HMS Océan

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HMS Océan

HMS océan était un cuirassé pré-dreadnought de la classe Canopus perdu lors de la tentative navale de forcer les Dardanelles le 18 mars 1915. Au début de la Première Guerre mondiale, les navires de la classe Canopus ont été regroupés dans le 8e escadron de bataille, faisant partie de la flotte de la Manche. Là, ils ont aidé à protéger le BEF lors de son voyage à travers la Manche.

Vers la fin du mois d'août, l'Amirauté commença à croire que les Allemands pourraient avoir l'intention d'utiliser leurs croiseurs de bataille comme raiders commerciaux. Un certain nombre de cuirassés plus anciens ont été envoyés dans des stations outre-mer pour soutenir les escadrons de croiseurs légers. HMS océan a été envoyé à Queenstown dans le sud de l'Irlande.

Début septembre, il a été envoyé au Cap Saint-Vincent pour remplacer le HMS Albion, et a ensuite été détourné vers la station des Indes orientales pour aider à protéger l'armée indienne alors qu'elle se déplaçait vers le Moyen-Orient. L'entrée de la Turquie dans la guerre a laissé l'approvisionnement en pétrole britannique vulnérable. La principale raffinerie et terminal pétrolier se trouvait à Abadan, à la tête du golfe Persique. Il a été décidé d'envoyer la VI Division indienne dans le golfe pour capturer le terminal pétrolier. HMS océan a été choisi pour escorter le convoi de troupes. Elle rejoint le convoi le 18 octobre et repart avec son détachement. Ils sont arrivés à Bahreïn le 23 octobre. Les océan n'a pas pu participer à la phase finale de l'attaque, car elle n'a pas pu franchir la barre à l'embouchure du Chatt al-Arab.

Les Albion a ensuite été posté en Égypte, pour protéger le canal de Suez, entrant dans le canal le 29 décembre. Le capitaine Hayes-Sadler a été nommé officier supérieur de la marine dans le canal. Elle était présente lors de l'attaque turque du canal. Elle a été postée dans la partie sud du canal, où elle a aidé à repousser l'attaque turque du sud à El Kubri.

En février 1915, il est mis en attente pour rejoindre l'amiral Carden aux Dardanelles. Elle avait rejoint sa flotte à temps pour prendre part à l'attaque du 1er mars contre les forts turcs et au bombardement et au débarquement du 4 mars. Le capitaine Hayes-Sadler a reçu le commandement de l'un des débarquements en raison de son expérience dans le golfe. Le 6 mars, elle a été utilisée pour couvrir le HMS reine Elizabeth quand ce navire beaucoup plus précieux a participé à un autre bombardement.

Le 18 mars, le océan faisait partie de la 3e sous-division de la deuxième division de la flotte (Océan, Irrésistible, Albion et Vengeance), la contribution britannique à la force qui a tenté de se frayer un chemin à travers le détroit. A 18h05, alors que cette force se retirait du détroit, le océan touché une mine turque. Sa barre s'est coincée durement dans un port et un bunker à charbon et un certain nombre de passages ont été inondés. Un obus turc a ensuite touché la même partie du navire, inondant la salle de la barre et la salle des machines à gouverner tribord. Elle était maintenant hors de contrôle et le capitaine Hayes-Sadler a ordonné aux destroyers Colne, Jed et Chelmer d'évacuer son équipage. Elle flottait toujours et était dans un courant sortant du détroit, alors le capitaine Hayes-Sadler est resté à proximité dans l'espoir qu'elle puisse flotter en sécurité. Après la tombée de la nuit, il est retourné à son navire pour secourir quatre hommes qui avaient été laissés sur place plus tôt, mais à 19 h 30, le contact avec le navire a été perdu. Selon des informations turques, elle a coulé dans la baie de Morto vers 22h30.

Déplacement (chargé)

14 300 t

Vitesse de pointe

18 nœuds

Armure – ceinture

6 pouces

- cloisons

10-6 pouces

- des barbettes

12 pouces

- maisons d'armes à feu

8 pouces

- casemates

6 pouces

- la tourelle

12 pouces

- plate-forme

2en-1in

Longueur

421 pieds 6 pouces

Armement

Quatre pistolets de 12 pouces
Douze canons à tir rapide de 6 pouces
Dix canons à tir rapide de 12 livres
Six pistolets 3pdr
Quatre tubes lance-torpilles de 18 pouces, quatre immergés

Complément d'équipage

682

Lancé

5 juillet 1898

Complété

Février 1900

Capitaines

A. Hayes-Sadler (1914, 1915)

Miné

18 mars 1915

Livres sur la Première Guerre mondiale | Index des sujets : Première guerre mondiale


HMS Océan

HMS Océan est le seul navire d'assistance hélicoptère actif de la Royal Navy. Elle est entièrement équipée d'hélicoptères, de péniches de débarquement et de voiturettes de golf pour une force de débarquement amphibie à grande échelle. Ce serait idéal si, par exemple, une île coloniale britannique quelque part dans les Caraïbes subissait une tempête tropicale. Combiné avec tous les autres navires d'assaut de débarquement de la flotte de la Royal Naval (à savoir : le HMS Bulwark), une force d'assaut totale pourrait compter 800 hommes avec 20 hélicoptères, plus que suffisant pour envoyer toute la puissance de l'armée chinoise.


HMS Cerbère: Histoire ancienne

Les Cerbère a été impliqué dans de nombreux événements (et personnes) d'importance historique, la plupart se produisant en Amérique du Nord. Au début de l'attaque britannique sur Québec (1758 à 1759), événement charnière de la guerre des Français et des Indiens (1754 à 1763), Cerbère a amené le général James Wolfe, commandant des forces britanniques, de l'autre côté de l'Atlantique à Québec. L'attaque britannique réussit et Québec tomba sous contrôle britannique, mais Wolfe fut tué au combat. Les Cerbère puis transporta le corps du général décédé en Angleterre. Entre la fin de la guerre franco-indienne et le début de la guerre d'Indépendance, le Cerbère fait un certain nombre de voyages transatlantiques.

Cerbère a également joué un rôle significatif dans la guerre pour l'indépendance américaine. Jetant l'ancre dans le port de Boston le 25 mai 1775, Cerbère est devenu le premier navire de guerre britannique à arriver en Amérique du Nord, après le déclenchement des hostilités révolutionnaires américaines. Son capitaine, John Chads, a apporté non seulement les lois parlementaires, qui ont accru la tension entre les Américains et les Britanniques, mais aussi trois généraux importants : William Howe, Henry Clinton et John Burgoyne. Ces chiffres aideraient à organiser l'effort de guerre de la Grande-Bretagne. La presse locale, jouant sur l'origine du nom Cerbère &ndash le chien à trois têtes avec une queue de serpent qui gardait les portes de l'enfer dans la mythologie grecque et ndash a imprimé ce qui suit :

Voici le Cerbère la charrue de l'Atlantique,
Sa précieuse cargaison, Burgoyne, Clinton, Howe.
Inclinez-vous, wow, wow !

Dans les trois jours suivant son arrivée, la Cerbère a été appelé à agir. Elle a joué un rôle crucial dans le premier assaut amphibie de la guerre, la soi-disant bataille de l'île de Noddle. Puis, les 17 et 18 juin, des navires de guerre britanniques, dont Cerbère, a soutenu l'attaque du général Howe contre les retranchements des rebelles sur Breed's Hill et Bunker Hill. Le 27 juin, le Cerbère mettre les voiles pour l'Angleterre. Son capitaine, John Chads, transportait de la correspondance et des nouvelles de l'aggravation de la situation en Amérique et de la victoire âprement disputée des Britanniques à la bataille de Bunker Hill.

Vers la fin de 1775, George III autorise ses commandants en Amérique du Nord à adopter une stratégie plus agressive. Sous le nouveau commandant John Symonds, le Cerbère et quatre autres navires de guerre obéirent aux ordres de « gaspiller, brûler et détruire » les villes portuaires rebelles de la Nouvelle-Angleterre, et ils harcelèrent le village de Falmouth, dans le Maine. La population craintive appela le général George Washington à l'aide, mais quelques jours plus tard, les navires de guerre britanniques firent voile vers les eaux du sud de la Nouvelle-Angleterre. La nouvelle des attaques et du harcèlement de Falmouth se répandit, renforçant la détermination des colons rebelles à résister à la domination impériale britannique.

En décembre 1775, le Congrès continental réquisitionne plusieurs navires marchands armés et crée une marine. Le commandant en chef nommé était un Rhode Islander nommé Esek Hopkins, qui, depuis sa base située à l'extrémité nord de la baie de Narragansett, harcelait les navires britanniques et les efforts de navigation. En dehors de la baie et à l'entrée de Long Island Sound, Cerbère pris position, protégeant les navires britanniques et attaquant les navires de guerre rebelles. En avril 1776, le Cerbère était au large de Block Island, où il a capturé de nombreux navires américains soupçonnés d'activités illégales.

En juin 1776, le Cerbère combattu avec des navires rebelles armés, y compris le sloop basé à Rhode Island Providence, qui à l'époque était commandée par John Paul Jones, le célèbre héros de la guerre d'Indépendance américaine. Les Providence protégeait le sloop Mouche, qui transportait des canons au général Washington à New York.

En décembre 1776, Cerbère faisait partie du corps expéditionnaire britannique qui, sous les ordres du général Henry Clinton et du commodore William Hotham, occupait Newport, Rhode Island. Dans les mois à venir, le Cerbère patrouillerait également Long Island Sound et mouillerait près de New London, Connecticut.

En août 1777, David Bushnell, un patriote américain et pionnier de la guerre sous-marine (qui a également développé le premier sous-marin à succès, le Tortue), vu le Cerbère&rsquo L'ancrage du Connecticut comme une opportunité. Bushnell a ciblé le Cerbère avec l'une des premières mines explosives sous-marines au monde. La méthode d'attaque envisagée consistait à envoyer les deux barils flottants, chargés d'explosif et reliés par une ligne, sur les courants dominants de telle manière que la ligne entre eux accrochait le Cerbère. Les barils se balançaient alors et touchaient la coque, et un mécanisme de roue du côté du baril ferait exploser les explosifs.

L'attaque contre Cerbère, cependant, n'a que partiellement réussi. Le matin du 14 août 1777, quatre membres d'équipage à bord d'une goélette attachés derrière Cerbère remarqué ce qui semblait être une ligne de pêche. En le tirant, ils ont remarqué un baril. Alors qu'ils transportaient le canon à bord pour examiner leur bonne fortune, celui-ci explosa, tuant trois hommes et en blessant un quatrième. Cerbère&rsquo capitaine, John Symonds, a enregistré l'un des premiers cas de guerre des mines dans son journal et l'a signalé à ses supérieurs.


Contenu

HMS océan mesurait 273 & 160 pieds 1 & 160 pouces (83,2 & 160 m) de long entre les perpendiculaires et avait un faisceau de 58 & 160 pieds 5 & 160 pouces (17,8 & 160 m). Le navire avait un tirant d'eau de 24 & 160 pieds 5 & 160 pouces (7,4 & 160 m) à l'avant et de 27 & 160 pieds 6 & 160 pouces (8,4 & 160 m) à l'arrière. Elle a déplacé 6 832 tonnes longues (6 942 & 160 t). Ώ]

océan avait une hauteur métacentrique de 6,01 pieds (1,83 & 160 m), ce qui signifiait qu'elle roulait beaucoup et était une plate-forme de canon instable. ΐ] Sa coque a été gainée de métal Muntz pour réduire l'encrassement biologique. Son équipage était composé de 605 officiers et hommes de troupe. Α]

Propulsion[modifier | modifier la source]

océan avait un simple moteur à vapeur à bielle à retour horizontal horizontal à 2 cylindres entraînant un seul arbre d'hélice à l'aide de la vapeur était fourni par huit chaudières rectangulaires. Γ] Le moteur a produit 4 244 chevaux indiqués (3 165&# 160 kW) lors des essais en mer du navire en juin 1864, ce qui a permis au navire d'atteindre une vitesse maximale de 12,9 nœuds (23,9&# 160 km/h 14,8&# 160 mph). océan transporté un maximum de 570 tonnes longues (580 t) de charbon, suffisamment pour parcourir 2 000 milles marins (3 700  km 2 300 mi) à 5 nœuds (9,3 km/h 5,8 mph) ). Il était gréé en barque avec trois mâts et avait une surface de voilure de 25 000 pieds carrés (2 300 m 2 ). Sa meilleure vitesse avec l'hélice débranchée et sous voile seule était de 11,5 nœuds (21,3 km/h 13,2 mph). Des yards ont été ajoutés au mât d'artimon du navire en 1866 et océan a reçu une plate-forme de navire complète qu'elle a conservée pour le reste de sa carrière. Ζ]

Armement[modifier | modifier la source]

océan était initialement armé de vingt-quatre canons rayés à chargement par la bouche de sept pouces (178 & 160 mm). Quatre de ces canons étaient montés sur le pont supérieur comme canons de poursuite, deux chacun à l'avant et à l'arrière. Η] Le canon de sept pouces de calibre 16 pesait 6,5 tonnes longues (6,6 t) et tirait un obus de 112 livres (50,8 kg). Il a été crédité de la capacité de pénétrer 7,7 pouces (196 & 160 mm) de blindage. ⎖] En 1867, quatre de ces canons ont été remplacés par des chargeurs par la bouche rayés de huit pouces (203 mm). L'obus du canon de huit pouces de calibre 15 pesait 175 livres (79,4 kg) tandis que le canon lui-même pesait neuf tonnes longues (9,1 t). Il avait une vitesse initiale de 1410 & 160 pieds/s (430 & 160 m / s) et était crédité de la capacité de pénétrer 9,6 pouces (244 & 160 mm) de blindage en fer forgé à la bouche. ⎖]

Armure[modifier | modifier la source]

Tout le côté de la Prince consortLes navires de classe -, du niveau du pont supérieur vers le bas, étaient protégés par un blindage en fer forgé qui s'effilait de 3 pouces (76 & 160 mm) aux extrémités à 4,5 pouces (114 & 160 mm) au milieu du navire. L'armure s'étendait à 5 & 160 pieds 6 & 160 pouces (1,7 & 160 m) sous la ligne de flottaison. Une petite tourelle était installée de chaque côté du pont supérieur au milieu du navire, mais celles-ci se sont avérées intenables lorsque les canons du navire ont été tirés. L'armure était renforcée par les côtés du navire qui mesuraient 29,5 pouces (749 & 160 mm) d'épaisseur. ⎗]


Est Levrette basé sur une histoire vraie?

Bref, non. Comme le dit la bande-annonce du film, Levrette est « inspiré par » plutôt que directement basé sur des événements réels. Hanks, qui incarne le commandant de la marine américaine Ernest Krause, a adapté le scénario du roman de C.S. Forester de 1955, Le bon berger (à ne pas confondre avec le film de 2006 Le bon berger sur la fondation de la CIA). Bien que fictif, le livre de Forester fait l'objet de recherches approfondies et se distingue par sa description précise de la guerre navale.

Situé à l'hiver 1942, Levrette—un clin d'œil au surnom de l'U.S.S. Quille, un destroyer sous le commandement de Krause met en vedette Hanks en tant qu'officier nouvellement promu chargé de diriger son premier convoi transatlantique à travers une bande d'eau connue sous le nom de "Black Pit". Selon la description officielle du film, Krause doit protéger sa flotte de sous-marins nazis sur une période de cinq jours sans couverture aérienne. D'une manière cinématographique, le capitaine combat finalement non seulement un ennemi militaire, mais ses propres démons personnels et le doute de soi.

"Ce que vous avez fait hier nous a amenés à aujourd'hui", a déclaré un membre de l'équipe à Krause dans la bande-annonce.

« Ce n'est pas suffisant », répond le capitaine. “Pas assez.”

Hanks dépeint un capitaine nouvellement promu chargé de diriger un convoi à travers l'Atlantique. (Photos Sony)


La troisième flotte à Milford Haven, 1913-14

Les anniversaires du déclenchement et les premières batailles de la Première Guerre mondiale ont conduit à un certain nombre de commémorations poignantes dans tout le Royaume-Uni, y compris le Pays de Galles. Ils ont également conduit à une quantité considérable de nouvelles recherches entreprises sur la vie de ceux qui ont combattu et vécu la guerre, et sur l'impact de la guerre sur les communautés locales. Mais il y a encore beaucoup d'histoires non racontées, ou très sommairement racontées, des derniers jours de paix et des premiers jours de guerre, et l'une d'elles est l'histoire de la brève période en 1913-14 où Milford Haven a servi de base opérationnelle pendant plusieurs des cuirassés de la Royal Navy.

La décision de stationner des navires de guerre à Milford fait suite à la réorganisation de la marine dans les eaux territoriales en 1912, qui a vu la création des première, deuxième et troisième flottes. Un certain nombre de vieux cuirassés pré-Dreadnought ont été affectés à la troisième flotte, et en 1913, plusieurs d'entre eux ont été déployés à Milford Haven dans le cadre d'un plan de redistribution des navires en réserve. (Il est possible que les baser dans l'ouest du Pays de Galles ait été au moins en partie destiné à répondre à de futurs troubles potentiels en Irlande, où la campagne pour l'autonomie gouvernementale et l'opposition de l'Ulster à celle-ci devenaient de plus en plus problématiques, mais il s'agit de spéculations sur mon partie, car je n'ai trouvé aucune preuve solide pour étayer cette affirmation.) Goliath, qui est arrivé le 30 avril, est devenu le navire principal, et en septembre, la composante de la troisième flotte à Milford comprenait les cuirassés Goliath, Jupiter, Océan, Canopus . et Albion, ainsi que le grand croiseur cuirassé Terrible, tous amarrés à des bouées à Scotch Bay.

La vie à bord devait être nettement ennuyeuse. Les journaux de bord des navires survivants révèlent une série sans fin de divisions, de navires de peinture, d'exercices PT, de récurage des ponts, de confection et de raccommodage de vêtements, et toutes les autres activités banales de la vie navale en temps de paix, avec des bateaux transportant des hommes et des magasins entre les deux navires et Milford, Neyland ou Pembroke Dock. Cependant, les équipages réduits des navires (un peu plus d'une centaine d'hommes sur chacun des cuirassés) sont rapidement entrés dans la vie de la région et sont devenus des éléments importants de la communauté. En août 1913, les navires entrèrent des équipages dans la régate de Milford Haven, organisée chaque année pour commémorer la visite de Nelson dans la ville en 1802 : Goliath a remporté les courses de baleiniers pour les marins et les Marines. Les équipages ont joué au football contre des équipes locales. En janvier 1914, par exemple, le HMS GoliathL'équipe des Gollies a battu Narberth 4-1, tandis que le HMS Canope a fait match nul 1-1 avec Pembroke Dock St Patrick’s. Les deux équipes se sont affrontées en mars, mais Canope a été paralysé en ne pouvant aligner que neuf joueurs et les Gollies ont gagné 7-1. Les hommes ont également contribué à la région d'autres manières : comme le disait un journal local en juin 1914, « la présence des officiers et des hommes a été bien accueillie d'un point de vue commercial et social, et tout le monde serait désolé de se séparer maintenant. compagnie avec “Jack” qui fait désormais partie de la vie du lieu’.

HMS Terrible : probablement le plus célèbre pour son rôle dans la guerre des Boers, lorsque l'héroïsme de son équipage a établi les courses de canons de campagne de la Royal Navy.

Par coïncidence, une mobilisation à grande échelle de la troisième flotte était prévue pour juillet 1914, la planification ayant commencé à l'automne 1913, bien avant que les nuages ​​de la guerre ne menacent la paix de l'Europe. Ainsi, les ordres pour l'équipage à grande échelle des navires à Milford étaient déjà sortis lorsque l'archiduc François-Ferdinand a été assassiné à Sarajevo. Le 15 juillet, le Haverfordwest et Milford Haven Telegraph rapporté que

À Milford Haven, les réservistes ont commencé à arriver lundi et ont été transportés de Pembroke Dock vers les cuirassés Goliath, Ocean et Albion de sorte que mardi, ces navires qui n'étaient équipés que d'environ 100 hommes chacun, ont maintenant un effectif regroupant plus de 2000 hommes de tous les rangs. Le contre-amiral Loftus Tottenham a hissé son drapeau en tant qu'amiral principal sur l'Albion et le contre-amiral Phipps Hornby sur l'océan. Mardi, les croiseurs Gibraltar et Royal Arthur sont arrivés et ont jeté l'ancre au large de la jetée de Newton Noyes, tandis que deux autres croiseurs sont montés à Pembroke Dock. Ces navires ont des équipages de 100 hommes chacun, de sorte que l'ensemble de la flotte compte près de 1000 hommes à bord. La flotte quitte Milford Haven demain (jeudi) matin pour Spithead, et sera absente jusqu'au 21 ou 25 juillet. On ne sait pas avec certitude si l'Albion reviendra avec le Goliath et l'Ocean, car il doit être remis en état à Devonport le 1er août. . On espère cependant que le Canopus, qui est en chantier depuis trois mois, reviendra à la base.

Cependant, il semble qu'une décision ait déjà été prise d'abandonner Milford Haven comme base pour les navires de la troisième flotte, bien que Winston Churchill (premier lord de l'Amirauté) l'ait nié dans une déclaration qu'il a faite en juin. Les deux Jupiter (2 décembre 1913) et Canope (31 mars 1914) était déjà parti, à la fois pour le radoub à Devonport, et le Terrible était destiné à la ferraille. Les océan appareilla le 16 juillet 1914. Le 23, le Chef du quotidien cambrien rapporté que

La semaine dernière, les trois navires restants de la Troisième Flotte stationnés à Miiford Haven, le Goliath, l'Albion et le Vesper, sont partis pour la mobilisation à Spithead, et nous comprenons qu'ils ne retourneront pas à Milford Haven. Ils ont l'ordre de se rendre au Humber. où ils seront stationnés. Jusqu'à présent, on ne sait rien d'un navire venant à Miiford Haven pour les remplacer, et il semble que l'idée d'utiliser le Haven comme base navale pour les grands navires de guerre ait été abandonnée. Il y a quelques mois, lorsque le Jupiter et le Canopus sont partis pour la première fois, des rumeurs ont couru qu'ils ne reviendraient pas, et lorsque l'Amirauté a décidé de vendre le Terrible, il y avait une inquiétude considérable à Pembroke Dock et Milford Haven à ce sujet.

En fait, bien sûr, toutes ces spéculations ont été rapidement rendues entièrement académiques par les événements. Moins de quinze jours plus tard, la Première Guerre mondiale a éclaté et les navires qui étaient restés à Milford Haven ne sont jamais revenus ni là ni sur le Humber. Les Canope a participé aux batailles de Coronel et des îles Falkland en novembre/décembre 1914, tandis que les deux océan et Goliath ont été coulés pendant la campagne de Gallipoli. Comme je l'ai observé dans Dragon de Britannia, Goliath en particulier, avait une composante galloise relativement importante dans son équipage, et sa forte connexion avec Milford Haven a assuré qu'elle et ses hommes étaient profondément pleurés au Pays de Galles.

Le temps de Milford Haven en tant que base de flotte a été bref, mais la présence dans les eaux galloises d'une partie substantielle de la troisième flotte, et de certaines des pertes navales britanniques les plus poignantes de la Première Guerre mondiale, est un épisode intéressant de l'histoire navale galloise. qui mérite d'être mieux connu.

[Sources : Archives nationales, Kew, journaux de bord existants des navires de la troisième flotte Welsh Newspapers Online]


Sisällysluettelo

Alus tilattiin Alexander Stephen et Sonsilta Glasgowista, missä köli laskettiin 8. marraskuuta 1942 telakkanumerollella 598. Vaikka telakalla oli jatkuva pula osaavista työntekijöistä ja tarvikkeista, alus kyettiin laskemaan vesille lauärkeiolleaina 8. hein werkijöistä ja tarvikkeista. Aluksen pituus ylitti suurimpana mahdollisena pidetyn noin 182,88 metriä lähes 30,48 metrillä. Rajoittavana tekijänä pidettiin Clyde-joen leveyttä, mutta sotatilan vaatimuksesta näin suuri alus otettiin valmistettavaksi. Kaikki käytettävissä olleet hinaajat kytkettiin vesille laskettavaan alukseen hidastamaan sen liukua, jolloin kaikkia meni niin kuin pitikin ja alus saatiin kytkettyä varustettavaksi. Aluksen kummina oli Lady Olive Willis, joka sen lisäksi, että oli toisen merilordin vara-amiraali Sir Algernon Williksen puoliso oli myös St John's Ambulance Servicen johtaja. [2]

Lähes valmiin aluksen ensimmäinen päällikkö Caspar John otti aluksensa vastaan ​​toukokuussa 1945. Alus otettiin palvelukseen muutamaa viikkoa myöhemmin lauantaina 30. kesäkuuta, jolloin sillä et uk amenoastaan Aluksen miehistön pääosa 58 upseeria ja 346 miestä saapuivat junalla Chathamista vielä samana päivänä. Vaikeasta miehistötilanteesta johtuen aluksen miehistö oli supistettu minimiin. Seuraavina päivinä aluksen miehistöä täydennettiin mahdollisuuksien mukaan. [2]

Aluksella pidettiin telakan työntekijöille sunnuntaina 1. heinäkuuta avoimien ovien päivät. Se irrotti ensimmäisen kerran köytensä laiturista 4. heinäkuuta, jolloin alus lähti neljän hinaajan avustamana Linthousesta King George V:n telakalle odottamaan seuraavan päivän nousuvettä. Seuraavana aamuna köydet irrotettiin, minkä jälkeen alus neljän hinaajan avustamana purjehti alavirtaan. Paria tuntia myöhemmin alus kiinnittyi Amiraliteetin kelluvaan telakkaan Helensburghissa, missä aluksen vedenalaiset osat puhdistettiin ja maalattiin. [2]

Alus poistui 16. heinäkuuta telakalta ankkuroituen Greenockin edustalle. Se aloitti 19. heinäkuuta koeajot palaten illalla Greenockin edustalle ankkuriin. Seuraavina päivinä alukselle nostettiin kaksi Fairey Fireflytä sekä kaksi Grumman Hellcatiä, jotta lentokoneiden käsittelykoulutus saatiin käyntiin. Alus pysyi kuitenkin ankkurissa 1. elokuuta saakka, jolloin se lähti merelle kolmen tunnin nopeuskokeisiin. Se teki maksiminopeuskokeen 5. elokuuta Arranin mitatulla merimaililla, jolloin sen nopeudeksi saatiin 25,78 solmua. [2]

Test de lentotoiminnan Océanille aloitettiin 7. elokuuta ja aluksella suoritettiin lentotoimintaharjoitus ensimmäisen kerran vielä samana päivänä. Alukselle laskeutui ensimmäisenä koneena Fairey Barracuda, joka myös nousi kannelta katapultin avustamana. Aluksella aloitettiin konetyyppien testaukset 11. elokuuta, jolloin eri konetyypit laskeutuivat kannelle ja nousivat siltä. Alus vietti sunnuntain 12. elokuuta ankkurissa Greenockin edustalla, jolloin sen varastojen täydentäminen aloitettiin. Se lähti 14. elokuuta Clydestä etelään Mersey-joen suuhun, jonne se ankkuroitui seuraavana päivänä. [3]

Alus kiinnittyi 17. elokuuta Bootle's Gladstone Dockin pohjoisseinälle, jossa alukselle asennettiin pääturbiiniin uusi roottori sekä viimeisimmät tutkajärjestelmät marraskuun ensimmäiseen viikkoon mennessä. Töiden lähestyessä loppuaan 2. marraskuuta alukselle nousi merijalkaväenosasto ja laivaston piispa siunasi kaksi päivää myöhemmin aluksen kappelin. Alus palasi palvelukseen 6. marraskuuta, kun 158 miestä oli saapunut täydennyksenä. Aluksen miehistö oli täydennyksen jälkeen ensimmäisen kerran täysi. [4]

Alus lähti 16. marraskuuta Gladstone Dockilta pitkin Mersey-jokea aloittaen matkansa pohjoiseen Clydenlahteen ja illalla alus ankkuroitui Greenockin edustalle. Aluksen kansimiehistön ja 892 laivueen Barracuda ja Hellcat lentäjien kahdeksan päivän koulutus alkoi 21. marraskuuta. Alus oli ensimmäiset viisi päivää Clydenlahdella saattajanaan hävittäjä HMS Anthony ja ankkuroitui iltaisin Brodickinlahteen. Tuolloin alukselta nousi myös viimeisen kerran Fairey Swordfish. Alus lähti 26. marraskuuta Irlannin merta etelään lentokoulutuksen jatkuessa. Seuraavana päivänä alus ankkuroitui Land's Endin edustalle ja kymmenen 892 laivueen Hellcatia siirrettiin maihin. Tuolloin tapahtui ensimmäinen kuolemaan johtanut onnettomuus aluksella yhden lentokoneen tuhoutuessa ja kansimiehistöön kuuluneen CPO J. H. Bayntonin saadessa surmansa. [4]

Seuraavana päivänä alus jatkoi matkaansa pitkin Kanaalia ja Point de départ edustalla alus ohitti taistelulaiva HMS Rodneyn. Koelentojen päätyttyä onnistuneesti alus ankkuroitui 29. marraskuuta Spitheadiin, minkä jälkeen aluksen miehistö sai lomaa. [5]

Alukselle nousi vieraita kuten de Havilland Aircraft Companyn pääsuunnittelija, hallituksen ministereitä ja laivaston lentolaitteista vastannut amiraali Sir Denis Boyd, joiden saavuttua alus nosti ankkurin maanantaina 3. joulukuuta kello matkan aloitissaen. Kello 10.05 alus aloitti valmistautui lentokoneiden vastaanottoon. Tuntia myöhemmin RNAS Fordista nousi de Havilland Vampiren prototyyppi ohjaajanaan Eric M. Brown, joka laskeutui Océanille bonjour 11.27. Laskeutuminen oli maailman ensimmäinen suihkukoneella tehty laskeutuminen lentotukialukselle. [6]

Seuraavana päivänä Brown teki vielä joitakin nousuja ja laskeutumisia lentotukialukselle. Koelennot saatiin päätökseen iltapäivällä 6. joulukuuta, jolloin Brown lensi takaisin maatukikohtaan. océan jatkoi lentotoimintaharjoituksia aina 12. joulukuuta saakka, jolloin se ankkuroitui Greenockiin. Alus vastaanotti 892 laivueen Hellcatit miehistöineen ja varustineen. [6]

Alus lähti 15. joulukuuta Gibraltarille, jonne se saapui viikkoa myöhemmin. Joulujuhlien jälkeen alus lähti 27. joulukuuta uudelleen merelle lentotoimintaharjoitukseen läntiselle Välimerelle. Se palasi Gibraltarille kaksi päivää myöhemmin ja lähti uuden vuoden aattona Maltalle saattajanaan HMS Maywell. Alus saapui Vallettaan 4. tammikuuta 1946 ollen satamassa viikonlopun palaten merelle 7. tammikuuta. [6]

Alus palasi 18. tammikuuta Maltalle, missä se siirrettiin telakalle, missä se oli 18 päivää. Alus palasi 5. helmikuuta merelle lentotoimintaharjoituksiin ja torpedokoulutukseen saattajanaan hävittäjät Enfants oui Cheviot. Kuukauden lopulla alus osallistui yötoimintaharjoitukseen yhdessä HMS Siriuksen, Maywellin, HMS Peacockin oui HMS Wigtown Bayn kanssa, kunnes se palasi La Valette 22. helmikuuta. Alus lähti 25. helmikuuta Maywellin saattamana Alexandrie. [6]

Heinäkuun lopulla 1948 océan siirrettiin Devonportin telakalle huoltoon, mistä se vapautui 12. elokuuta aloittaen matkan Portsmouthiin. Alus oli viikonlopun ankkurissa ennen kuin lähti maanantaina 16. elokuuta Bangorinlahdelle, missä se vastaanotti uudet lentolaivueet 812 ja 804 NAS. [7]

B. E. W. Logan vastaanotti aluksen päällikkyyden 4. joulukuuta 1952. Seuraavien päivien kuluessa aluksella vastaanotettiin 807 ja 810 NAS. Alus lähti 9. joulukuuta Marsaxlokkin lahdelle, missä lentolaivueet siirretiin maihin koulutettavaksi. Koulutus keskeytyi 11 vuorokauden joululoman ajaksi, mutta se jatkui 29. joulukuuta. Alus saapui 31. joulukuuta Vallettan satamaan, missä se osallistui uudenvuoden juhlintaan. [8]

Omin koneine aluksen viimeinen matka alkoi 2. joulukuuta, kun se lähti helikopterilentäjien kouluttamiseksi Portsmouthista Isle of Wightiin. Alus palasi Devonportiin. Alus ankkuroitui 4. joulukuuta Cowsandinlahteen ja seuraavana päivänä aluksella nostettiin palveluksesta poistamisviiri, minkä nostettuaan alus purjehti hiilestyslaituriin viimeisen kerran. [9]


Le HMS Challenger expédition

Le voyage des années 1870 du HMS Challenger a duré 1 000 jours et parcouru plus de 68 000 milles marins. Beaucoup la considèrent comme la première véritable expédition océanographique car elle a fourni une mine d'informations sur l'environnement marin. Les personnes à bord ont identifié de nombreux organismes alors nouveaux pour la science et ont recueilli des données dans 362 stations océanographiques sur la température, les courants, la chimie de l'eau et les dépôts au fond des océans. Les résultats scientifiques du voyage ont été publiés dans un rapport de 50 volumes et 29 500 pages qui a pris 23 ans à compiler. Des spécialistes de nombreuses disciplines scientifiques ont étudié les collections et les données et aidé à produire les rapports. De plus, les rapports rédigés par les membres du Challenger L'expédition a fourni de riches descriptions de la flore, de la faune et des cultures des terres visitées. La photographie, nouvelle à l'époque, a également été mise en avant, ainsi que l'illustration scientifique.

Une représentation du HMS Challenger. Bien que l'ancien navire de guerre ait une machine à vapeur, ses voiles ont été utilisées le plus souvent pendant l'expédition pour permettre des arrêts fréquents. Cliquez sur l'image pour zoomer.

Le HMS Challenger a été conçu à l'origine comme un navire de guerre britannique, une corvette à vapeur de la Royal Navy, équipée de 17 canons et d'un moteur capable de plus de 1 200 chevaux. Le navire de 200 pieds était à trois mâts, à gréement carré et construit en bois.

En 1870, le Dr C. Wyville Thomson suggéra à la Royal Society de Londres de demander au gouvernement britannique d'utiliser l'un de ses navires pour une croisière de recherche prolongée. Le gouvernement a accepté, et le HMS Challenger a été modifié pour mener des recherches océaniques. Les munitions et 15 des canons ont été retirés du navire et remplacés par des laboratoires, des salles de travail et des espaces de stockage. Le HMS Challenger utilisé des voiles plutôt que la machine à vapeur la plupart du temps pour permettre des arrêts fréquents lors de la collecte de données. La machine à vapeur n'était utilisée que pendant les opérations de dragage pour prélever des échantillons des profondeurs des fonds océaniques.

La science et l'équipage du navire du HMS Challenger en 1874. L'équipage d'origine de 216 était réduit à 144 à la fin de la longue expédition. Cliquez sur l'image pour zoomer.

L'équipage scientifique et du navire se composait de six membres du personnel civil/scientifique, dirigés par le Dr C. Wyville Thomson. Il comprenait également 21 officiers de marine, dont le capitaine George Nares (remplacé par le capitaine Frank Thomson en 1875), et environ 216 membres d'équipage. À la fin du voyage en 1876, il ne restait que 144 membres d'équipage sur le navire. Sept personnes sont décédées, cinq sont parties lorsque le capitaine Nares l'a fait, 26 ont été laissées à l'hôpital ou n'ont pas pu continuer le voyage, et plusieurs ont déserté aux différents ports d'escale.


Indholdsfortegnelse

I février 1992 blev der der lagt et udbud ud på bygningen af ​​et nyt helikopterhangarskib [1] I février 1993 rapporterede Les temps at anskaffelsen af ​​skibet muligvis ville blive annuleret på grund af budgetproblemer. [2] På cirka samme tid blev britiske styrk dog engageret i operationer på Balkan, hvorved man var nød til at benytte Royal Fleet Auxiliarys flytræningsskib RFA Argus (A135) som et LPH. Argus viste sig at være fuldstændigt utilstrækkeligt i forhold til de faciliteter og indkvarteringsmuligheder man havde behov for når der var et større Royal Marines-kontigent om bord. Disse utilstrækkeligheder understegede behovet for et skib der var blevet bygget til formålet. [3] Den 29. marts 1993 udtalte ministeren for forsvarsanskaffelser at anskaffelsen af ​​et nyt LPH skred frem efter planen. [4]

À værfter konkurrerede om kontrakten – Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. (VSEL) et Swan Hunter. Den 11. mai 1993 annoncerede regeringen à VSEL havde vundet kontrakten. [5] Bygningen af skibet ville foregå efter civile standarder, hvorved omkostningerne til vill blive væsentlig reduceret. Dette betød at skibet konstruktionsomkostninger endte på £154 million £, hvilket kan sammenlignes med prisen for en Duke-klasse fregat. VSEL, der bygger krigsskibe, udliciterede opgaven til det kommercielle værft Kværner i Govan, Glasgow.

Det faktum at VSEL's tilbud var 71 million pund lavere end Swan Hunter's gav anledning til politisk diskussion og førte til sidst til at den britiske rigsrevision foretog en undersøgelse af affæren for at konkludere hvorvidt kontrakten blev vundet på hæderlig vis. Rapporten, der blev offentliggjort den 29. juli 1993, fastslog at forsvarsministeriet ikke begik en fejl ved at give kontrakten til VSEL. Det blev anført at VSEL's tilbud var med subsidier, men at disse var så små at den store prisforskel mellem de to bud ikke gjorde den store forskel VSEL's bud var på 139,5 mio pund, hvorimod Swan Hunters tilbud lå på 210,6millioner pund. The Times mente desuden at vide at subsidierne ikke udgjorde mere end 10 mio pund. [6] Op til udgivelsen af redegørelsen fra rigsrevisionen beskrev Financial Times de firmaernes forskellige bygningsfilosofier Mens Swan Hunter betragtede projektet som et rent militært projekt anså VSEL designet som et reelt handelsskib med militært isenkram boltet fast. VSEL's beslutning og at udlicitere byggefasen til et værft med speciale i civile skibe betød skibene kunne bygges hurtigere og billigere da man brugte de mange erfaringer og konkurrencemæssige fordele et civilt værft kunne bruge. [7]

Søsætningen foregik den 11. oktober 1995, hvor skibet blev navngivet af Elizabeth II af Storbritannien den 20. februar 1998, før leveringen til Royal Navy.

Under søprøverne nåede skibet en topfart på 20,6 knob, men skibets normale topfart er dog 18 knob efterhånden som skibet er blevet fuldt udstyret med sit militære isenkram. [8]

Under Ocean's klimaprøver støttede skibet de humanitære operationer i Honduras efter orkanen Mitch.

I 2000 støttede Ocean Operation Palliser i Sierra Leone, hvor skibet mødtes med HMS Illustrious med at undertrykke oprørsaktivitet med sit eget marineinfanteri og samtidigt støttede hærens bataljon på land.

Den 17. februar 2002, kom en Royal Marines enhed fra Ocean ved en fejl til at gå i land på en spansk strand ved byen La Línea de la Concepción tæt Gibraltar, der var det tilsigtede mål. Dette resulterede en en mindre diplomatisk krise, da flere medier rapporterede om "invasionen". [9]

Ocean var en del af en Royal Navy task force der var på vej mod Operation Telic, det britiske bidrag til invasionen af Irak 2003. Skibet var optimeret til helikopteroperationer og sejlede sammen med HMS Ark Royal.

I sommeren 2006, deltog hun i en stor amerikansk øvelse på den amerikanske østkyst.

I 2007, undergik Ocean sit første længere værftsophold. Dette fandt sted ved flådestationen i Plymouth og varede omkring et år. Under denne periode overtog Ark Royal skibets pligter og beredskab. HMS Ocean sejlede fra Plymouth onsdag den 24. september 2008 på søprøver efter den lange vedligeholdelses- og opgraderingsperiode i dok og langs kaj. [10] En del af opgraderingen var en PyTEC incinerator, hvor restvarmen kunne udnyttes til skibets varmeforsyning. [11]

Den 18. februar 2009, afsejlede Ocean fra Devonport som en del af Taurus 09 togtet underlagt chefen for den britiske amfibietask force Flotilleadmiral Peter Hudson. Denne task force bestod af HMS Bulwark (L15) (Hudson's flagskib), Type 23 fregatterne HMS Argyll (F231) og HMS Somerset (F82) samt fire skibe fra Royal Fleet Auxiliary. [12]

Luftfartsproblemerne efter Eyjafjallajökulls vulkanudbrud 2010 betød at Premierminister Gordon Brown beordrede Ocean og et antal andre skibe til at redde strandede rejsende og militærpersonel over den engelske kanal i en operation der blev navngivet Operation Cunningham efter admiralen fra 2. verdenskrig Andrew Cunningham. [13]

I 2010 sejlede skibet igen på togt, første stop var øvelsen Auriga på den amerikanske østkyst. [14] Derefter sejlede skibet til Brasilien for at træne med Marinha do Brasil mens man underskrev en militær samarbejdsaftale om bord. [15] Derefter krydsede Ocean Atlanterhavet på vej til Nigeria for at deltage i en flådeparade og deltage i kapacitetsopbygning med den nigerianske flåde som en del af African partnership-programmet. [16] [17]

Ocean blev designet til at give en amfibielandgangskapacitet, lignende det Albion-klassen kan tilbyde. Skibet kan medbringe omkring en bataljon marineinfanteri fra 3. Commando Brigade støttet af helikoptere og landgangsfartøjer.

Ocean har desuden mulighed for at udføre antiubådskrigsførelse ved hjælp af sine helikoptere. Desuden kan skibet udgøre udgangspunktet for antiterrorenheder, specialstyrkeoperationer og som en træningsplatform for disse.

Landgangsfartøjer Rediger

4 LCVP er permanent om bord og bemandet af Royal Marines. [18]

HMS océan vil stryge kommando i marts 2018 som et led i en spareplan hvor der ikke forventes at komme en erstatning for skibet. [19] [20] [21]

I 2017 blev det offentliggjort at Brasilien var interesseret i at købe Ocean som en erstatning for hangarskibet A12 São Paulo som udgik fra brasiliansk tjeneste i 2017 efter adskillige mekaniske defekter. Royal Navy offentliggjorde en salgspris på 80,3 mio pund. [22] I november 2017 indledte det brasilianske forsvarsministerium anskaffelsesforhandlinger med Storbritannien. [23]

I december 2017, bekræftede brasiliens flåde købet af Ocean for 84,6 mio britiske pund. Skibet stryger kommando i marts 2018 efterfulgt af en vedligeholdelsesperode og forventes at ankomme til Rio de Janeiro inden udgangen af 2018. Skibet forventes at være i aktiv brasiliansk tjeneste i 2020. [24] [25] [26] Brazilian defence officials confirmed the purchase, [27] [28] as well as officials from the UK MoD, as of 17 February 2018. [29] [30] [31]


Voir la vidéo: HMS Victory. Walkthrough Tour April 2017. 4k


Commentaires:

  1. Jose

    Merci pour l'explication, le plus simple, mieux c'est ...

  2. Aglaral

    j'aime ce sujet

  3. Jeremy

    Super, c'est une réponse précieuse

  4. Jabbar

    Merci énorme, comment puis-je vous remercier?



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