais pour chaque copie certifiée conforme d'un certificat de naissance sont de 13 $ payables en espèces, chèque de banque, mandat, carte Visa, MasterCard ou carte Discover. La demande dûment remplie et le paiement doivent être soumis au Bureau des dossiers vitaux à l'adresse suivante :

Centre Lincoln
608, avenue d'Oakland
Elkhart, EN 46516-2116
Téléphone : (574) 523-2107
Télécopieur : (574) 523-2162

Le secrétariat est ouvert le lundi de 8h00 à 17h00. et du mardi au vendredi de 8h00 à 16h00.

La section des dossiers vitaux du ministère de la Santé du comté d'Elkhart fournit également des copies des certificats de décès. Initiez une demande de certificat de décès en soumettant un formulaire de certificat de décès. Soumettez le formulaire rempli, les autres documents requis et les frais à l'adresse du bureau des dossiers vitaux indiquée ci-dessus. Chaque copie certifiée conforme d'un certificat de décès coûte 13 $, tandis que les frais pour une copie non certifiée sont de 6 $. Les espèces, les chèques de banque, les mandats, les cartes Visa, MasterCard et Discover sont acceptés pour le paiement.

Disponibilité des enregistrements du comté d'Elkhart

Conformément aux directives de l'Indiana Access to Public Records Act, le comté d'Elkhart offre un accès public aux documents non confidentiels de son gouvernement et de ses agences. La plupart de ces dossiers sont disponibles au niveau du comté. Le bureau du shérif du comté fournit des rapports sur les antécédents criminels et d'autres rapports de police sur demande. Le bureau du shérif supervise également la prison du comté et fournit les détenus et les dossiers de la prison. Les dossiers judiciaires et d'état civil du comté d'Elkhart sont faciles à demander et à obtenir. En règle générale, le comté d'Elkhart a une cote de transparence élevée. Pour les enregistrements difficiles à trouver, essayez d'utiliser un bon outil de récupération d'enregistrements comme les fonctions de recherche fournies par State Records .


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La stratégie de service au volant de la restauration rapide génère un bénéfice record pour une relique de 200 ans

Lorsqu'il a été construit dans les années 1830, le moulin historique de Bonneyville près de Bristol, dans l'Indiana, était à la pointe de la technologie. Mais personne ne pensait qu'elle aurait son année la plus rentable pour les ventes de céréales près de 200 ans plus tard – en particulier pendant une pandémie mondiale.

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Apegándose a las modificaciones del Gobernador Holcomb de las Directrices de mitigación estatales para el COVID-19, la Oficial de salud del Condado de Elkhart trabajó con el Departamento de Salud del Estado, los hospitales locales, y los especialistas en enfermedades para medivaluosas de mitigación son necesarias para poner al Condado de Elkhart en el nivel de alerta azul.


Elkhart, Indiana - Histoire

Quelques premiers établissements, comté d'Elkhart, Indiana
De: Pioneer History of Elkhart County, Indiana
Avec des croquis et des histoires
Par : Henry S. K. Bartholomew
Presse de l'Imprimerie Goshen
Goshen, Indiana 1930

SELON la tradition, il y avait un colon blanc dans le comté d'Elkhart dès 1820. Il s'agissait de Dominique Rosseau, un commerçant français qui se trouvait à environ quatre milles au-dessus de l'embouchure de la rivière Elkhart. Cependant, il devrait être qualifié de squatter plutôt que de colon, car il n'est resté ici que quelques années, puis s'est déplacé plus à l'ouest.

Il y avait deux établissements dans le comté dès 1828. L'un près de l'embouchure de la rivière Elkhart et l'autre dans la prairie Elkhart. A Andrew Noffsinger appartient sans aucun doute l'honneur d'être le premier colon permanent dans les limites actuelles du comté. Dans un article lu devant l'Old Settlers Association en 1870. Thomas Thomas raconte son arrivée dans ce comté à l'automne 1828, traversant la rivière Elkhart au gué de Benton, le même endroit où presque tous les premiers colons ont traversé. Il a trouvé deux familles vivant dans une tente dans la prairie d'Elkhart. Il s'agissait d'Elias Riggs et de son gendre, William Simpson. La prairie était parsemée de wigwams, occupés par les Indiens Pottawattamie. Passant jusqu'à l'embouchure de la rivière Elkhart, traversant la rivière Saint-Joseph, puis descendant ce ruisseau sur environ trois quarts de mille, il trouva Andrew Noffsinger, déjà mentionné, et qui, dit-il, y avait vécu plusieurs années. Sur Pleasant Plain se trouvaient Jesse Rush, Joseph Coe, Levi Perry, Aaron Skinner, William Skinner, George Wilkinson et John Nickerson. Ceux-ci étaient tous arrivés au printemps 1828. Au cours des deux années suivantes, John Bannon, Jacob Puterbaugh, George Huntsman, Howell Huntsman, Jesse Morgan, John Powers, Isaac Compton, Peter Diddy, James Tuley, Andrew Richardson, David Penwell, Eli Penwell, Clark Penwell et Abraham Livengood. La plupart d'entre eux se sont installés sur la rive nord de la rivière.

M. Thomas ne resta pas longtemps dans la colonie, mais se rendit à Cary Mission, où il passa l'hiver 1828-1829. Au printemps de 1829, George Crawford et Chester Sage arrivèrent dans le comté et construisirent une cabane sur la rive nord de la rivière Saint-Joseph, à un quart de mille en aval de l'embouchure de la rivière Elkhart. Cette cabane est devenue la maison de Chester Sage et était le lieu de réunion des commissaires nommés par la législature pour choisir un site pour un siège de comté en 1830. C'était aussi le lieu où se tenait la première réunion de la cour de circuit. C'était donc vraiment le premier siège de la justice du comté, bien qu'il ne le soit resté que peu de temps.

Au cours de cette période, la colonie des Prairies s'est également développée assez rapidement. En 1829, le colonel John Jackson, le major John W. Violett, Azel Sparklin, Balser Hess, Sr., James Frier, Christopher Myers, Mark B. Thompson et plusieurs autres s'y installèrent. Dans un article du Goshen Democrat en 1865, le colonel Jackson a déclaré qu'avant les semis de maïs en 1829, la prairie était entourée de squatters. Un certain nombre d'entre eux, dont le colonel Jackson, sont rentrés chez eux après la plantation du maïs et ont amené leurs familles. Comme on l'a dit dans un autre chapitre, ces deux petits établissements étaient destinés à figurer de manière évidente dans les débuts de l'histoire du comté, en particulier dans la controverse sur le choix d'un site pour un siège de comté. L'un devait également devenir un grand centre commercial et manufacturier tandis que l'autre devenait l'une des meilleures communautés agricoles du nord de l'Indiana et le reste à ce jour.

Outre la controverse sur le siège du comté, il y en avait une autre concernant le premier enfant blanc né dans le comté d'Elkhart. John H. Violett, qui est né dans la prairie, et Isaiah Rush, qui est né à Pleasant Plain, ont tous deux revendiqué cette distinction, et chacun est allé dans sa tombe en croyant qu'il était le seul. Que l'un ou l'autre ait été le premier enfant blanc né dans le pays qui ait atteint l'âge adulte est tout à fait certain, mais il est probable que ni l'un ni l'autre n'était le premier enfant né ici. Elias Simpson, fils de William Simpson et petit-fils d'Elias Riggs, est né dans la prairie en 1828, probablement alors que la famille vivait encore dans une tente, mais il n'a jamais grandi. Il mourut à l'âge de sept ans et fut enterré au cimetière de Jackson. On sait que sa naissance est antérieure à celle de M. Violett et c'était probablement avant celle de M. Rush.

Le premier colon du canton de Harrison était Daniel B. Stutsman, arrivé en 1831. Il a construit une cabane en rondins dans les bois et a commencé à défricher le bois en vue de l'agriculture. Après lui sont venus David Y. Miller, Conrad Brumbaugh, James Stewart, William Stewart, James McDowell et Samuel Buchanan. Ceux-ci et leurs familles étaient tous les résidents du canton en 1835. Vers 1840, un bureau de poste fut établi à Cabin Hill. Le seul meuble utilisé pour le bureau était une boîte ou une armoire d'environ trois pieds carrés, qui a été présentée il y a quelques années à la Société historique du comté d'Elkhart par E. A. Yeoman, fils de Solomon P. Yeoman, qui y était maître de poste en 1847.

Le premier colon du canton de Jefferson était Thomas Kerrick, un chasseur et trappeur. Peu de temps après lui sont venus James Wilson et James DeFrees. L'année de leur venue n'est pas connue mais c'était au début des années 30. Joseph Gardner, Sr., est arrivé en 1835, et Richard C. Lake Sr., en 1837. Ces deux hommes étaient des résidents du canton plus de soixante ans, M. Gardner est décédé en 1896 et M. Lake en 1898. William Newell , Joseph Newell, Elijah Adams et John Neff, Sr., situé dans le canton avant 1840. La première élection dans le canton a eu lieu en 1837, alors qu'il y avait treize votes exprimés. Les électeurs étaient James DeFrees, William Martin, Joseph Gardner, Sr., Benjamin Cornell, Richard C. Lake, Sr., John Neff, Sr., Ozias Stotts, John T. Wilson, Henry Cormany, Thomas Kerrick, Charles L. Murray , Daniel Stutsman et Thomas Settle. Ces noms ont été donnés à l'auteur en 1897 par Richard C. Lake, Sr., le dernier survivant des treize, qui s'en souvint après soixante ans. Un M. Bissell a construit la première scierie du canton. Il était situé sur Pine Creek où se trouvait la scierie Col. Davis.

Le premier colon du canton d'Union fut Daniel Bainter qui s'y installa en 1834. La première élection du canton se tint dans sa cabane et un sucrier servait d'urne. Ce bol a été vendu lors de la vente qui a eu lieu après sa mort en 1880. Entre les mains de qui il est passé, personne ne sait. Il est regrettable qu'il n'ait pas pu être obtenu en tant que relique pour la collection de la Société historique.

Les premiers colons du canton d'Olive étaient Cornelius Terwilliger, Jacob Sailor, Frederick Morris, Samuel Martin, Levi Martin et David Allen. Ces hommes ont organisé le canton en 1836. Jacob Sailor a été le premier à s'installer dans le canton, en 1834. La première élection a eu lieu en avril 1837. L'élection a eu lieu à la maison d'Isaac Morris, quand douze votes ont été exprimés. Ceux qui ont voté étaient Daniel Mikel, Jacob Sailor, Sr., Jacob Sailor, Jr., Samuel Martin, Samuel Moore, Moses Sailor, William Sailor, Cornelius Terwilliger, Isaac Morris, Frederick Morris, Aaron Meddars et James C. Dodge.

Le premier colon du canton de York fut William Hunter, arrivé en 1833. Il s'installa dans la partie sud du canton près de la rivière Little Elkhart. L'année suivante, J. N. Brown, Wm. Cummins, William Hall, Friend Curtis, David Eby, Hiram Chase, Edward Bonney, John Van Frank et Edward Joyce se sont installés le long de la route de la Vistule. Luke et Mark Sanger, Samuel Eby et Nathan Whipple se sont installés dans le canton en 1837, et la même année la première élection a eu lieu à la résidence de l'ami Curtis.

Il y a environ un tiers de siècle, le Dr A. C. Jackson, un fils du colonel John Jackson, dans un article du Goshen Democrat, a parlé des premiers habitants de Benton tels qu'il se souvenait d'eux. Elle est si bien racontée qu'elle mérite ici d'être reproduite.

"Le plat original de Benton a été aménagé par le capitaine Henry Beane en 1832. Le capitaine Beane était un homme très instruit, écrivait d'une main magnifique et était un professeur d'école préféré. Il était maçon de métier et a fabriqué la première brique dans le comté d'Elkhart.

"Le premier magasin de Benton était tenu par Huston Taylor, fils de George Taylor. Les marchandises ont été fournies par Comparet de Fort Wayne. Pendant plusieurs années, ce magasin a fait un immense commerce. La famille Taylor se composait des parents, de trois fils et d'une fille. George Taylor, Sr., a été l'un des premiers juges de paix et, par la suite, registraire de comté. Le Dr Francis W. Taylor était le premier maître de poste à Benton, était un éminent médecin et était bien connu. Il ne vécut pour exercer sa profession que huit ou dix ans. George Taylor, Jr., a étudié le droit et a pratiqué quelques années à Frankfort, dans l'Indiana. De là, il s'est rendu à New York et a été associé à Joseph L.. Jernegan, le célèbre avocat pénaliste, qui a autrefois vécu à Goshen et y a exercé.

"Le jeune George Taylor a épousé une femme du Sud et a vécu à Brooklyn, où il a été élu au Congrès. Pendant la guerre civile, ses sympathies allaient au sud. Il a été envoyé par le gouvernement confédéré comme agent en Europe. Depuis lors, nous n'avons rien entendu de précis de sa part. Nous étions de précieux compagnons à l'époque de l'enfance et nous avons passé de nombreuses heures heureuses ensemble. Nous l'aimions alors et le tenons maintenant dans notre cœur, qu'il soit mort ou vivant.

"Jesse D. Vail, James Banta, Peter W. Roller, William H. Rector, Albert Banta, David Darr, Charles Vail, Samuel T. Clymer, Matthew Boyd et M. B. Thompson étaient quelques-uns des premiers marchands de Benton. Ils gardaient tous des endroits occupés, étaient prospères et heureux. W. H. Hawks and Co., seraient étonnés des piles de marchandises qui ont été prises de leurs magasins.

"Sylvester Webster, William H. Rector, Newton Mortimer et Joseph Fry faisaient partie des ébénistes. John Unger, Simon Farver, J. Burch et plusieurs autres étaient les tailleurs. Ces magasins fabriquaient plus de costumes sur commande qu'ils n'en fabriquent actuellement à Goshen. Les forgerons étaient Isaac Dean, Joshua Hart, William Seaman, William Orr. Swegler Young, notre digne juge de paix, dont les épaules n'étaient pas alors penchées en avant, la tête non plus argentée comme maintenant, mais avec une forme physique rarement égalée, les manches relevées et le tablier enfilé, lui et ses employés ferraient plus de chevaux, ferrèrent plus de chariots et affûté plus de charrues que deux magasins de Goshen.

"Il y avait d'autres industries à mentionner. En bref, une cendre dirigée par Taylor Vail, un chantier de bronzage par Gross et Loucher, un atelier de ferblanterie par Barnes et Blaine, un moulin à scie par Peter Darr, un vaste moulin à farine par John et David Darr, un magasin de wagons par William Orr.

"Joel Behymer, Samuel T. Clymer, M. Stewart et Matthew Boyd étaient les principaux hôteliers. La maison Boyd a été ouverte en 1830 et conservée par le même propriétaire pendant quarante ans ou plus. L'hôtellerie était très rentable. Dans les premiers temps, les routes étaient bordées de déménageurs et de voyageurs à cheval. Les hôtels étaient envahis. En période de hautes eaux, Boyd gardait également le ferry. Il est probable qu'il gagnait chaque jour plus d'argent qu'à l'hôtel Hascall et à l'Arlington.

"Outre le Dr Taylor, le Dr S. B. Kyler a été un ancien et long résident de Benton, un homme très talentueux et digne. Le Dr Paul Henkel, frère de notre P. M. Henkel, un très excellent jeune homme est également venu très tôt à Benton, mais par malheur en disséquant, a perdu sa précieuse jeune vie.

"Benton n'a pas été affligé d'un avocat depuis l'époque de l'errance Seavy.

"Au moment où nous écrivons, il ne reste que quelques-uns de tous ceux que nous avons mentionnés: Jesse D. Vail, 85 ans, David Darr, 80 ans et Squire Young, 75 ans. Tous les autres sont, un par un, partis rejoindre la majorité silencieuse. *

"Nous n'avons écrit que sur l'entreprise. On pourrait aussi beaucoup parler de la vie sociale des premiers Benton. C'était loin devant tous les endroits environnants. Pour voir un grand rassemblement, une célébration du 4 juillet, etc., les gens se rendaient à Benton. Les Bentonites étaient vifs et heureux, prêts à tout divertissement - une chasse au renard, une course de chevaux ou une chasse au cerf."*


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