Véhicules blindés américains sur la plage d'Okinawa

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Véhicules blindés américains sur la plage d'Okinawa

Véhicules blindés américains sur la plage d'Okinawa



Bataille d'Okinawa

La bataille d'Okinawa (1er avril 1945-22 juin 1945) a été la dernière grande bataille de la Seconde Guerre mondiale et l'une des plus sanglantes. Le 1er avril 1945&# x2014Dimanche de Pâques&# x2014la Marine&# x2019s Cinquième flotte et plus de 180 000 soldats de l'armée américaine et du Corps des Marines des États-Unis sont descendus sur l'île du Pacifique d'Okinawa pour une dernière poussée vers le Japon. L'invasion faisait partie de l'opération Iceberg, un plan complexe pour envahir et occuper les îles Ryukyu, y compris Okinawa. Bien que cela ait abouti à une victoire des Alliés, les combattants kamikazes, le temps pluvieux et les combats acharnés sur terre, mer et air ont fait un grand nombre de morts des deux côtés.


Véhicules blindés américains sur la plage d'Okinawa - Histoire

Les pétroliers de l'ère vietnamienne du Corps des Marines et les membres d'équipage d'Ontos sont entrés dans l'histoire.


Votre fondation historique le fait savoir.

L'évolution des chars marins.

Ainsi, avec les bénédictions réticentes des Grands Pères Blancs du Département de la Marine à Washington, la première d'une longue lignée d'unités de chars du Corps des Marines a été formée. Il a été officiellement désigné « Light Tank Platoon USMC » à Quantico, Virginie, le 5 décembre 1923. Le peloton se composait de vingt-deux hommes de troupe et de deux officiers. Le commandant était le capitaine Leslie G. Wayt et le sous-lieutenant Charles S. Finch.

Le peloton a reçu trois chars légers de six tonnes. Ces chars avaient été construits aux États-Unis en 1918 sous licence du gouvernement français. Il s'agissait de copies du célèbre Renault FT-17 français de la Première Guerre mondiale. Construits selon les spécifications américaines, ils étaient équipés d'un moteur marin ACF Buda et deux d'entre eux étaient montés sur Browning .30 cal. mitrailleuses. L'autre était monté sur un canon d'infanterie français de 37 mm Puteaux d'une livre. L'une des raisons pour lesquelles ce char était si célèbre était qu'il était le premier char à monter avec succès une arme dans une tourelle à 360 degrés. Même s'il s'appelait le char léger de six tonnes, son poids total était de 7,8 tonnes. Avec ce poids propulsé par le moteur à quatre cylindres, il pouvait vraiment galoper à une vitesse rapide de 5 1/2 milles à l'heure. Le chef de char / mitrailleur était assis dans un hamac suspendu aux murs de la tourelle et rebondissait en quelque sorte parmi toutes les munitions du compartiment de combat, soit 4 800 cartouches pour les mitrailleuses ou 237 cartouches pour le canon. Le conducteur était un peu mieux car il avait un siège, mais les deux hommes ont considérablement souffert des gaz d'échappement et des vapeurs d'essence du moteur.

Pendant le reste de cet hiver et tout l'été suivant, le peloton s'est familiarisé avec ses chars. La plupart des hommes n'avaient jamais vu de char auparavant, mais étant des Marines, ils se sont mis au travail à la manière typique des Marines, de front. Tous les membres du peloton se sont familiarisés avec tous les aspects du travail d'un Iron Horse Marine, la conduite, l'artillerie et la maintenance préventive. Ils ont appris ce que les chars pouvaient faire et généralement, par essais et erreurs, ce qu'ils ne pouvaient pas faire. Le peloton a également participé à de nombreuses manœuvres et défilés publicitaires, qui étaient une caractéristique de l'époque.

Au cours de l'hiver 1924, le peloton a participé aux « manœuvres d'hiver » avec le corps expéditionnaire de la côte est de Quantico. Ces manœuvres ont eu lieu sur l'île de Culebra, au large de la côte est de Porto Rico. Les manœuvres ont été conçues pour tester et perfectionner les techniques d'atterrissage amphibie. Ils étaient du type essai-erreur, du moins en ce qui concerne les "Tankers". On a appris avec défiance que ce type de char n'était pas adapté aux opérations amphibies. Les leçons apprises lors de telles manœuvres seront d'une grande aide plus tard pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsque les Marines perfectionneront leurs techniques d'assaut amphibie dans le Pacifique.

Au retour du peloton de Culebra, ils ont reçu deux autres chars, une mitrailleuse et un canon. C'était maintenant un peloton de chars à part entière avec cinq chars. Il y avait même un bac expérimental à essayer. C'était un Six-Ton standard avec la tourelle retirée et aménagée en char de communication. Le peloton était au paradis des chars et le marchandage pour savoir qui conduirait ce qui a été réduit au minimum.

Pendant les trois années suivantes, le peloton a effectué des tâches de type garnison en temps de paix. Participant à des manœuvres et des exercices limités, participant à des défilés publicitaires et à des tâches courantes de la marine, mais en apprenant constamment de plus en plus sur leurs chars. Pour les Marines, c'était presque trop ennuyeux, mais, comme pour tous ceux qui attendaient, un changement passionnant était réservé à ces « Iron Horse Marines ». La crise politique en Chine s'aggravait et la troisième brigade de marine demandait des renforts.

Au début de 1927, le peloton était Far East Bound. Les "Vieux Sels" racontaient à nouveau aux "Bottes" des histoires de mer sur les merveilles de l'Orient, et certaines des bottes avaient hâte de se faire tatouer comme les vieux sels. Mais ils ont dû attendre, car à cette époque, c'était une loi non écrite que personne ne se faisait tatouer avant d'avoir servi outre-mer.

Le peloton, maintenant sous le commandement du capitaine Nathen E. Landon, a arrimé ses chars sur des wagons plats et a quitté Quantico par chemin de fer le 6 avril 1927. Arrivé à San Diego le 12 avril, le peloton n'a pas pris le temps de liberté. À la manière typique des Marines, les chars et tout l'équipement du peloton ont déraillé, déplacés à quai, embarqués et arrimés à bord de l'USS President Grant, le tout en une journée. Le peloton a ensuite eu quelques jours pour retirer la liberté avant que le navire ne parte. Le voyage de San Diego à Olongapo, aux Philippines, s'est déroulé comme d'habitude sans incident, à l'exception des Marines qui avaient le mal de mer et pensaient que le voyage ne finirait jamais. À l'arrivée à Olongapo, les pétroliers ont repris le travail, car ils ont dû changer de navire. Le 4 mai, ils se mirent au travail en détachant leurs chars et en les transférant sur l'USS Chaumont, où ils furent à nouveau amarrés. Une fois les troupes installées et les jeux de cartes repris, le navire a mis le cap sur Shanghai, en Chine.

Arrivé à Taku Bar, Shanghai, Chine, le 21 mai, le peloton a de nouveau débarqué et a commencé à se préparer pour ce qu'ils espéraient être une période de service passionnante en Chine. Après que les chars aient été remis en état, certains des hommes sont allés à leur première liberté. Tandis que certains se faisaient tatouer leurs sapins, d'autres commencèrent à explorer les merveilles de l'Orient. Tous s'accordaient à dire que la liberté de Shanghai était tout ou plus qu'on ne le disait. Mais une si belle vie n'est pas pour les Marines et après environ deux semaines, le peloton était de nouveau en mouvement. Il a été remonté le fleuve par barge jusqu'à Tientsin le 6 juin. Le peloton a été chargé de protéger le chemin de fer Pékin-Tientsin. C'était du moins son travail officiel pendant le reste de sa période de service en Chine. Même si c'était une période troublée en Chine et que certains Marines recherchaient de l'excitation, le travail était considéré comme un devoir de garnison ennuyeux.

À l'exception d'être une démonstration de force, les fonctions du peloton étaient à peu près les mêmes qu'elles l'étaient plus tôt à Quantico. Ils ont effectué des manœuvres limitées, ont participé à des spectacles de bonne volonté et à des défilés publicitaires, ont subi des inspections et ont bien entretenu leur char. C'était presque comme le devoir d'occupation que les Marines seraient à nouveau affectés à la même zone en 1945. Alors qu'ils n'étaient pas en service, les Marines du peloton pouvaient être trouvés en liberté à Tientsin, qu'ils ont découvert était tout aussi bonne ville de la liberté. tout comme Shanghaï. C'était leur vie pendant les quinze prochains mois jusqu'à ce que la crise soit levée et que le Corps des Marines ne puisse plus se permettre un peloton de chars.

Le 15 septembre 1928, le peloton est détaché administrativement et transféré au Light Tank Platoon, Composite regiment, San Diego. Les Marines ont à nouveau chargé leurs chars à bord de barges et sont partis pour Shanghai, où ils ont été chargés à bord du navire et arrimés pour le voyage de retour. Lorsque le navire a quitté Shanghai le 18 septembre, outre ses chars, le peloton a emporté avec lui beaucoup de merveilleux souvenirs de sa période de service en Chine.

Le peloton a débarqué à San Diego le 1er novembre et a rejoint le Régiment Composite. Une fois que tout le monde s'est installé, ils ont eu le temps de profiter de certaines des boîtes de nuit de San Diego. Puis le 10 novembre (l'anniversaire du Corps des Marines), le peloton a été dissous. Certains des hommes ont été transférés dans d'autres unités tandis que d'autres ont été renvoyés. Mais encore une fois, l'histoire laisse de côté quelque chose et nous ne savons pas ce qui est arrivé aux chars.

Beaucoup d'autres histoires peuvent être écrites sur Marine Tankers, mais ce sont les pionniers d'une toute nouvelle branche de l'équipe Marine Ground-Sea-Air. Au cours de leurs brèves cinq années d'existence, ils ont défini la tendance des « Iron Horse Marines » d'aujourd'hui.

Par Lloyd G. Reynolds
11 août 1998

Crédits photo, USMC, Archives nationales, ministère de la Défense, Imperial War Museum, sauf indication contraire.


FT 17 en Chine. Photo USMC.

Contrôle en Chine. Photo USMC.

L'auteur a aidé à restaurer ce FT 17. Photo des auteurs.

Propriété du Dr Frank Haigler. Photographie des auteurs.


Débarquements/opérations de chars pendant la Seconde Guerre mondiale.

Date Emplacement Tk Bons/Unités Réservoirs utilisés
7 août 1942
Guadalcanal 1er Tk. Bn. M2A4, M3, M3A1
6 mars 1943
Talasea 1er Plt. Co. "C" & Co. "A" 1er Tk. Bn. M3A1, M4A1
22 avril 1943
Hollandia Co "A" 1er Tk. Bn. M4A1
30 juin 1943 Munda, Nouvelle Géorgie 9e, 10e et 11e Bon de Défense. Tks. M3, M3A1
1 novembre 1943 Bouganville 3e Tk. Bn. M3A1
20 novembre 1943 Tarawa 2e Tk. Bn. Co. "C" I Marine Amphibious Corps Tk. Bn. M3A1, M4A2
26 décembre 1943 Cape Glouster, Nouvelle-Bretagne 1er Tk. Bn. M3A1, M4A1
31 janvier 1944 Roi-Namur 4e Tk. Bn. M5A1, M4A2
18 février 1944 Eniwetok 2ème Tk séparé. Co. M4A2
18 février 1944 Engebi 2ème Tk séparé. Co. M4A2
22 février 1944 Poiré 2ème Tk séparé. Co. M4A2
20 mars 1944 Emirau Co. "A" 3e Tk. Bn. M4A2
15 juin 1944 Saipan 2e et 4e Tk. Bn. M4A2, M5A1, M3A1 (Satan), M32B2, M4A2 avec kit de bulldozer M1A1.
21 juillet 1944 Guam 3e Tk. Bn., Tk. Co., 4 mars, Tk. Cie 22 mars M4A2, M32B2, M4A2 avec kit de bulldozer M1A1.
24 juillet 1944 Tinian 2e et 4e Tk. Bn. M4A2, M5A1, M3A1 (Satan), M32B2, M4A2 avec kit de bulldozer M1A1.
15 septembre 1944 Pelilu 1er Tk. Bn. M4A2, M4A2 avec kit de bulldozer M1A1.
19 février 1945 Iwo Jima 3e, 4e et 5e Tk. Bn. Réservoir de flammes M4A2, M4A3, M4A3POA H1, M32B2, M4A2 avec kit de bulldozer M1A1., M4A2 avec kit de flammes M1A1, fléau M4A3.
1er avril 1945 Okinawa 1er et 6e Tk. Bn. M4A2, M4A3, M32B2, M4A2 avec kit de bulldozer M1A1.

Les années de la Seconde Guerre mondiale 1941-1945. (Chars légers)

M2A4 = 1 canon de 37 mm, 5 .30 Cal. MG, moteur Continental Radial refroidi par air.
M3 = 1 canon de 37 mm, (plus tard avec gyrostabilisateur) 5 .30 Cal. MG, moteur Continental Radial refroidi par air. (certains avec Guiberson Radial Diesel). (Les premiers M3 de production avaient des tourelles rivetées, plus tard changées en soudées.)
M3A1 = 1 canon de 37 mm, (le 1er char léger à avoir un panier de tourelle, un canon stabilisé et une traverse motorisée) (Tourelle soudée sans copule.) 3 .30 Cal. MG, moteur Continental Radial refroidi par air. (certains avec Guiberson Radial Diesel).
M3A3 = 1 canon de 37 mm, 3 calibres .30. MG, moteur Continental Radial refroidi par air. Coque et tourelle soudées, une nouvelle tourelle incorporant une agitation radio et des écoutilles plus grandes sans copule. Armure coudée.
M5A1 = 1 canon de 37 mm, 3 calibres .30. MG, moteur, Twin Cadillac V-8 avec transmission Hydra-Matic, construction entièrement soudée, pas de copule, grandes trappes de tourelle. Armure coudée.

Un M2A4 du 1er bataillon de chars sur Guadalcanal.

Un M2A4 menant deux chars légers M3 sur Guadalcanal.

Un char léger M3A1 sur Guadalcanal.

Un M3A1 atterrissant sur l'île d'Emirau.

Les Marines du 7e bataillon de défense, l'un des "Rainbow Five", testent leur nouveau char léger M3 Stuart à Tutuila, aux Samoa américaines, à l'été 1942.

M5A1 sur Boganville.

US Marines assis au sommet d'un char léger M5A1, Cape Gloucester, Nouvelle-Bretagne, archipel de Bismarck, fin décembre 1943

M3A1 à Tarawa.

Char léger embourbé dans un trou d'obus sur Tarawa.

Char léger à flammes M3A1 "Satan".


Premières expériences M3A1 avec le lance-flammes portable M1A1 en position MG d'étrave. Selon un Marine de cette époque interviewé, "L'égreneur de flammes tenait les chars entre ses genoux".

Un char de flammes M3A1 "Satan" avec le système Ronson Flame Thrower sur Saipan.

Un "Satan" sur Saipan.

Sur Saipan un "Satan" avec deux M5A1.

Vue de face d'un char à flammes M3A1 "Satan".
Les chars Light Flame n'étaient pas prêts à temps pour Tarawa. Pour autant que l'auteur sache, ils n'ont été utilisés à Saipan et Tinian que par les 2e et 4e bataillons de chars.

Les années de la Seconde Guerre mondiale 1941-1945. (Réservoirs moyens)

Le char moyen M4 a connu de nombreuses variantes.
M4A1 = 1 canon de 75 mm, 1 .50 Cal. 2,30 cal. MG. Moteur à essence Continental Radial refroidi par air. Utilisé uniquement par les 1st Tks au cap Gloucester.
M4A2 = 1 canon de 75 mm, 1 .50 Cal. 2,30 cal. MG. Jumeau G.M. Moteurs diesel. La première utilisation au combat des chars de la série M4 par l'USMC a eu lieu à Tarawa. Également utilisé à Kwajelein, Roi-Namur, Perry Island, Saipan, Tinian, Guam, Peleliu, Iwo Jima et Okinawa.
M4A3 = 1 canon de 75 mm, 1 .50 Cal. 2,30 cal. MG. Moteur à essence Ford V-8. Utilisé par 5th Tk. Bn. sur Iwo Jima et 6th Tk. Bn. sur Okinawa.
M4A3E8=

Un 1er Tk. Bn. M4A1 atterrissant au cap Gloucester.

M4A1s du 1er Tk. Bn. sur la Nouvelle-Géorgie.

M4A1s du 1er Tk. Bn. sur la Nouvelle-Géorgie.

Un M4A2 de "C" Co. 1er Corps Tk. Bn. attaché à la 2e Mar. Div. car Tarawa est tombé dans un trou d'obus et s'est noyé. Aucun char (léger ou moyen) n'avait de kit de passage à gué à Tarawa.

Sur les 14 chars de la Compagnie "C" 1er Corps Medium Tank Bn. Dix sont arrivés à la plage.
Voir= Armure de marine sur Tarawa

Colorado sur la plage de Tarawa. Voir= Chars sur Tarawa

M4A2 avec cheminées de gué improvisées. Perry Island, 2e Tk séparé. Co.

M4A2 avec cheminées de gué improvisées en 55 Gal. tambours. Improviser, s'adapter et surmonter. 3e Tk. Bn., Guam.

Par Siapan, les piles de gués ont été normalisées.

Mauvais vent sur Tinian. C. B. Ash le conducteur de ce char dit noter la péricope du TC. Ils en ont soudé deux ensemble pour obtenir 6" de plus d'élévation.

1er Tank débarquant à Pelilu.

Peliliu était dur avec les chars.

Sacs de sable sur le pont arrière. Pelilou.

Iwo Jima aussi.

Un M4A3 du 4th Tk. Bn. sur Iwo Jima.

Un M4A2 du 5th Tk. Bn. sur Iwo Jima.

Notez les clous soudés sur les trappes pour éloigner les Japs.

Un M4A3 de "C" Co. 4th Tk. Bn. Remarque, réservoir d'eau non prévu avec un robinet pour les grognements, téléphone d'infanterie de char improvisé et horloge pour l'infanterie pour donner des instructions, crampons de piste étendus. C. B. Ash il y a 4" de ciment entre la coque et 1" planches sur le côté du réservoir.

Pour Okinawa, ce char M4A2 a ajouté des blocs de chenilles supplémentaires pour la protection.

Celui-ci a une protection supplémentaire et a encore une partie du kit de gué attaché.

Ces chars ont ajouté de nombreux blocs de chenilles supplémentaires en tant que blindage supplémentaire.

Réservoirs de flamme de la série M4 et autres variantes.


Un M4A2 avec le pistolet à flamme à arc M1A1. Il a été utilisé sur Iwo Jima.

Un char à flammes M4A3 POA H1 sur Iwo Jima. Le pistolet à flamme était monté dans des tubes de canon de 75 mm usés.

Flame Tank de l'armée américaine à Okinawa à partir du 713th Tk. Bn. Les Marines n'avaient pas de Flame Tanks à Okinawa.

Un autre réservoir de flammes M4A3 POA H1 sur Iwo Jima.

Le M32B2 Tank Retriver a fait sa première apparition avec les Marines à Saipan.

Ce M32B2 reçoit un souvenir sur Guam.

Les kits de bulldozer ajoutés aux chars étaient aussi bienvenus que les chars Flame du Tk. Bn.

M4A2s sur Guam avec un char bulldozer.

Des fusées (7,2 pouces) ont été expérimentées en Europe et dans le Pacifique, mais on ne sait pas si elles ont été utilisées dans le Pacifique par les Marines.

4e Tk. Bn. Flail Tank (fait maison par GySgt. Sam Johnson et Sgt. Ray Shaw) photographié à Maui. Il a atterri sur Iwo Jima mais a été détruit sur la plage, (C. B. Ash)

Une autre vue du 4th Tks Flail,

Réservoirs utilisés
M4A3E8 = M4A3, avec suspension volute horizontale améliorée, avec obusier de 105 mm et kit de bulldozer M4A1.
M4A3E8 avec lance-flammes POA-CWS-H5 et obusier 105 mm.
M32B3 = Véhicule de récupération de chars M4A3E8.
M-26 = 1 canon M3 de 90 mm, avec calibre .30. Coax, 1,50 Cal. au sommet de la tourelle, 1 .30 Cal. à l'arc. Utilisé le même moteur que les chars de la série M4A3, Ford GAF ​​V-8 500 ch. (très sous alimenté). Suspension barre de torsion.
M26A1 = Mise à niveau avec Continental AV-1790-5A, V-12, 810 ch. Remplacé en juillet-novembre par le M-46.
M-46 = 1 canon M3A1 de 90 mm, avec .30 Cal. Coax, 1,50 Cal. au sommet de la tourelle, 1 .30 Cal. à l'arc. Moteur Continental AV-1790-5A, V-12, 810 cv.
Notez qu'il est très difficile de faire la différence entre le M-26 et le M-46 uniquement à partir de photos.

Un M-26 pendant les combats dans le périmètre de Pusan.


M-26 peut prendre un coup.

M-26 avec projecteur de 18 pouces.

Une paire de T-34/85 assommés.

Un M-26 pendant les combats dans le périmètre de Pusan. (T.C. Balls'ey)

Un char bulldozer M4A3E8 105 mm

Chargement pour Inchon.

Combats de rue à Séoul.

Vers le nord sur des routes étroites.

L'hiver arrive.

Hiver et montagnes.

Un SU 76 assommé ou abandonné.

Un M-46 sur la ligne de tir.

M-46 avec support de projecteur.

M-26 ou 46 tir indirect de nuit.

Un M-46 de remplacement.

Char Dozer M-46 avec cage de fusée antichar.

Le "Porcupine" un M4A3E8 avec un faux canon et une tourelle soudée.

Le "Porcupine" c'était toutes les communications à l'intérieur, pour communiquer avec l'air, l'infanterie, la marine et l'artillerie.

Un char à flammes M4A3E8 POA CWA H5. Photo de Jack Carty.

Peloton de chars anti-flammes.

Réservoirs de flammes à Chosin.

M47= Dernier char à avoir un tireur d'étrave, 1er char à avoir un télémètre, M12 stéréoscopique, moteur essence Continental AV-17905B, canon 90mm M36, 1 .50 Cal. 2 .30Cal. MG. 1951 à 1959, 3e Tk. Bn. dernière unité à avoir le M47. Non utilisé en Corée par les Marines. Voir les données du réservoir.
M48 = moteur à essence Continental AVI-1790-5B, canon 90 mm M41, 1 .50 Cal. (monté sur le ciel), 1 .30 Cal. MG., télémètre stéréoscopique T46E1. Voir les données du réservoir.
M48A1 = moteur essence Continental AVI-1790-5B à 7C, canon 90 mm M41, 1 .50 Cal. en tourelle copule, 1,30 Cal. MG., télémètre stéréoscopique T46E1.
M67 = version Flame Tank du M48A1.
M48A2 = moteur à essence Continental AVI-1790-8, télémètre stéréoscopique M13A1, canon 90 mm M41, 1 .50 Cal. en tourelle copule, 1,30 Cal. MG.
M51 VTR = moteur à essence Continental AVSI-1790-6, 1 .50 Cal. HBM2 MG. Construit à partir du châssis M103. Voir les données du réservoir.
M103A1= Moteur essence Continental AVI-1790-7B à 7C, 1 canon 20mm M58, 1 .50 Cal., 1 .30 Cal. MG. Voir les données du réservoir.
M103A2= Moteur à essence Continental AVDS-1790-2A, 1 canon M58 de 20 mm, 1 .50 Cal., 1 .30 Cal. MG. Voir les données du réservoir.
Des kits de bulldozer ont été utilisés pour les M47, M48A1 et A2.

M47 sur le champ de tir.

Armée M47 en Allemagne.

M47

M48 avec monture ciel .50 Cal. MG. Photo ?

M48 note piste tension roue libre et pont engineck amp. Photo ?

Pont moteur note M48 et grande boîte qui était un téléphone Tank/Infantry. Photo ?

Peloton de chars M48A1 du 2nd Tk. Bn.

M48A1

Réservoir de flammes M67A1

M48A2 (la roue de tension de la chenille a été coupée de ceux-ci) Peter Saussy.

Canon M103A1 120 mm.

M103A2 sur le champ de tir de Camp Pendelton, 1967.

Photo arrière M48A2 ?

Magnétoscope M51.

Récupérateur M51.

M51

Réservoir bulldozer M48A3. "C" Co. 5e Tk. Bn. 1968. Photo d'auteurs.

M48A3 = Continental AVDS-1790-2A diesel suralimenté, 90 mm Gun M-41, 1 .50 Cal. dans la copule de la tourelle, et 1 .30 Cal. MG, Coincidence Rangefinder M17A1, 4 hommes d'équipage. 1 réservoir de bulldozer par entreprise. Voir les données du réservoir. Tous les M48A3 étaient des mises à niveau des M48A1 et A2.
M67A2 = Continental AVDS-1790-2A diesel suralimenté, lance-flammes M7-6, 1 .50 Cal. dans la copule de la tourelle, et 1 .30 Cal. MG, 3 hommes d'équipage. Voir les données du réservoir.
Mod B = Blocs de vision insérés sous la copule, cadre blindé au-dessus des persiennes d'échappement et autour des feux arrière, trappe de copule améliorée, téléphone TI déplacé et autres changements.
M51 = moteur à essence Continental AVSI-1790-6, 1 .50 Cal. HBM2 MG. Construit à partir du châssis M103. Voir les données du réservoir.
Le 1er peloton de chars à débarquer au Vietnam était le 3e Plt. "B" Co. 3e Tks. le 9 mars 1965. Voir la carte.

3e Plt. chars de Bravo Co. 3rd Tk. Bn. à bord du LCU 1476 quittant l'USS Vancouver en direction de "Red Beach". 8 mars 1965

Bravo 31 atterrissant à Red Beach avec Joe Tyson au volant le 8 mars 1965. Extrait de la vidéo de Military Channel. C'était le 2e char à atterrir, le S/Sgt. John Downey était le TC du 1er char à débarquer.

La première opération à grande échelle (Starlight).

Compartiment des pilotes M48A3. Photographie des auteurs.

Zone des chargeurs M48A3. Photographie des auteurs.

Zone des artilleurs M48A3. Photographie des auteurs.

Zone des commandants de chars M48A3. Photographie des auteurs.

M48A3 Tourelle arrière (agitation). Photographie des auteurs.

Vue à travers la péricope des artilleurs. Photographie des auteurs.

Photo de Bob Haller de la traversée de la rivière.

Photo de Bob Haller de la traversée de la rivière.


Garder tout propre. Photo de Bob Haller.

Alpha Co. Blade Tank. Photo de James Sausoman.

Bravo Co. 1er Tks. Photo de Carol Lemmon.

1er Plt Alpha Co. 1er Tks. Photo de Larry Sterling.

Retrait du couple pour la mise à niveau Mod B. Rick Langley.

Coupla avec ancienne trappe TC. Rick Langley.

Nouvel anneau de vision inséré et remplaçant la copule de la nouvelle trappe TC. Rick Langley.

Quelques ajustements mineurs et c'est prêt à partir. Rick Langley.

Le peloton du lieutenant Horner, de F/2/5, se met à couvert derrière un char M67A2 et un M48A3 pendant la bataille de Hue. Photo ?

Un M48A3 prend en charge les grognements dans Hue. Photo ?

Autoroute 9, la route de Khe Sanh. Photo ?

Réservoir Khe Sanh. Photo ?

Char comme artillerie à Khe Sanh. Jacques Boucher.

Char comme artillerie à Khe Sanh. Jacques Boucher.

Si vous êtes arrivé jusqu'ici, vous serez peut-être intéressé par certaines des sources que j'ai utilisées.


Histoire des combats[modifier | modifier la source]

Ce LVT-1 a été mis hors de combat par le feu ennemi sur la plage RED 1, Tarawa.

Les LVT étaient principalement utilisés pour le soutien logistique à Guadalcanal, jusqu'au développement de la version LVT-4 qui permettait l'embarquement et le débarquement depuis une rampe arrière, améliorant considérablement l'utilité au combat en permettant aux troupes de descendre du véhicule beaucoup plus rapidement. Les versions précédentes n'avaient pas de tels moyens d'entrée ou de sortie.

La première utilisation du LVT au combat a eu lieu lors de l'assaut amphibie de Tarawa. Sur 125 véhicules utilisés, seuls 35 restaient opérationnels à la fin de la journée. Pourtant, un certain nombre ont réussi à transporter des hommes à travers le récif de corail et à travers les bas-fonds jusqu'à la plage. Les Marines qui sont arrivés dans les bateaux LCVP Higgins, d'autre part, ne pouvaient pas traverser le récif et ont dû patauger dans des eaux jusqu'à la poitrine ou plus hautes tandis que sous le feu de l'ennemi, les pertes étaient horribles et beaucoup de ceux qui sont parvenus à la plage vivants avaient perdu leurs fusils. et d'autres équipements essentiels. Malgré leur apparente utilité cependant, le LVT-4 était trop légèrement blindé pour le combat, et l'équipage et l'habitacle ouverts ont entraîné de graves blessures causées à la fois par des tirs de mitrailleuses et des éclats d'obus. L'opération a également révélé la nécessité d'un appui-feu rapproché, ce qui manquait aux Amtrac.

À la suite de l'expérience de Tarawa, des kits de blindage standardisés ont été fournis pour les LVT utilisés lors des atterrissages contestés, et les "amtanks" armés de canons LVT(A)-1 et LVT(A)-4 ont été développés pour fournir un appui-feu. Armé d'un obusier de 75 & 160 mm, ce dernier était particulièrement efficace dans ce rôle car il était capable de détruire les fortifications japonaises en débarquant. Cependant, le LVT(A)-4 avait une tourelle à toit ouvert qui laissait l'équipage vulnérable aux attaques d'artillerie et d'infanterie, en particulier à cette dernière car il manquait de toute sorte d'armement de mitrailleuse. Le manque d'armement de mitrailleuses a finalement été corrigé, bien que la tourelle à toit ouvert soit restée afin de gagner du poids. Bien qu'ils ne soient généralement utilisés que lors des débarquements, dans la campagne des Mariannes, les "amtanks" étaient utilisés à l'intérieur des terres, un peu comme les chars ordinaires.

La plus grande utilisation des LVT était dans le débarquement de Leyte, avec neuf bataillons amtrac et deux amtank déployés. Comme il n'y a pas eu de combats sur les plages, c'est aussi l'une des opérations de LVT les moins connues. Plus de 1000 LVT ont participé à la bataille d'Okinawa.

Bien que généralement associés au théâtre du Pacifique, vers la fin de la guerre, les LVT étaient également utilisés en Europe. Les armées américaine, britannique et canadienne ont utilisé le Buffle à la bataille de l'Escaut, lors de l'opération Pillage, le long du Pô en Italie, de l'autre côté de l'Elbe, et dans un certain nombre d'autres opérations de franchissement du fleuve.

Certains LVT-3, LVT-3C et LVT(A)-5 modifiés ont participé à la guerre de Corée. L'armée française a utilisé les LVT-4 et LVT(A)-4 fournis par les États-Unis pendant la guerre d'Indochine et la crise de Suez.


Okinawa Sherman – possible char premium américain

De tous les chars de la Seconde Guerre mondiale, peu pouvaient rivaliser avec les chiffres produits, le nombre de fronts servis ou le grand nombre de modifications effectuées. Beaucoup de ces modifications étaient à très petite échelle et ne sont donc pas nécessairement assez distinctes ou communes pour justifier un véhicule spécial. Il y a bien sûr la bataille d'Okinawa pour laquelle les modifications ont été importantes tant en nombre qu'en apparence.

La plupart des gens auront vu des Sherman couverts de sacs de sable dans des livres ou des images de la guerre. Pour couvrir un Sherman entier, il a fallu environ 170 sacs de sable pleins pour couvrir correctement un M4, bien que jusqu'à 200 aient été utilisés à l'occasion. Initialement fixé avec un treillis métallique et plus tard avec des supports en acier soudés et a été souvent fait à grande échelle. La 14e division blindée en Europe « a systématiquement mis en sac ses chars avant d'entrer en combat ». Estimez un sac de sable à environ 10 kg et cela ajoute une quantité considérable de 1,7 à 2 tonnes au véhicule.

Quelle était leur efficacité ? Et bien le 28 juillet 1944, le 3ème Groupe Blindé testa l'efficacité de ce blindage sur un M4 à l'aide d'un Panzerfaust. À la suite du test, un camion est retourné à la plage du débarquement pour obtenir plus de sable. (11)
Dans le Pacifique, des sacs de sable étaient parfois placés sur le pont arrière pour se protéger contre les mines antichars ou les charges explosives lancées sur le pont arrière, mais dans l'ensemble, l'utilisation de sacs de sable s'est avérée améliorer l'efficacité globale du blindage du véhicule contre les armes à ogive à charge creuse telles que le panzerfaust mais ne fait aucune différence notable par rapport aux canons antichars.

Le béton était largement utilisé dans certaines unités souvent sur les glacis et aussi dans le Pacifique en tant que couche contre les côtés du réservoir coulée contre une couche de planches sur le côté du réservoir. Cela a été fait par le Corps des Marines où les planches ont laissé un vide d'environ 100 mm de large contre les côtés qui a ensuite été comblé à la fois pour améliorer le blindage contre les canons antichars japonais mais aussi pour empêcher le collage de mines magnétiques sur les côtés en Infanterie japonaise.

D'autres mesures de protection contre ces mines comprenaient des cages métalliques au-dessus des écoutilles et le 750e bataillon de chars américain est allé jusqu'à mettre jusqu'à 150 mm de béton sur leurs chars M4 et même des clous soudés.

Les sections de piste de rechange étaient largement utilisées sur tous les théâtres de la guerre par les équipages et offraient une protection supplémentaire contre les armes à énergie cinétique et une distance de sécurité légèrement supérieure pour les armes de type HEAT. Dans le Pacifique, il a été constaté que l'ajout de sections de chenilles en acier soudées à la tourelle et aux côtés « réduisait l'efficacité des canons antichars japonais de 47 mm à grande vitesse ». Ces canons étaient un danger très réel pour le M4 où, par exemple, nous avons un récit du 193e bataillon de chars en avril 1945 où un seul canon antichar japonais de 47 mm a mis KO 4 des chars moyens du bataillon en une seule journée. (9)

C'est "Agony" toujours avec son système de pataugeoire assommé et pénétré à plusieurs reprises par des obus antichars japonais de 47 mm.

Les jupes latérales du M4 ont au moins été testées officiellement aux États-Unis en 1943, copiant les jupes latérales du char d'assaut T14 et se sont révélées « d'une valeur douteuse pour faire exploser des obus de type APHE, mais elles réduiront les dommages causés aux chenilles par les explosions de Obus HE où ces obus explosent contre les plinthes ».

Des jupes latérales ont également été utilisées à Okinawa sous forme de panneaux d'acier fabriqués comme celui-ci :

Ou sous forme de planches de bois fixées à des cadres en acier soudés. L'objectif n'était pas tant une protection contre les obus antichars mais une mesure pour contrer la bravoure insensée des soldats japonais qui pouvaient lancer ou placer des charges de type sacoche ou des mines magnétiques de type 99 contre la coque.

Mine magnétique japonaise modèle 99

Davy Jones a été assommé et brûlé après avoir été touché par 3 obus japonais de 77 mm. L'équipage a survécu à cet incident.

Ce véhicule possède également deux panneaux de part et d'autre du glacis :

‘Cloudhopper’ a été assommé par un obus AT de 47 mm à travers le côté. (8)

« Des blocs de chenilles avaient été soudés sur des tourelles et des plaques de pente avant dans la zone de rassemblement. Cependant, au cours de l'opération, il est devenu nécessaire de souder des chenilles sur tous les flotteurs. » (6)
« Le bordé sur les côtés est considéré comme ayant été efficace contre les charges creuses lancées sur plusieurs chars ainsi équipés… le bordé a été fendu ou arraché entièrement, mais la plaque de blindage n'a pas été affectée » (7)
«Aucun cas n'a été enregistré dans lequel les jupes en bois du système de suspension ont sauvé un réservoir. Mais dans la mesure où les [Japonais] ont fait preuve d'une grande confiance dans les charges de sacoche jetées sous le char » (7)
« La pratique consistant à souder des blocs de chenilles de rechange à l'extérieur de la tourelle et sur la plaque de pente avant ... 7) Dans ce récit, un deuxième véhicule touché à peu près au même endroit par le même type de cartouche mais sans blocs de chenille ajoutés a été pénétré et a explosé à l'intérieur du réservoir. (7)

L'ampleur et la portée des modifications

Les modifications de blindage apportées par le 4e bataillon à leurs chars M4A3 étaient : (8)

- Une plaque de blindage supplémentaire a été apposée sur la partie avant du flotteur droit sur 24 chars équipés de lance-flammes.
- Quarante et un chars avaient des sections de chenilles de rechange soudées autour de la tourelle et à l'avant.
- Quarante sept réservoirs montés sur une roue de bogie de secours soudée à la plaque de pente avant
- Quinze réservoirs a une section de 2 pièces de tôle d'acier canalisée soudée aux flotteurs et une section de 35 mm découpée en forme et boulonnée aux fers de canal.
- Trois réservoirs avaient trois sections de contreplaqué installées sur leurs flotteurs remplis d'environ 40 mm de béton boulonné à des supports soudés sur les flotteurs et ont également été considérés comme efficaces.
- Six réservoirs avaient des planches en bois de 50 mm d'épaisseur boulonnées à des supports soudés aux côtés de la coque, créant un

écart de 75 mm d'épaisseur.
- Trois autres réservoirs ont utilisé du contreplaqué de 12 mm d'épaisseur de la même manière.
- Cinquante quatre chars transportaient les cages grillagées autour de toutes leurs écoutilles.
- Quarante-cinq chars avaient la boîte prête à munitions de 76 mm sur le sol du panier de la tourelle retirée et les supports prêts à l'emploi de 76 mm installés permettant le transport de 25 autres cartouches de munitions de 76 mm.
- Dix chars avaient leurs coupoles de commandants tournées de 45 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre de sorte que la trappe s'ouvrait vers l'arrière au lieu du côté droit et empêchait ainsi les branches et les fils, etc. de s'accrocher. Le rapport a recommandé que ceci soit incorporé sur tous les réservoirs.
- Trente quatre chars avaient des tiges de 25 mm de diamètre et 225 mm de long soudées à l'avant de la coque pour faciliter le remorquage.
- Quinze chars ont des bouchons en bois insérés dans le canon de mortier M3 de 2 pouces pour empêcher l'introduction de grenades.
- Seize chars avaient le périscope du commandant allongé d'environ 50% pour donner une vision accrue.
- Dix-huit chars avaient leurs trappes d'évacuation de pont coupées en deux, articulées au blindage du pont et sécurisées de l'intérieur.

Les improvisations étaient efficaces.

Le 5e Bataillon a également modifié ses M4. La tôle a été découpée en plaques soudées sur les côtés des flotteurs. Des cornières ont été soudées aux flotteurs dépassant de 100 mm des côtés et de la tôle a été boulonnée dessus pour créer un faux côté. D'autres chars utilisaient des planches de bois dans le même but. Certains chars utilisaient des planches pour les jupes latérales et d'autres avaient des blocs de chenilles soudés sur les côtés de la tourelle. Souder des clous aux trappes pour empêcher les escalades, les trappes ouvertes et les mines magnétiques de coller ou de créer un entrefer. Des tapis d'avion ont également été installés au-dessus des écoutilles de la même manière. Des treillis métalliques tendus sur les surfaces planes des chars pour faire rouler les grenades. Des sacs de sable remplis placés sur le dessus du compartiment moteur « et sauvé plusieurs moteurs pendant l'opération ». Des bogies de rechange transportés sur s'agite sur des crémaillères de chaque côté. Des réservoirs d'eau étaient fixés sur les ponts arrière pour fournir de l'eau potable à l'infanterie qui les accompagnait. Les radiateurs étant fréquemment endommagés, une armure a été soudée pour couvrir la section du radiateur :

Une fois que cette armure supplémentaire a été soudée sur l'équipement de gué profond a été attaché qui était de la tôle. L'enlèvement une fois à terre a été facilité au moyen d'un chalumeau coupant et d'une masse :

Les performances globales au combat du M4A3 « étaient exceptionnellement bonnes » avec « peu de problèmes de moteur… en 35 jours de fonctionnement, et le risque d'incendie très médiatisé ne s'est pas matérialisé » (8)

Et si on le mettait dans le jeu ?

Eh bien, voici mon impression de ce à quoi cela devrait ressembler:

En termes de statistiques, le blindage de la tourelle serait augmenté à l'avant (pour tenir compte des panneaux d'appliqué) de 20 mm avec une réduction de la rotation de la tourelle de 1 degré/sec. Le réservoir d'eau monté à l'arrière à l'arrière de la coque est juste visuel sans valeur de blindage. S'il est modélisé comme un blindage espacé, il empêcherait la dépression du canon vers l'arrière et permettrait également au char de se tirer lui-même. Il est tout aussi raisonnable que cela soit complètement omis. Sur le pont arrière devraient également se trouver des modèles visuels de sacs de sable.

Le blindage de la coque latérale a deux sections en acier soudées sur les côtés (voir « Agonie ») ajoutant 20 mm dans ces deux sections à l'extérieur desquelles se trouvent le béton et le bois. La coque est désormais plus large de 300 mm (100 mm de béton + 50 mm de bois de chaque côté). Comment modéliser cela est compliqué avec les sacs de sable à l'arrière, je verrais simplement les côtés modélisés comme un blindage espacé de 10 mm d'épaisseur, 140 mm * du côté de la coque d'origine, ce qui n'aurait fondamentalement aucun effet sur les obus AP mais un effet modeste sur les obus HE . Le bordé de bois sous les chenilles est visuellement distinctif et montrerait des couleurs de camouflage mais ne compterait que comme une armure espacée de 10 mm. encore une fois, cela n'aurait pratiquement aucun effet sur les obus AP mais fournirait un très petit avantage contre les obus HE. Je ne proposerais pas d'ajouter les jupes latérales entièrement en acier sur le Sherman car ce n'était pas une modification généralisée.
(* sauf sur les panneaux de blindage appliqués où ils ne seraient qu'à 120 mm de la coque)

Pour les sacs de sable montés à l'arrière, je voudrais qu'ils soient ignorés en tant qu'« armures » et simplement les voir ajouter des points de vie au module moteur. À l'avant, les larges morceaux de tôle espacés sur les bords extérieurs de l'avant de la coque doivent être à seulement 10 mm espacés d'environ 50 mm de la coque. L'ajout de treillis métallique uniquement les écoutilles et la rotation à 45 degrés de l'écoutille des commandants seraient également modifiés. Sous l'arrière (vous ne devriez pas vous faire tirer dessus ici mais néanmoins) a ajouté une armure comme le montre la photo fournissant 10 mm d'armure espacée en dessous.

Un dernier changement visuel serait l'utilisation des larges chenilles à crampons pour refléter leur utilisation réelle sur les véhicules dans ces batailles sans avantages supplémentaires, à moins que le propriétaire ne sélectionne cet équipement pour le char. Également une augmentation de la capacité des munitions de 25 cartouches, mais avec le nouveau support de munitions pour avoir une cote de points de vie assez faible, ce qui le rend plus vulnérable et une réduction proportionnelle de la cadence de tir pour tenir compte de l'espace plus restreint de l'équipage.

Tout compte fait, je vois l'Okinawa Sherman comme un beau char moyen qui plairait aux joueurs américains en particulier avec un peu plus de blindage, un moteur plus puissant et beaucoup plus de munitions au prix de la mobilité et d'un porte-munitions délicat.


Les étranges voitures blindées légères allemandes en 19 images

Le traité de Versailles, qui limitait la production et la force militaires de l'Allemagne, ne faisait aucune mention spécifique des voitures blindées, permettant à l'Allemagne de les concevoir à sa guise. Ils ont commencé cela au début des années 1930, ce qui leur a donné un avantage pendant la première moitié de la guerre en termes de qualité des véhicules blindés.

Un groupe de voitures fabriquées était les véhicules blindés légers de la série Leichter Panzerspähwagen destinés principalement aux missions de reconnaissance. Le besoin de véhicules fiables et adaptables signifiait qu'ils pouvaient fonctionner avec une quantité variable de différentes qualités de carburant et qu'ils fonctionnaient bien sur de nombreux types de terrain.

Le premier de ces véhicules à quatre roues, le Sd Kfz 221, est entré en production en 1935.

A Leichter Panzerspähwagen Sd. Kfz. 221 mensonges assommés à Bredevad le 9 avril 1940

Cette version jugée insuffisante, tant offensivement que défensivement. Cette réalisation a conduit à une nouvelle variante avec un moteur V8 de 3,5 L 75 ch monté à l'arrière. Ce véhicule a été désigné le Sd Kfz 222.

Cela continuerait comme la voiture blindée légère standard de l'Allemagne pendant la guerre, jusqu'à leur défaite en 1945.

Le Sd Kfz 221

Comme mentionné précédemment, ce véhicule a été la première variante à être fabriquée et a été construit avec le châssis Einheits-PKW. Le blindage frontal n'était que d'environ 14,5 mm à l'avant, ce qui offrait juste assez de protection pour résister aux tirs d'armes légères et aux éclats d'obus. Une tourelle abritait au départ une mitrailleuse MG 13 de 7,92 mm, qui a ensuite été remplacée par une MG 34.

Le 221 avait un équipage de deux personnes, ce qui signifie que le commandant avait un travail assez intense pour faire fonctionner le canon tout en commandant le conducteur. Environ 340 ont été construits au total entre 1935 et 1940, où ses performances tout-terrain médiocres et son armement léger nécessitaient une mise à niveau, basée sur le châssis du Sd Kfs 221.

Voitures blindées allemandes Sd Kfz 221 pendant la bataille dans la forêt de Tuchola.

Des véhicules blindés allemands entrent dans la ville d'Aussig dans les Sudètes. 9.10.1938 Australien Sudètes.Photo Bundesarchiv, Bild 146-1976-033-20 CC-BY-SA 3.0

Les troupes et la flotte allemandes dans le nouveau Reich Memele, mars 1939. Au premier plan sont des voitures blindées légères allemandes Sd.Kfz.222

Panzer Division en mouvement sur route non goudronnée, à l'avant Spähpanzer (Sd.Kfz. 221). Photo Bundesarchiv, Bild 101I-216-0401-25 Dieck CC-BY-SA 3.0

SdKfz. Voiture blindée légère 222 Leichter Panzerspähwagen

Soldats britanniques inspectant une voiture blindée allemande SdKfz 222 capturée, le 24 juin 1941.

Troupes motorisées de la Panzergrenadierdivision « Grande Allemagne », u.a. véhicule blindé léger de combat d'infanterie (Sd.Kfz. 250/1, Sd.Kfz.Voiture blindée radio 250/3, Spähpanzer Sd.Kfz. 222, Sd.Kfz. 263).Photo : Bundesarchiv, Bild 101I-748-0100A-16 / Kempe / CC-BY-SA 3.0

Le Sd Kfz 222

L'idée d'améliorer le 221 est venue en 1936, et a abouti au Sd Kfz 222.

Ce véhicule a abandonné le châssis Einheits-PKW du 221 et a utilisé à la place le châssis de la voiture hors route lourde Horch 108. Le corps blindé était bien incliné et variait de 5 à 14,5 mm d'épaisseur.

L'armement fut considérablement amélioré, avec un canon de 20 mm KwK 30 L/55 placé à côté de la mitrailleuse 7.92. Avec cela, le véhicule a gagné un mitrailleur dédié, soulageant le commandant de certaines responsabilités.

Environ 990 unités de ce véhicule ont été produites.

Russie, SS-Kavallerie-Divisison, Panzerspähwagen 222. Photo Bundesarchiv, Bild 101III-Bueschel-022-05 Büschel CC-BY-SA 3.0

Sd.Kfz. 222 voiture blindée légère.

Tourelle de SdKfz 222, près de la reconstruction du champ de bataille de Yad Mordechai. Photo Bukvoed CC BY 2.5

Tourelle de SdKfz 222, près de la reconstruction du champ de bataille de Yad Mordechai. Photo Bukvoed CC BY 2.5

Italie, Spähpanzer 222 dans la ville. Photo Bundesarchiv, Bild 101I-304-0634-30A Funke CC-BY-SA 3.0

Sudètes libérées, bunker en béton de la ligne Schöber avec l'allemand Strassenpanzerwagen à Karlsbad. Photo Bundesarchiv, Bild 183-H13396 CC-BY-SA 3.0

Le Sd Kfz 223

Le Sd Kfz 223 était essentiellement un Sd Kfz 221, livré avec une antenne cadre et un poste radio moyenne portée FuG 10 de 30 watts. Un membre d'équipage supplémentaire a été inclus pour faire fonctionner la radio. Production de ces véhicules
Le Sd Kfz 223 était essentiellement le Sd Kfz 221 avec quelques fonctionnalités supplémentaires comme une antenne cadre et une radio moyenne portée. Comme le 221, il ne portait qu'une mitrailleuse de 7,92 mm. 560 unités ont été construites entre 1936 et 1944.

Russie, division des troupes motorisées Großdeutschland. Photo Bundesarchiv, Bild 101I-748-0100A-19 Kempe CC-BY-SA 3.0

Russie, unité motorisée de la division SS Totenkopf Recolored. Photo Wiegand CC BY-SA 4.0

Un SdKfz 223 allemand abandonné, Leichter Panzerspähwagen (voiture blindée légère) qui a été capturé par l'avancée des troupes alliées en Afrique du Nord. Le véhicule a été équipé d'une antenne à cadre pliable pour une utilisation avec un ensemble sans fil longue portée qui est installé à l'intérieur du véhicule.

Afrika du Nord, Spähpanzer 223. Photo Bundesarchiv, Bild 101I-424-0269-17 Böcker CC-BY-SA 3.0


Véhicules blindés américains sur la plage d'Okinawa - Histoire

Assaut sur Shuri

Le rapport d'action de la dixième armée pour la bataille d'Okinawa a fait ce compliment discret aux efforts défensifs de la trente-deuxième armée : « Le développement et l'amélioration continus de la guerre des cavernes étaient la caractéristique la plus remarquable des tactiques de l'ennemi sur Okinawa. Dans leur décision de défendre les hauts plateaux de Shuri à travers le col sud de l'île, le général Ushijima et son état-major avaient choisi le terrain qui dominerait le mieux deux des caractéristiques stratégiques de l'île : le port de Naha à l'ouest et le mouillage abrité de Nakagusuku. Bay (plus tard Buckner Bay) à l'est. En conséquence, les Américains devraient se frayer un chemin dans les zones de mise à mort préenregistrées d'Ushijima pour atteindre leurs objectifs principaux.

Tout sur le terrain favorisait les défenseurs. La topographie alambiquée des crêtes, des escarpements et des escarpements a servi à compartimenter le champ de bataille en une multitude de petits échanges de tirs, tandis que l'absence générale de végétation dense a permis aux défenseurs d'observer pleinement et d'emboîter les feux de soutien à partir de points forts intermédiaires. Comme à Iwo Jima, l'armée japonaise a combattu en grande partie à partir de positions souterraines pour compenser la domination américaine dans les armes de soutien. Et même sur les terrains les plus accessibles, les Japonais ont profité des milliers de tombes d'Okinawa en béton en forme de lyre pour fournir des avant-postes de combat. Certes, il y avait des angles morts dans les défenses, mais les trouver et les exploiter a pris aux Américains un temps démesuré et leur a coûté cher.


(cliquez sur l'image pour un agrandissement dans une nouvelle fenêtre)

Les combats les plus acharnés de la campagne ont eu lieu dans un champ de bataille extrêmement compressé. La distance linéaire entre Yonabaru sur la côte est et le pont sur la rivière Asa au-dessus de Naha de l'autre côté de l'île est à peine de 9 000 mètres. Le général Buckner a d'abord poussé vers le sud avec deux divisions de l'armée de front. Le 8 mai, il avait doublé cet engagement : deux divisions d'armée du XXIV corps à l'est, deux divisions de marine de l'IIIAC à l'ouest. Pourtant, chaque division mènerait ses propres batailles désespérées et coûteuses contre des soldats japonais disciplinés défendant des éléments de terrain richement fortifiés. Il n'y avait pas de route facile vers le sud.

En évitant l'attaque de flanc amphibie fin avril, le général Buckner avait de nouvelles divisions à employer dans l'offensive générale vers Shuri. Ainsi, la 77e division a relevé la 96e au centre et la 1re division de marine a commencé à relever la 27e division à l'ouest. Les 1st Marines du colonel Kenneth B. Chappell sont entrés dans les lignes le dernier jour d'avril et ont essuyé un feu nourri dès l'instant où ils se sont approchés. Au moment où le 5e Marines est arrivé pour achever le relèvement des éléments de la 27e Division le 1er mai, les artilleurs japonais soutenant la 62e Division d'infanterie vétéran pilonnaient tout ce qui bougeait. "C'est l'enfer là-dedans, Marine", a fait remarquer un soldat découragé au soldat de première classe Sledge alors que 3/5 entrait dans les lignes. — Je sais, répondit Sledge avec une fausse bravade, j'ai combattu à Peleliu. Mais bientôt Sledge courut pour sa vie :

Alors que nous courions à travers un champ ouvert, des obus japonais de tous types sifflaient, hurlaient et rugissaient autour de nous avec une fréquence croissante. Le fracas et le tonnerre des explosions étaient un cauchemar. . . . C'était un chaos épouvantable. J'avais terriblement peur.

Le général del Valle a pris le commandement de la zone ouest à 14 heures le 1er mai et a donné des ordres pour une attaque majeure le lendemain matin. Ce soir-là, un officier d'état-major apporta au général une carte japonaise capturée, entièrement annotée avec les positions américaines. Avec un malaise croissant, del Valle réalisa que ses adversaires savaient déjà que la 1re division de marines était entrée dans le combat.

Un civil d'Okinawa est chassé d'une grotte dans laquelle une grenade fumigène avait été lancée. De nombreux Okinawaiens ont cherché refuge dans des grottes dans lesquelles ils pouvaient se cacher pendant que la marée de la bataille passait au-dessus d'eux. Malheureusement, un grand nombre de grottes ont été scellées lorsque les Marines soupçonnaient qu'elles abritaient l'ennemi. Ministère de la Défense Photo (USMC) 125697

La division a attaqué le sud le lendemain dans un pays brisé, connu sous le nom de poche d'Awacha. Malgré toutes leurs prouesses au combat, cependant, les Marines n'étaient pas plus à l'abri de la tempête incessante d'obus et de balles que les soldats qu'ils avaient relevés. La journée décevante comprenait également plusieurs signes avant-coureurs de conditions futures. D'abord, il a plu fort toute la journée. Deuxièmement, dès que le 5e Marines s'empara des hauteurs les plus proches, ils tombèrent sous un feu si intense depuis les points forts adjacents et depuis les hauteurs dans la zone de la 77e Division au sud-est immédiat qu'ils durent se retirer. Troisièmement, les Marines ont passé une grande partie de la nuit à se livrer à de violents combats au corps à corps avec des dizaines d'infiltrés japonais. « Ceci », a déclaré un survivant, « va être une garce. »

Les vétérans de Peleliu dans les rangs de la 1ère division de marine n'étaient pas étrangers à la guerre des cavernes. De toute évidence, aucune autre division de la campagne ne pouvait revendiquer une telle richesse d'expérience pratique. Et bien que rien à Okinawa ne puisse rivaliser avec les falaises abruptes de l'Umurbrogol, sa végétation dense et son infinité de crêtes fortifiées, la « vieille race » dans cette bataille a fait face à un ennemi plus intelligent et plus nombreux qui avait préparé plus astucieusement chaque ride du paysage lunaire. En surmontant les barrières séquentielles d'Awacha, Dakeshi et Wana, la 1ère Division de Marines a affronté quatre semaines consécutives d'enfer. Les effets d'entonnoir des falaises et des tirages ont réduit la plupart des attaques à des assauts frontaux brutaux par des équipes de chars-infanterie-ingénieurs entièrement exposées. Le général del Valle a caractérisé cette petite unité de combat comme « un combat avec une opportunité temporaire et limitée de manœuvrer ».

Un char "Ronson", monté sur un lance-flammes, étend un jet de feu contre une position située dans l'une des nombreuses tombes d'Okinawa situées dans les collines de l'île. Ministère de la Défense Photo (USMC) 122153

Le général Buckner a captivé les médias avec sa métaphore sur les tactiques du « chalumeau et du tire-bouchon » nécessaires pour une guerre des cavernes efficace, mais c'était simplement une évidence pour les vétérans de l'armée de Biak et les vétérans de la Marine de Peleliu et Iwo Jima. Les lance-flammes étaient représentés par le chalumeau, les démolitions, par le tire-bouchon — mais les deux armes devaient être livrées à bout portant par les chars et les carabiniers exposés qui les couvraient.

Le 3 mai, les pluies ont ralenti et le 5e Marines a repris son assaut, cette fois en prenant et en tenant le premier niveau de terrain clé dans la poche d'Awacha. Mais la réduction systématique de ce point d'appui demanderait encore une semaine entière de combats extrêmement violents. L'appui-feu s'est avéré excellent. Il était maintenant temps pour l'armée de rendre la faveur du soutien de l'artillerie interarmées. Dans ce cas, le régiment d'artillerie de campagne de la 27e division est resté sur les lignes et, avec ses observateurs avancés et ses monteurs de ligne connaissant intimement le terrain dans ce secteur, a rendu de bons services.

Artillerie marine à Okinawa

La nature des défenses ennemies et les tactiques choisies par le commandant de la dixième armée ont fait d'Okinawa la plus grande bataille de la guerre pour les unités d'artillerie de la Marine. Le général Geiger a débarqué avec 14 bataillons de tir au sein de l'IIIAC, le total est passé à 15 en juin lorsque le 2/10 du lieutenant-colonel Richard G. Weede est venu à terre pour soutenir le 8th Marines.

Le général de brigade David R. Nimmer commandait l'artillerie du IIIe corps et le lieutenant-colonel Curtis Burton, Jr., commandait le 2e groupe d'artillerie de campagne provisoire, qui contenait trois batteries d'obusiers de 155 mm et trois canons "Long Tom" de 155 mm. Le colonel Wilburt S. ("Big Foot") Brown commandait le 11e Marines et le colonel Robert B. Luckey, le 15e Marines. Les divisions Marines avaient considérablement augmenté leur puissance de feu depuis les premières campagnes dans le Pacifique. Alors qu'il restait un bataillon d'obusiers de 75 mm (1/11), l'obusier de 105 mm était devenu la norme pour l'artillerie de division. Les unités d'infanterie de première ligne ont également été soutenues par le feu de 75 mm des chars moyens et des LVT-A, le feu de 105 mm des nouveaux "canons de siège" automoteurs M-7, des lance-roquettes multiples de 4,5 pouces tirés par les "Buck Rogers Men, " et les pelotons de mortiers de l'armée de 4,2 pouces attachés.

Le lieutenant-colonel Frederick R. Henderson a décrit cette combinaison d'appui-feu : « Peu de gens se rendent compte que l'artillerie de la dixième armée, plus les LVT-A et l'équivalent des tirs de canons navals nous ont donné un ratio canons/mile de front sur Okinawa qui était probablement plus élevé. que n'importe quel effort américain pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le général Buckner a exhorté ses commandants de corps à intégrer le soutien de l'artillerie de campagne au début de la campagne. Avec son artillerie de corps et le 11e Marines non pleinement engagés au cours des premières semaines, le général Geiger a rapidement accepté que ces unités aident le XXIVe corps d'armée dans leurs premiers assauts contre les défenses extérieures de Shuri. Dans la période du 7 avril au 6 mai, ces unités d'artillerie ont tiré plus de 54 000 obus à l'appui du XXIVe corps. Ce n'était que le début. Une fois que les deux divisions Marines de l'IIIAC sont entrées sur les lignes, elles ont immédiatement bénéficié du soutien de l'artillerie de l'Armée de terre ainsi que de leur propre appui-feu organique. À titre d'exemple, avant que le 5th Marines ne lance une attaque matinale sur la poche d'Awacha le 6 mai, le régiment a reçu un bombardement préliminaire de l'objectif de quatre bataillons - deux Armées, deux Marines.

À la fin de la bataille, les unités d'artillerie de la 10e armée tireraient 2 046 930 obus vers le bas, le tout en plus de 707 500 roquettes, mortiers et obus de cinq pouces ou plus provenant de navires de guerre navals au large. La moitié des obus d'artillerie seraient des obus de 105 mm provenant d'obusiers et de canons automoteurs M-7. Comparés aux plus gros canons, les vieux obusiers expéditionnaires de 75 mm du 1/11 étaient les « Tiny Tims » du champ de bataille. Leur polyvalence et leur relative mobilité se sont toutefois avérées être des atouts sur le long terme. Le colonel Brown a augmenté le bataillon avec des LVT-As, qui ont tiré des munitions similaires. Selon Brown, "les munitions de 75 mm étaient abondantes, contrairement aux calibres plus lourds, donc le 1/11 (renforcé) a été utilisé pour des missions d'interdiction de tir, de harcèlement et d'"apaisement" sur le front."

Les généraux Geiger et del Valle ont exprimé leur intérêt pour les plus grosses armes de l'armée. Geiger admirait particulièrement l'obusier de huit pouces de l'armée, dont l'obus de 200 livres possédait un pouvoir de pénétration et de destruction beaucoup plus important que l'obus de 95 livres des canons de 155 mm, la plus grande arme de l'inventaire des Marines. Geiger a recommandé que le Corps des Marines forme des bataillons d'obusiers de huit pouces pour la prochaine attaque contre le Japon. Pour sa part, del Valle appréciait la précision, la portée et la puissance des mortiers de 4,2 pouces de l'armée et a recommandé leur inclusion dans la division Marine.

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À certaines occasions, les commandants d'artillerie ont été tentés d'orchestrer tout ce pouvoir meurtrier en une seule et puissante concentration. Les missions « Time on target » (TOT) ont eu lieu fréquemment dans les premières semaines, mais leur taux de consommation élevé s’est avéré désavantageux. Vers la fin de la campagne, le colonel Brown a décidé de lancer un TOT gargantuesque par 22 bataillons sur les positions japonaises dans la ville méridionale d'Okinawa de Makabe. La concentration soudaine a fonctionné à merveille, se souvient-il, mais "j'ai négligé de le dire aux généraux, j'ai réveillé tout le monde d'un profond sommeil et j'ai attrapé l'enfer de tous les côtés".

Le général Geiger a insisté pour que ses LVT-A soient entraînés à l'avance comme artillerie de campagne. Cela a été fait, mais l'opportunité d'un appui-feu direct aux vagues d'assaut a échoué le jour L lorsque les Japonais ont choisi de ne pas défendre les plages de Hagushi. Le lieutenant-colonel Louis Metzger commandait le 1er bataillon blindé d'amphibiens et soutenait la 6e division de marines sur toute la longueur de l'île. Le LVT-As de Metzger a tiré 19 000 obus de 75 mm dans un rôle de soutien d'artillerie après le Jour-L.

Les Marines ont fait de grands progrès pour affiner la coordination des armes de soutien pendant la bataille d'Okinawa. Les commandants ont établi des centres d'information sur les cibles (TIC) à tous les niveaux, de la 10e armée au bataillon. Les TIC fonctionnaient pour fournir un système centralisé d'informations sur les cibles et d'affectation des armes répondant à la fois aux cibles affectées et aux cibles d'opportunité. Enfin, les trois officiers de liaison de la composante (artillerie, air et marine) étaient alignés sur les officiers d'information du renseignement sur les cibles. Comme l'a décrit le colonel Henderson, le TIC de l'IIIAC se composait de la section S-2 de l'artillerie du corps « élargie pour répondre aux besoins de l'artillerie, du NGF et du CAS sur une base de 24 heures... Le centre d'opérations d'appui-feu du corps était une seule et même installation avec NGF et air ajoutés. "

Un tel engagement envers l'innovation a conduit à un soutien considérablement amélioré à l'infanterie à pied. Comme l'a fait remarquer un commandant de bataillon de fusiliers : « Il n'était pas rare qu'un cuirassé, des chars, de l'artillerie et des avions soutiennent les efforts d'un peloton d'infanterie pendant la réduction de la position de Shuri.

À ce stade, une chose étrange s'est produite, une faille presque prévisible dans la discipline défensive japonaise. Le génial général Ushijima a permis un discours complet de son état-major sur les plans d'action tactiques. Typiquement, ces débats ont eu lieu entre l'impétueux chef d'état-major, le lieutenant-général Isamu Cho, et l'officier des opérations conservateur, le colonel Hiromichi Yahara. À ce stade, la stratégie de Yahara d'une action de maintien prolongée avait prévalu. La trente-deuxième armée avait résisté avec succès à l'énorme invasion américaine pendant plus d'un mois. L'armée, encore intacte, pourrait continuer à infliger de lourdes pertes à l'ennemi pendant des mois, remplissant sa mission de saigner les forces terrestres pendant que le "Vent Divin" faisait des ravages sur la flotte. Mais maintenir une défense soutenue était un anathème pour un guerrier comme Cho, et il plaida avec véhémence pour une contre-attaque massive. Contre les protestations de Yahara, Ushijima s'est rangé du côté de son chef d'état-major.

Les Marines de la 1ère Division avancent prudemment vers la crête d'une colline en route vers Dakeshi. Les Marines les plus avancés restent bas, hors de la ligne d'horizon. Ministère de la Défense Photo (USMC) 120412

La plus grande contre-attaque japonaise des 4 et 5 mai s'est avérée malavisée et exorbitante. Pour former les forces d'assaut, Ushijima a dû renoncer à sa couverture du secteur de Minatoga et amener ces troupes vers un territoire inconnu. Pour fournir la masse de feux nécessaire pour couvrir l'assaut, il a dû sortir la plupart de ses pièces d'artillerie et de ses mortiers à découvert. Et son concept d'utiliser le 26th Shipping Engineer Regiment et d'autres forces d'assaut spéciales dans une attaque frontale, et, en même temps, un double enveloppement hydrique alerterait les Américains de la contre-offensive générale. Yahara grimaça de désespoir.

En fin de compte, la victoire a été remportée à Okinawa par des troupes d'assaut bien entraînées au sol, comme cet opérateur de lance-flammes des Marines et son fusilier vigilant. Centre historique du Corps des Marines

Les événements des 4 et 5 mai ont prouvé l'étendue de la folie de Cho. Les patrouilles de Flycatcher de la marine sur les deux côtes ont interdit les premières attaques de flanc menées par des raiders japonais dans des barges lentes et des canoës indigènes. Près de Kusan, sur la côte ouest, le 1er Bataillon, le 1er Marines et le LVT-As du 3d Armored Amphibian Le bataillon a accueilli les envahisseurs essayant de débarquer avec un feu mortel, tuant 700. Plus loin le long de la côte, le 2/1 a intercepté et tué 75 autres, tandis que la 1re compagnie de reconnaissance et le peloton de chiens de guerre ont retrouvé les 65 derniers cachés dans les broussailles. Pendant ce temps, le XXIV Corps a reçu le plus gros de la poussée terrestre et l'a contenue efficacement, en dispersant les attaquants en petits groupes, les pourchassant sans pitié. au lieu de cela, avançant de plusieurs centaines de mètres. La trente-deuxième armée a perdu plus de 6 000 soldats de première ligne et 59 pièces d'artillerie dans la contre-attaque futile. Ushijima, en larmes, a promis Yahara, il n'ignorerait plus jamais ses conseils. Yahara, le seul officier supérieur à avoir survécu à la bataille, a décrit la catastrophe comme "l'action décisive de la campagne".

Les hommes du 7th Marines attendent que les obus au phosphore blanc qui explosent créent un écran de fumée suffisamment épais pour leur permettre d'avancer dans leur progression vers Shuri. La fumée cachait souvent les troupes qui attaquaient sans relâche. Ministère de la Défense Photo (USMC) 120182

À ce stade, le général Buckner a décidé d'en faire un front à quatre divisions et a ordonné au général Geiger de redéployer la 6e division de marines au sud de la péninsule de Motobu.Le général Shepherd a rapidement demandé à Geiger d'affecter sa division au flanc vers la mer pour continuer à bénéficier d'un appui naval direct. "Mon G-3, Brute Krulak, était un expert en tir d'artillerie navale", a déclaré Shepherd, notant l'expérience favorable de la division avec le soutien de la flotte tout au long de la campagne dans le nord. Le non-dit était un avantage supplémentaire : Shepherd n'aurait qu'une seule unité adjacente avec laquelle coordonner les tirs et les manœuvres, et une bonne à cela, la 1ère division de marines vétéran.

Le matin du 7 mai, le général Geiger a repris le contrôle de la 1re division de marine et de son artillerie de corps du XXIVe corps et a établi son PC avancé. Le lendemain, le 22e Marines relève le 7e Marines dans les lignes au nord de la rivière Asa. La 1st Marine Division, qui avait subi plus de 1 400 pertes au cours de ses six premiers jours sur les lignes tout en essayant de couvrir un très large front, ajusta ses frontières avec reconnaissance pour faire de la place aux nouveaux arrivants.

Se dirigeant vers le sud en direction du château de Shuri, une patrouille de la 1re division de marine traverse un petit village qui avait été défendu sans succès par les troupes japonaises. Ministère ou photo de la défense (USMC) 119485

Pourtant, les choses ne sont pas devenues plus faciles, même avec deux divisions complètes de Marines maintenant côte à côte à l'ouest. De fortes pluies et des tirs féroces ont accueilli la 6e division de marines alors que ses régiments entraient dans les lignes de Shuri. La situation est restée aussi sombre et mortelle tout le long du front. Le 9 mai, le 1/1 a lancé une attaque fougueuse sur la cote 60 mais a perdu son commandant, le lieutenant-colonel James C. Murray, Jr., à cause d'un tireur d'élite. À proximité cette nuit-là, 1/5 s'est engagé dans un corps à corps désespéré avec une force de 60 soldats japonais qui sont apparus comme des fantômes sortis des rochers.

Les fortes pluies ont causé des problèmes au 22e Marines dans ses efforts pour traverser la rivière Asa. Le 6th Engineers a fabriqué une passerelle étroite sous des tirs intermittents une nuit. Des centaines d'infanterie ont traversé à toute allure avant que deux soldats japonais portant des charges de sacoches attachées à leur poitrine ne se précipitent dans le ruisseau et se fassent exploser et que le pont vers le royaume vienne. Les ingénieurs ont ensuite passé la nuit suivante à construire un pont Bailey plus substantiel. Des renforts et des véhicules s'y déversaient, mais les chars ont joué l'enfer en traversant la boue molle le long des deux rives - chaque tentative était une aventure. Pourtant, le 22e Marines était maintenant en force au sud de la rivière, un progrès encourageant sur un front autrement bloqué.


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Le 5e Marines s'est finalement battu contre la diabolique Awacha Pocket le 10, mettant fin à une semaine de frustration et de pertes à bout portant. C'est maintenant au tour du 7e Marines d'attaquer son propre terrain de cauchemar. Au sud de leur position se trouvait la crête de Dakeshi. Par coïncidence, le général Buckner a poussé ses commandants le 11, annonçant une nouvelle offensive générale sur tout le front. Cette proclamation pourrait bien avoir été en réponse aux critiques croissantes que Buckner recevait de la Marine et de certains médias pour sa stratégie d'attrition chronophage. Mais la guerre des tirailleurs avait progressé au-delà de l'exhortation de haut niveau. Les troupes d'assaut savaient parfaitement à quoi s'attendre et ce que cela coûterait probablement.

Réservoirs marins à Okinawa

Le char moyen Sherman M-4 employé par les sept bataillons de chars de l'Armée et du Corps des Marines à Okinawa s'avérerait être une arme décisive, mais seulement s'il était étroitement coordonné avec l'infanterie qui l'accompagnait. Les Japonais entendaient séparer les deux composantes par le feu et l'audace. "La force de l'ennemi réside dans ses chars", a déclaré le lieutenant-général Mitsuru Ushijima avant l'invasion. La formation antichar a reçu la plus haute priorité au sein de sa trente-deuxième armée. Ces préparatifs urgents se sont avérés fructueux le 19 avril lorsque les Japonais ont mis KO 22 des 30 chars Sherman de la 27e division, dont beaucoup par des démolisseurs suicides.

Les Marines s'en sont mieux tirés à cet égard, ayant appris lors de campagnes antérieures à intégrer l'infanterie et l'artillerie en tant que surveillance rapprochée et protectrice de leurs chars d'accompagnement, en gardant les escadrons suicides "à balles humaines" à distance. Bien que les canons et les mines ennemis aient pris leur outil des Shermans, un seul char des Marines a subi des dommages lors d'une incursion suicide japonaise.

Le lieutenant-colonel Arthur J. Stuart commandait le 1er bataillon de chars pendant la campagne d'Okinawa. L'unité avait combattu avec distinction à Peleliu six mois plus tôt, malgré des pénuries d'expédition qui empêchaient un tiers de ses chars de combattre. Stuart a insisté pour conserver les anciens Sherman M-4A2 du bataillon parce qu'il pensait que les moteurs diesel jumeaux de General Motors étaient plus sûrs au combat. Le général del Valle acquiesça : « Les chars n'étaient pas si faciles à incendier et à exploser sous le feu ennemi.

En revanche, le 6e bataillon de chars du lieutenant-colonel Robert L. Denig préférait le nouveau modèle Sherman M-4A3. Les pétroliers de Denig appréciaient la plus grande puissance fournie par le moteur Ford V-8 refroidi par eau et considéraient le retour à l'essence du diesel comme un risque acceptable. Le 6e bataillon de chars ferait face à son plus grand défi contre les mines et les canons navals de l'amiral Minoru Ota sur la péninsule d'Oroku.

Le char Sherman, très décrié sur le théâtre européen pour ses lacunes face aux Tigres allemands plus lourds, semblait idéal pour les combats insulaires dans le Pacifique. À Okinawa, cependant, les limites du Sherman sont devenues évidentes. Le canon de 75 mm s'est avéré trop léger contre certaines des fortifications d'Ushijima à ces occasions, le nouveau canon automoteur de 105 mm M-7 fonctionnait mieux. Et le Sherman n'a jamais été connu pour sa protection blindée. À 33 tonnes, sa force réside davantage dans la mobilité et la fiabilité. Mais alors que les armes antichars et les mines japonaises atteignaient le summum de la létalité à Okinawa, les points faibles à peau mince du Sherman (blindage de 1,5 pouce sur les côtés et à l'arrière, par exemple) sont devenus une source de préoccupation. Dès la campagne des Marshall, les équipages des chars de marine avaient eu recours au revêtement des côtés de leurs véhicules avec du bois comme feuille d'aluminium pour les mines magnétiques japonaises lobées à la main. À l'époque d'Okinawa, les Marine Sherman étaient décorés de blocs de chenilles soudés par points, de treillis métalliques, de sacs de sable et de grappes de gros clous, tous conçus pour améliorer la protection du blindage.

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Les deux bataillons de chars ont déployé des Sherman configurés avec des lames de bulldozer, des atouts inestimables dans les combats dans la grotte à venir, mais, étonnamment, ni l'un ni l'autre n'a été déployé avec des chars incendiaires. Malgré des rapports élogieux sur le succès du système de flammes monté sur tourelle de l'USN Mark I installé dans huit Sherman lors de la bataille d'Iwo Jima, il n'y aurait pas de programme de modernisation massif pour les unités de chars marines à destination d'Okinawa. Au lieu de cela, tous les chars lance-flammes sur Okinawa ont été fournis avec l'aimable autorisation du 713e bataillon de lance-flammes blindés de l'armée américaine. La compagnie B de cette unité a soutenu l'IIIAC, avec de tout nouveaux chars lance-flammes H-1. Chacun transportait 290 gallons de carburant épaissi au napalm, bon pour deux minutes et demie de flamme à des distances allant jusqu'à 80 mètres. Les Marines ont reçu un soutien exceptionnel de cette compagnie de l'armée tout au long de la bataille.

Les Marines utilisèrent le nouveau T-6 "Tank Flotation Devices" pour obtenir les premières vagues d'assaut de Sherman à terre le jour L. Le T-6 comportait une série de réservoirs de flottaison soudés tout autour de la coque, un dispositif de direction provisoire utilisant les chenilles et des pompes de cale électriques. Une fois à terre, l'équipage espérait larguer la plate-forme disgracieuse avec des charges explosives intégrées, une proposition effrayante.

Le débarquement d'invasion du 1er avril pour le 1er bataillon de chars était vraiment le « poisson d'avril ». Le capitaine d'un LST transportant six Sherman équipés du T-6 a lancé les véhicules avec une heure de retard et 10 milles en mer. Il a fallu cinq heures à ce contingent en colère pour atteindre la plage, perdant deux véhicules sur le récif à marée descendante. La plupart des autres Sherman du colonel Stuart ont débarqué avant midi, mais certaines de ses réserves n'ont pas pu traverser le récif pendant 48 heures. Le 6e bataillon de chars a eu plus de chance. Leurs capitaines LST ont lancé les chars T-6 à l'heure et de près. Deux chars ont été perdus, l'un a coulé lorsque son moteur principal est tombé en panne, un autre a cassé une piste et a viré dans un trou invisible, mais les autres Sherman ont bondi à terre, ont fait exploser leurs réservoirs avec succès et étaient prêts à rouler par H plus 29 .

Les artilleurs japonais et les experts en guerre des mines ont mis KO 51 Sherman du Corps des Marines au cours de la bataille. De nombreux autres chars ont subi des dommages au cours des combats, mais ont été récupérés et restaurés par des équipes de maintenance assidues, les héros méconnus. Grâce à leur ingéniosité, les bataillons d'infanterie d'assaut n'ont jamais manqué de puissance de feu blindée, de mobilité et d'action de choc. Le concept de forces opérationnelles interarmes des Marines était désormais bien avancé.


Les Marines d'Okinawa reprennent les exercices d'AAV à base d'eau près d'un an après un accident mortel

CAMP FOSTER, Okinawa - Le Marine Corps a repris les opérations de véhicules amphibies d'assaut hydrique sur Okinawa, près d'un an après la mort de neuf militaires lors de leur entraînement dans l'un des véhicules au large de la côte californienne.

Une formation « exigeante » a commencé la semaine dernière et a été achevée mardi par les Marines de la compagnie B, 3e bataillon d'amphibiens d'assaut à la suite d'un examen « approfondi » des processus et procédures de sécurité, de maintenance et d'exploitation, selon un communiqué du III Marine Expeditionary Force.

Les manœuvres ont été menées conformément aux politiques et procédures mises à jour à la suite de l'accident mortel du 30 juillet 2020, selon le communiqué.

L'incident a coûté la vie à huit Marines et à un marin de la Compagnie Bravo, Battalion Landing Team 1/4 de la 15e Marine Expeditionary Unit. Le Corps des Marines l'a qualifié d'accident d'entraînement AAV le plus meurtrier de son histoire.

Le III MEF a annoncé le "retour" d'une "capacité importante", selon son communiqué. « Tout est possible » est fait pour assurer la sécurité.

"Nous avons effectué un examen rigoureux pour nous assurer que nous pouvons exploiter nos [véhicules d'assaut amphibie] en toute sécurité, protéger nos Marines et nos marins et mener à bien notre mission de manière responsable", a déclaré le commandant du III MEF, le lieutenant-général H. Stacy Clardy, dans le communiqué. . "Nous continuerons d'atténuer les risques tout en employant une force prête et compétente pour dissuader l'agression et répondre à la crise dans la région à l'appui des intérêts de notre nation et de nos alliés et partenaires."

L'AAV actuellement utilisé a été mis en service pour la première fois en 1983 pour transporter les Marines d'un navire à l'autre pour des opérations de combat et humanitaires, selon le Corps des Marines. Il ressemble à un char blindé qui peut traverser à la fois la terre et la mer. Il a été conçu pour transporter 21 soldats équipés pour le combat et un équipage de trois personnes à une vitesse maximale de 8 mph en mer. Les véhicules de 26 tonnes sont beaucoup plus rapides sur terre à un maximum de 45 mph.

Les véhicules ont été au cœur des opérations maritimes dans le Pacifique ces dernières années, souvent vus lors d'exercices plongeant dans les vagues à l'arrière de l'un des navires d'assaut amphibie de la Marine et se dirigeant vers le rivage pour un raid sur la plage.

La plate-forme a fait l'objet d'un examen minutieux après l'accident de l'année dernière, à environ 70 milles de la côte sud de la Californie. L'AAV a commencé à prendre l'eau en retournant à l'USS Somerset.

Après l'incident, l'utilisation des véhicules à base d'eau a été suspendue par le commandant général David Berger pendant qu'un examen de l'équipement, des procédures et de la formation était effectué. Les AAV ont été inspectés pour s'assurer de l'étanchéité, du fonctionnement des pompes de cale et de l'éclairage de secours.

Une enquête a révélé que l'entretien approprié n'avait pas été respecté, que les Marines n'avaient pas été correctement formés et que les dirigeants n'avaient pas réussi à évacuer le personnel en temps opportun. Le Corps a également déterminé qu'il y avait un manque de bateaux de sécurité dans l'eau ce jour-là, de hautes vagues et des vêtements de flottaison individuels déficients.

Les commandants de la I Marine Expeditionary Force en Californie et de la III MEF à Okinawa ont été chargés de revoir les pratiques et procédures de sécurité et de s'assurer que les commandants étaient directement responsables de la sécurité. Ils ont également reçu l'ordre d'améliorer la formation pour sortir des AAV en cas d'urgence et les communications entre les véhicules lors d'un incident.

Le service a déclaré le mois dernier à un sous-comité du House Armed Services Committee que 11 dirigeants des Marines avaient été sanctionnés jusqu'à présent pour leur rôle dans le naufrage.

Le major-général Robert Castellvi, qui commandait la 1re Division des Marines au moment du naufrage, a été licencié mercredi de son poste d'inspecteur général du Corps des Marines après qu'il a été déterminé qu'il était au moins partiellement responsable.

Les commissions d'examen envisagent toujours la séparation de certains des responsables disciplinés de la Marine, a déclaré le général Gary Thomas, commandant adjoint du Corps des Marines, lors de l'audience du 3 mai.

Le service est en train de remplacer sa flotte d'AAV par le véhicule de combat amphibie de nouvelle génération par BAE Systems après avoir abandonné les plans de modernisation de la flotte d'AAV.


Véhicules blindés américains sur la plage d'Okinawa - Histoire

Les pétroliers de l'ère vietnamienne du Corps des Marines et les membres d'équipage d'Ontos sont entrés dans l'histoire.


Votre fondation historique le fait savoir.

L'évolution des chars marins.

Ainsi, avec les bénédictions réticentes des Grands Pères Blancs du Département de la Marine à Washington, la première d'une longue lignée d'unités de chars du Corps des Marines a été formée. Il a été officiellement désigné « Light Tank Platoon USMC » à Quantico, Virginie, le 5 décembre 1923. Le peloton se composait de vingt-deux hommes de troupe et de deux officiers. Le commandant était le capitaine Leslie G. Wayt et le sous-lieutenant Charles S. Finch.

Le peloton a reçu trois chars légers de six tonnes. Ces chars avaient été construits aux États-Unis en 1918 sous licence du gouvernement français. Il s'agissait de copies du célèbre Renault FT-17 français de la Première Guerre mondiale. Construits selon les spécifications américaines, ils étaient équipés d'un moteur marin ACF Buda et deux d'entre eux étaient montés sur Browning .30 cal. mitrailleuses. L'autre était monté sur un canon d'infanterie français de 37 mm Puteaux d'une livre. L'une des raisons pour lesquelles ce char était si célèbre était qu'il était le premier char à monter avec succès une arme dans une tourelle à 360 degrés. Même s'il s'appelait le char léger de six tonnes, son poids total était de 7,8 tonnes. Avec ce poids propulsé par le moteur à quatre cylindres, il pouvait vraiment galoper à une vitesse rapide de 5 1/2 milles à l'heure. Le chef de char / mitrailleur était assis dans un hamac suspendu aux murs de la tourelle et rebondissait en quelque sorte parmi toutes les munitions du compartiment de combat, soit 4 800 cartouches pour les mitrailleuses ou 237 cartouches pour le canon. Le conducteur était un peu mieux car il avait un siège, mais les deux hommes ont considérablement souffert des gaz d'échappement et des vapeurs d'essence du moteur.

Pendant le reste de cet hiver et tout l'été suivant, le peloton s'est familiarisé avec ses chars. La plupart des hommes n'avaient jamais vu de char auparavant, mais étant des Marines, ils se sont mis au travail à la manière typique des Marines, de front. Tous les membres du peloton se sont familiarisés avec tous les aspects du travail d'un Iron Horse Marine, la conduite, l'artillerie et la maintenance préventive. Ils ont appris ce que les chars pouvaient faire et généralement, par essais et erreurs, ce qu'ils ne pouvaient pas faire. Le peloton a également participé à de nombreuses manœuvres et défilés publicitaires, qui étaient une caractéristique de l'époque.

Au cours de l'hiver 1924, le peloton a participé aux « manœuvres d'hiver » avec le corps expéditionnaire de la côte est de Quantico. Ces manœuvres ont eu lieu sur l'île de Culebra, au large de la côte est de Porto Rico. Les manœuvres ont été conçues pour tester et perfectionner les techniques d'atterrissage amphibie. Ils étaient du type essai-erreur, du moins en ce qui concerne les "Tankers". On a appris avec défiance que ce type de char n'était pas adapté aux opérations amphibies. Les leçons apprises lors de telles manœuvres seront d'une grande aide plus tard pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsque les Marines perfectionneront leurs techniques d'assaut amphibie dans le Pacifique.

Au retour du peloton de Culebra, ils ont reçu deux autres chars, une mitrailleuse et un canon. C'était maintenant un peloton de chars à part entière avec cinq chars. Il y avait même un bac expérimental à essayer. C'était un Six-Ton standard avec la tourelle retirée et aménagée en char de communication. Le peloton était au paradis des chars et le marchandage pour savoir qui conduirait ce qui a été réduit au minimum.

Pendant les trois années suivantes, le peloton a effectué des tâches de type garnison en temps de paix. Participant à des manœuvres et des exercices limités, participant à des défilés publicitaires et à des tâches courantes de la marine, mais en apprenant constamment de plus en plus sur leurs chars. Pour les Marines, c'était presque trop ennuyeux, mais, comme pour tous ceux qui attendaient, un changement passionnant était réservé à ces « Iron Horse Marines ». La crise politique en Chine s'aggravait et la troisième brigade de marine demandait des renforts.

Au début de 1927, le peloton était Far East Bound. Les "Vieux Sels" racontaient à nouveau aux "Bottes" des histoires de mer sur les merveilles de l'Orient, et certaines des bottes avaient hâte de se faire tatouer comme les vieux sels. Mais ils ont dû attendre, car à cette époque, c'était une loi non écrite que personne ne se faisait tatouer avant d'avoir servi outre-mer.

Le peloton, maintenant sous le commandement du capitaine Nathen E. Landon, a arrimé ses chars sur des wagons plats et a quitté Quantico par chemin de fer le 6 avril 1927. Arrivé à San Diego le 12 avril, le peloton n'a pas pris le temps de liberté. À la manière typique des Marines, les chars et tout l'équipement du peloton ont déraillé, déplacés à quai, embarqués et arrimés à bord de l'USS President Grant, le tout en une journée. Le peloton a ensuite eu quelques jours pour retirer la liberté avant que le navire ne parte. Le voyage de San Diego à Olongapo, aux Philippines, s'est déroulé comme d'habitude sans incident, à l'exception des Marines qui avaient le mal de mer et pensaient que le voyage ne finirait jamais. À l'arrivée à Olongapo, les pétroliers ont repris le travail, car ils ont dû changer de navire. Le 4 mai, ils se mirent au travail en détachant leurs chars et en les transférant sur l'USS Chaumont, où ils furent à nouveau amarrés. Une fois les troupes installées et les jeux de cartes repris, le navire a mis le cap sur Shanghai, en Chine.

Arrivé à Taku Bar, Shanghai, Chine, le 21 mai, le peloton a de nouveau débarqué et a commencé à se préparer pour ce qu'ils espéraient être une période de service passionnante en Chine. Après que les chars aient été remis en état, certains des hommes sont allés à leur première liberté. Tandis que certains se faisaient tatouer leurs sapins, d'autres commencèrent à explorer les merveilles de l'Orient. Tous s'accordaient à dire que la liberté de Shanghai était tout ou plus qu'on ne le disait. Mais une si belle vie n'est pas pour les Marines et après environ deux semaines, le peloton était de nouveau en mouvement. Il a été remonté le fleuve par barge jusqu'à Tientsin le 6 juin. Le peloton a été chargé de protéger le chemin de fer Pékin-Tientsin. C'était du moins son travail officiel pendant le reste de sa période de service en Chine.Même si c'était une période troublée en Chine et que certains Marines recherchaient de l'excitation, le travail était considéré comme un devoir de garnison ennuyeux.

À l'exception d'être une démonstration de force, les fonctions du peloton étaient à peu près les mêmes qu'elles l'étaient plus tôt à Quantico. Ils ont effectué des manœuvres limitées, ont participé à des spectacles de bonne volonté et à des défilés publicitaires, ont subi des inspections et ont bien entretenu leur char. C'était presque comme le devoir d'occupation que les Marines seraient à nouveau affectés à la même zone en 1945. Alors qu'ils n'étaient pas en service, les Marines du peloton pouvaient être trouvés en liberté à Tientsin, qu'ils ont découvert était tout aussi bonne ville de la liberté. tout comme Shanghaï. C'était leur vie pendant les quinze prochains mois jusqu'à ce que la crise soit levée et que le Corps des Marines ne puisse plus se permettre un peloton de chars.

Le 15 septembre 1928, le peloton est détaché administrativement et transféré au Light Tank Platoon, Composite regiment, San Diego. Les Marines ont à nouveau chargé leurs chars à bord de barges et sont partis pour Shanghai, où ils ont été chargés à bord du navire et arrimés pour le voyage de retour. Lorsque le navire a quitté Shanghai le 18 septembre, outre ses chars, le peloton a emporté avec lui beaucoup de merveilleux souvenirs de sa période de service en Chine.

Le peloton a débarqué à San Diego le 1er novembre et a rejoint le Régiment Composite. Une fois que tout le monde s'est installé, ils ont eu le temps de profiter de certaines des boîtes de nuit de San Diego. Puis le 10 novembre (l'anniversaire du Corps des Marines), le peloton a été dissous. Certains des hommes ont été transférés dans d'autres unités tandis que d'autres ont été renvoyés. Mais encore une fois, l'histoire laisse de côté quelque chose et nous ne savons pas ce qui est arrivé aux chars.

Beaucoup d'autres histoires peuvent être écrites sur Marine Tankers, mais ce sont les pionniers d'une toute nouvelle branche de l'équipe Marine Ground-Sea-Air. Au cours de leurs brèves cinq années d'existence, ils ont défini la tendance des « Iron Horse Marines » d'aujourd'hui.

Par Lloyd G. Reynolds
11 août 1998

Crédits photo, USMC, Archives nationales, ministère de la Défense, Imperial War Museum, sauf indication contraire.


FT 17 en Chine. Photo USMC.

Contrôle en Chine. Photo USMC.

L'auteur a aidé à restaurer ce FT 17. Photo des auteurs.

Propriété du Dr Frank Haigler. Photographie des auteurs.


Débarquements/opérations de chars pendant la Seconde Guerre mondiale.

Date Emplacement Tk Bons/Unités Réservoirs utilisés
7 août 1942
Guadalcanal 1er Tk. Bn. M2A4, M3, M3A1
6 mars 1943
Talasea 1er Plt. Co. "C" & Co. "A" 1er Tk. Bn. M3A1, M4A1
22 avril 1943
Hollandia Co "A" 1er Tk. Bn. M4A1
30 juin 1943 Munda, Nouvelle Géorgie 9e, 10e et 11e Bon de Défense. Tks. M3, M3A1
1 novembre 1943 Bouganville 3e Tk. Bn. M3A1
20 novembre 1943 Tarawa 2e Tk. Bn. Co. "C" I Marine Amphibious Corps Tk. Bn. M3A1, M4A2
26 décembre 1943 Cape Glouster, Nouvelle-Bretagne 1er Tk. Bn. M3A1, M4A1
31 janvier 1944 Roi-Namur 4e Tk. Bn. M5A1, M4A2
18 février 1944 Eniwetok 2ème Tk séparé. Co. M4A2
18 février 1944 Engebi 2ème Tk séparé. Co. M4A2
22 février 1944 Poiré 2ème Tk séparé. Co. M4A2
20 mars 1944 Emirau Co. "A" 3e Tk. Bn. M4A2
15 juin 1944 Saipan 2e et 4e Tk. Bn. M4A2, M5A1, M3A1 (Satan), M32B2, M4A2 avec kit de bulldozer M1A1.
21 juillet 1944 Guam 3e Tk. Bn., Tk. Co., 4 mars, Tk. Cie 22 mars M4A2, M32B2, M4A2 avec kit de bulldozer M1A1.
24 juillet 1944 Tinian 2e et 4e Tk. Bn. M4A2, M5A1, M3A1 (Satan), M32B2, M4A2 avec kit de bulldozer M1A1.
15 septembre 1944 Pelilu 1er Tk. Bn. M4A2, M4A2 avec kit de bulldozer M1A1.
19 février 1945 Iwo Jima 3e, 4e et 5e Tk. Bn. Réservoir de flammes M4A2, M4A3, M4A3POA H1, M32B2, M4A2 avec kit de bulldozer M1A1., M4A2 avec kit de flammes M1A1, fléau M4A3.
1er avril 1945 Okinawa 1er et 6e Tk. Bn. M4A2, M4A3, M32B2, M4A2 avec kit de bulldozer M1A1.

Les années de la Seconde Guerre mondiale 1941-1945. (Chars légers)

M2A4 = 1 canon de 37 mm, 5 .30 Cal. MG, moteur Continental Radial refroidi par air.
M3 = 1 canon de 37 mm, (plus tard avec gyrostabilisateur) 5 .30 Cal. MG, moteur Continental Radial refroidi par air. (certains avec Guiberson Radial Diesel). (Les premiers M3 de production avaient des tourelles rivetées, plus tard changées en soudées.)
M3A1 = 1 canon de 37 mm, (le 1er char léger à avoir un panier de tourelle, un canon stabilisé et une traverse motorisée) (Tourelle soudée sans copule.) 3 .30 Cal. MG, moteur Continental Radial refroidi par air. (certains avec Guiberson Radial Diesel).
M3A3 = 1 canon de 37 mm, 3 calibres .30. MG, moteur Continental Radial refroidi par air. Coque et tourelle soudées, une nouvelle tourelle incorporant une agitation radio et des écoutilles plus grandes sans copule. Armure coudée.
M5A1 = 1 canon de 37 mm, 3 calibres .30. MG, moteur, Twin Cadillac V-8 avec transmission Hydra-Matic, construction entièrement soudée, pas de copule, grandes trappes de tourelle. Armure coudée.

Un M2A4 du 1er bataillon de chars sur Guadalcanal.

Un M2A4 menant deux chars légers M3 sur Guadalcanal.

Un char léger M3A1 sur Guadalcanal.

Un M3A1 atterrissant sur l'île d'Emirau.

Les Marines du 7e bataillon de défense, l'un des "Rainbow Five", testent leur nouveau char léger M3 Stuart à Tutuila, aux Samoa américaines, à l'été 1942.

M5A1 sur Boganville.

US Marines assis au sommet d'un char léger M5A1, Cape Gloucester, Nouvelle-Bretagne, archipel de Bismarck, fin décembre 1943

M3A1 à Tarawa.

Char léger embourbé dans un trou d'obus sur Tarawa.

Char léger à flammes M3A1 "Satan".


Premières expériences M3A1 avec le lance-flammes portable M1A1 en position MG d'étrave. Selon un Marine de cette époque interviewé, "L'égreneur de flammes tenait les chars entre ses genoux".

Un char de flammes M3A1 "Satan" avec le système Ronson Flame Thrower sur Saipan.

Un "Satan" sur Saipan.

Sur Saipan un "Satan" avec deux M5A1.

Vue de face d'un char à flammes M3A1 "Satan".
Les chars Light Flame n'étaient pas prêts à temps pour Tarawa. Pour autant que l'auteur sache, ils n'ont été utilisés à Saipan et Tinian que par les 2e et 4e bataillons de chars.

Les années de la Seconde Guerre mondiale 1941-1945. (Réservoirs moyens)

Le char moyen M4 a connu de nombreuses variantes.
M4A1 = 1 canon de 75 mm, 1 .50 Cal. 2,30 cal. MG. Moteur à essence Continental Radial refroidi par air. Utilisé uniquement par les 1st Tks au cap Gloucester.
M4A2 = 1 canon de 75 mm, 1 .50 Cal. 2,30 cal. MG. Jumeau G.M. Moteurs diesel. La première utilisation au combat des chars de la série M4 par l'USMC a eu lieu à Tarawa. Également utilisé à Kwajelein, Roi-Namur, Perry Island, Saipan, Tinian, Guam, Peleliu, Iwo Jima et Okinawa.
M4A3 = 1 canon de 75 mm, 1 .50 Cal. 2,30 cal. MG. Moteur à essence Ford V-8. Utilisé par 5th Tk. Bn. sur Iwo Jima et 6th Tk. Bn. sur Okinawa.
M4A3E8=

Un 1er Tk. Bn. M4A1 atterrissant au cap Gloucester.

M4A1s du 1er Tk. Bn. sur la Nouvelle-Géorgie.

M4A1s du 1er Tk. Bn. sur la Nouvelle-Géorgie.

Un M4A2 de "C" Co. 1er Corps Tk. Bn. attaché à la 2e Mar. Div. car Tarawa est tombé dans un trou d'obus et s'est noyé. Aucun char (léger ou moyen) n'avait de kit de passage à gué à Tarawa.

Sur les 14 chars de la Compagnie "C" 1er Corps Medium Tank Bn. Dix sont arrivés à la plage.
Voir= Armure de marine sur Tarawa

Colorado sur la plage de Tarawa. Voir= Chars sur Tarawa

M4A2 avec cheminées de gué improvisées. Perry Island, 2e Tk séparé. Co.

M4A2 avec cheminées de gué improvisées en 55 Gal. tambours. Improviser, s'adapter et surmonter. 3e Tk. Bn., Guam.

Par Siapan, les piles de gués ont été normalisées.

Mauvais vent sur Tinian. C. B. Ash le conducteur de ce char dit noter la péricope du TC. Ils en ont soudé deux ensemble pour obtenir 6" de plus d'élévation.

1er Tank débarquant à Pelilu.

Peliliu était dur avec les chars.

Sacs de sable sur le pont arrière. Pelilou.

Iwo Jima aussi.

Un M4A3 du 4th Tk. Bn. sur Iwo Jima.

Un M4A2 du 5th Tk. Bn. sur Iwo Jima.

Notez les clous soudés sur les trappes pour éloigner les Japs.

Un M4A3 de "C" Co. 4th Tk. Bn. Remarque, réservoir d'eau non prévu avec un robinet pour les grognements, téléphone d'infanterie de char improvisé et horloge pour l'infanterie pour donner des instructions, crampons de piste étendus. C. B. Ash il y a 4" de ciment entre la coque et 1" planches sur le côté du réservoir.

Pour Okinawa, ce char M4A2 a ajouté des blocs de chenilles supplémentaires pour la protection.

Celui-ci a une protection supplémentaire et a encore une partie du kit de gué attaché.

Ces chars ont ajouté de nombreux blocs de chenilles supplémentaires en tant que blindage supplémentaire.

Réservoirs de flamme de la série M4 et autres variantes.


Un M4A2 avec le pistolet à flamme à arc M1A1. Il a été utilisé sur Iwo Jima.

Un char à flammes M4A3 POA H1 sur Iwo Jima. Le pistolet à flamme était monté dans des tubes de canon de 75 mm usés.

Flame Tank de l'armée américaine à Okinawa à partir du 713th Tk. Bn. Les Marines n'avaient pas de Flame Tanks à Okinawa.

Un autre réservoir de flammes M4A3 POA H1 sur Iwo Jima.

Le M32B2 Tank Retriver a fait sa première apparition avec les Marines à Saipan.

Ce M32B2 reçoit un souvenir sur Guam.

Les kits de bulldozer ajoutés aux chars étaient aussi bienvenus que les chars Flame du Tk. Bn.

M4A2s sur Guam avec un char bulldozer.

Des fusées (7,2 pouces) ont été expérimentées en Europe et dans le Pacifique, mais on ne sait pas si elles ont été utilisées dans le Pacifique par les Marines.

4e Tk. Bn. Flail Tank (fait maison par GySgt. Sam Johnson et Sgt. Ray Shaw) photographié à Maui. Il a atterri sur Iwo Jima mais a été détruit sur la plage, (C. B. Ash)

Une autre vue du 4th Tks Flail,

Réservoirs utilisés
M4A3E8 = M4A3, avec suspension volute horizontale améliorée, avec obusier de 105 mm et kit de bulldozer M4A1.
M4A3E8 avec lance-flammes POA-CWS-H5 et obusier 105 mm.
M32B3 = Véhicule de récupération de chars M4A3E8.
M-26 = 1 canon M3 de 90 mm, avec calibre .30. Coax, 1,50 Cal. au sommet de la tourelle, 1 .30 Cal. à l'arc. Utilisé le même moteur que les chars de la série M4A3, Ford GAF ​​V-8 500 ch. (très sous alimenté). Suspension barre de torsion.
M26A1 = Mise à niveau avec Continental AV-1790-5A, V-12, 810 ch. Remplacé en juillet-novembre par le M-46.
M-46 = 1 canon M3A1 de 90 mm, avec .30 Cal. Coax, 1,50 Cal. au sommet de la tourelle, 1 .30 Cal. à l'arc. Moteur Continental AV-1790-5A, V-12, 810 cv.
Notez qu'il est très difficile de faire la différence entre le M-26 et le M-46 uniquement à partir de photos.

Un M-26 pendant les combats dans le périmètre de Pusan.


M-26 peut prendre un coup.

M-26 avec projecteur de 18 pouces.

Une paire de T-34/85 assommés.

Un M-26 pendant les combats dans le périmètre de Pusan. (T.C. Balls'ey)

Un char bulldozer M4A3E8 105 mm

Chargement pour Inchon.

Combats de rue à Séoul.

Vers le nord sur des routes étroites.

L'hiver arrive.

Hiver et montagnes.

Un SU 76 assommé ou abandonné.

Un M-46 sur la ligne de tir.

M-46 avec support de projecteur.

M-26 ou 46 tir indirect de nuit.

Un M-46 de remplacement.

Char Dozer M-46 avec cage de fusée antichar.

Le "Porcupine" un M4A3E8 avec un faux canon et une tourelle soudée.

Le "Porcupine" c'était toutes les communications à l'intérieur, pour communiquer avec l'air, l'infanterie, la marine et l'artillerie.

Un char à flammes M4A3E8 POA CWA H5. Photo de Jack Carty.

Peloton de chars anti-flammes.

Réservoirs de flammes à Chosin.

M47= Dernier char à avoir un tireur d'étrave, 1er char à avoir un télémètre, M12 stéréoscopique, moteur essence Continental AV-17905B, canon 90mm M36, 1 .50 Cal. 2 .30Cal. MG. 1951 à 1959, 3e Tk. Bn. dernière unité à avoir le M47. Non utilisé en Corée par les Marines. Voir les données du réservoir.
M48 = moteur à essence Continental AVI-1790-5B, canon 90 mm M41, 1 .50 Cal. (monté sur le ciel), 1 .30 Cal. MG., télémètre stéréoscopique T46E1. Voir les données du réservoir.
M48A1 = moteur essence Continental AVI-1790-5B à 7C, canon 90 mm M41, 1 .50 Cal. en tourelle copule, 1,30 Cal. MG., télémètre stéréoscopique T46E1.
M67 = version Flame Tank du M48A1.
M48A2 = moteur à essence Continental AVI-1790-8, télémètre stéréoscopique M13A1, canon 90 mm M41, 1 .50 Cal. en tourelle copule, 1,30 Cal. MG.
M51 VTR = moteur à essence Continental AVSI-1790-6, 1 .50 Cal. HBM2 MG. Construit à partir du châssis M103. Voir les données du réservoir.
M103A1= Moteur essence Continental AVI-1790-7B à 7C, 1 canon 20mm M58, 1 .50 Cal., 1 .30 Cal. MG. Voir les données du réservoir.
M103A2= Moteur à essence Continental AVDS-1790-2A, 1 canon M58 de 20 mm, 1 .50 Cal., 1 .30 Cal. MG. Voir les données du réservoir.
Des kits de bulldozer ont été utilisés pour les M47, M48A1 et A2.

M47 sur le champ de tir.

Armée M47 en Allemagne.

M47

M48 avec monture ciel .50 Cal. MG. Photo ?

M48 note piste tension roue libre et pont engineck amp. Photo ?

Pont moteur note M48 et grande boîte qui était un téléphone Tank/Infantry. Photo ?

Peloton de chars M48A1 du 2nd Tk. Bn.

M48A1

Réservoir de flammes M67A1

M48A2 (la roue de tension de la chenille a été coupée de ceux-ci) Peter Saussy.

Canon M103A1 120 mm.

M103A2 sur le champ de tir de Camp Pendelton, 1967.

Photo arrière M48A2 ?

Magnétoscope M51.

Récupérateur M51.

M51

Réservoir bulldozer M48A3. "C" Co. 5e Tk. Bn. 1968. Photo d'auteurs.

M48A3 = Continental AVDS-1790-2A diesel suralimenté, 90 mm Gun M-41, 1 .50 Cal. dans la copule de la tourelle, et 1 .30 Cal. MG, Coincidence Rangefinder M17A1, 4 hommes d'équipage. 1 réservoir de bulldozer par entreprise. Voir les données du réservoir. Tous les M48A3 étaient des mises à niveau des M48A1 et A2.
M67A2 = Continental AVDS-1790-2A diesel suralimenté, lance-flammes M7-6, 1 .50 Cal. dans la copule de la tourelle, et 1 .30 Cal. MG, 3 hommes d'équipage. Voir les données du réservoir.
Mod B = Blocs de vision insérés sous la copule, cadre blindé au-dessus des persiennes d'échappement et autour des feux arrière, trappe de copule améliorée, téléphone TI déplacé et autres changements.
M51 = moteur à essence Continental AVSI-1790-6, 1 .50 Cal. HBM2 MG. Construit à partir du châssis M103. Voir les données du réservoir.
Le 1er peloton de chars à débarquer au Vietnam était le 3e Plt. "B" Co. 3e Tks. le 9 mars 1965. Voir la carte.

3e Plt. chars de Bravo Co. 3rd Tk. Bn. à bord du LCU 1476 quittant l'USS Vancouver en direction de "Red Beach". 8 mars 1965

Bravo 31 atterrissant à Red Beach avec Joe Tyson au volant le 8 mars 1965. Extrait de la vidéo de Military Channel. C'était le 2e char à atterrir, le S/Sgt. John Downey était le TC du 1er char à débarquer.

La première opération à grande échelle (Starlight).

Compartiment des pilotes M48A3. Photographie des auteurs.

Zone des chargeurs M48A3. Photographie des auteurs.

Zone des artilleurs M48A3. Photographie des auteurs.

Zone des commandants de chars M48A3. Photographie des auteurs.

M48A3 Tourelle arrière (agitation). Photographie des auteurs.

Vue à travers la péricope des artilleurs. Photographie des auteurs.

Photo de Bob Haller de la traversée de la rivière.

Photo de Bob Haller de la traversée de la rivière.


Garder tout propre. Photo de Bob Haller.

Alpha Co. Blade Tank. Photo de James Sausoman.

Bravo Co. 1er Tks. Photo de Carol Lemmon.

1er Plt Alpha Co. 1er Tks. Photo de Larry Sterling.

Retrait du couple pour la mise à niveau Mod B. Rick Langley.

Coupla avec ancienne trappe TC. Rick Langley.

Nouvel anneau de vision inséré et remplaçant la copule de la nouvelle trappe TC. Rick Langley.

Quelques ajustements mineurs et c'est prêt à partir. Rick Langley.

Le peloton du lieutenant Horner, de F/2/5, se met à couvert derrière un char M67A2 et un M48A3 pendant la bataille de Hue. Photo ?

Un M48A3 prend en charge les grognements dans Hue. Photo ?

Autoroute 9, la route de Khe Sanh. Photo ?

Réservoir Khe Sanh. Photo ?

Char comme artillerie à Khe Sanh. Jacques Boucher.

Char comme artillerie à Khe Sanh. Jacques Boucher.

Si vous êtes arrivé jusqu'ici, vous serez peut-être intéressé par certaines des sources que j'ai utilisées.


Sources


M8 Greyhound “Austin”, tourelle de type ancien à profil bas, unité de reconnaissance de la 1re division américaine, opération Husky, Sicile, août 1943.


M8 Greyhound des FFL, 2e D.B., Général Leclerc, une des premières unités à Paris, août 1944.

M8 Greyhound lors de l'opération Baytown, Italie, septembre-octobre 1943.

Greyhound de la 3e division blindée, Normandie, juin 1944.

1ère armée française libre, Provence, Sud de la France, août 1944

M8 lors de la bataille des Ardennes, forêt ardennaise, décembre 1944.

Panzerspähwagen Ford M8/M20(a) de la Panzerbrigade 111, capturé au 42nd Cavalry Squadron, région de Lunéville (Lorraine, est de la France), juillet 1944.

Voiture utilitaire M20, Normandie, 1944.



Commentaires:

  1. Mac Ghille-Bhuidhe

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