Vengeur TBM-3 de l'Est

Vengeur TBM-3 de l'Est

Vengeur TBM-3 de l'Est

L'Eastern TBM-3 Avenger était la deuxième version majeure du bombardier-torpilleur Avenger à entrer en production, et avait un moteur plus puissant que le précédent TBF-1/TBM-1. Le principal problème avec l'Avenger dash-one était qu'il manquait de puissance. Le moteur de 1 700 ch n'avait jamais été en mesure de l'amener à sa vitesse cible de 300 mph, et sur le plus lourd -1C, la vitesse a été encore réduite, tandis qu'un décollage à pleine charge pouvait être difficile.

Le moyen le plus simple de résoudre ce problème aurait été d'utiliser un Pratt & Whitney R-2800 de 2 000 chevaux, mais tous ces moteurs ont été affectés à la production de chasseurs. Au lieu de cela, Wright a dû produire une version plus puissante de son R-2600, avec les moteurs R-2600-10 et R-2600-20 de 1 900 chevaux. Le moteur -10 a été utilisé dans le seul prototype XTBF-2, tandis que le -20 a été utilisé dans deux XTBF-3 produits par Grumman (BuNo.24141 et 24341). Ces avions étaient très similaires aux -1C de dernière génération, mais avec des volets de capot supplémentaires et une deuxième prise d'air à la base du capot pour le refroidisseur d'huile.

Ces deux prototypes étaient la dernière implication de Grumman avec l'Avenger. Ils ont été suivis par quatre prototypes XTBM-3 de fabrication orientale, puis par 4 657 (ou 4 660) TBM-3 et TBM-3E standard.

Le TBM-3 était très similaire au TBM-1C. La plupart des caractéristiques standard du nouvel avion avaient été introduites au cours du cycle de production -1C, y compris l'utilisation de fusées de fusée de longueur nulle sous chaque aile au lieu de rails de fusée. Des radars ASB avec antenne YAGI étaient embarqués comme équipement standard.

TBM-3

La première version de production majeure, le -3 de base était pratiquement identique au TBF/TBM-1C à l'exception du changement de moteur, transportant les mêmes canons et la même charge utile que les -1C de production tardive.

TBM-3D

Le TBM-3D était similaire au -1D, emportant un radar ASD-1 dans un radôme monté sur le bord d'attaque de l'aile droite. La lunette principale se trouvait dans le compartiment radio, avec une lunette plus petite dans le cockpit du pilote. L'armure et les canons étaient souvent retirés. Le -3D était utilisé en 1944 par des groupes sur l'USS Entreprise et USS Saratoga et en plus petit nombre sur USS Indépendance.

TBM-3E

Le TBM-3E était la dernière version de production majeure de l'Avenger, et était plus léger et donc plus rapide que le -3 standard.

TBM-3H

Le TBM-3H était une conversion du TBM-3 avec un radar spécial de recherche de surface.

TBM-3J

Le TBM-3J était équipé pour les conditions arctiques, avec des patins de dégivrage sur tous les bords d'attaque et plus de radiateurs.

TBM-3L

Le TBM-3L transportait un projecteur rétractable dans sa soute à bombes et était utilisé pour la guerre anti-sous-marine et les missions de sauvetage air-mer.

TBM-3M

Le TBM-3M était la désignation donnée aux avions modifiés pour lancer des missiles lors des programmes de développement de missiles d'après-guerre.

TBM-3N

Le TBM-3N était un avion d'attaque de nuit d'après-guerre. La tourelle a été retirée et une nouvelle verrière a été installée, avec l'opérateur radar dans un cockpit arrière étendu.

TBM-3P

Le TBM-3P était une version photo-reconnaissance de l'Avenger avec les caméras transportées dans la soute à bombes.

TBM-3Q

Le TBM-3Q était un avion de contre-mesures radar d'après-guerre, destiné à brouiller les systèmes radar ennemis. L'équipement de brouillage était transporté dans un grand radôme ventral similaire à celui du -3W.

TBM-3R

Le TBM-3R était un avion de transport et de fret conçu pour transporter des fournitures vitales et du personnel aux transporteurs en mer. Il a été produit pendant la guerre de Corée en retirant la tourelle, les canons, l'équipement de visée des bombes et le blindage des TBM-3 et TBM-3E standard. Un auvent plus long a été installé pour couvrir l'ancienne position de la tourelle et sept sièges ont été installés dans le cockpit arrière et le compartiment de l'opérateur radio. La soute à bombes a été modifiée pour transporter des civières, tandis qu'un panier de chargement spécial a été développé par un premier maître du Fleet Aircraft Service Squadron Eleven au Japon. Le système Carrier On Board Delivery (COD) a été un grand succès et le TBM-3R a été le premier d'une série d'avions de transport produits pour ce rôle.

TBM-3S

Le TBM-3S était un avion de lutte anti-sous-marine d'après-guerre. La tourelle a été retirée et un nouveau poste d'opérateur radar a été installé. Le -3S emportait son propre radar AN/APS-4, mais fonctionnait normalement aux côtés de l'avion d'alerte précoce radar TBM-3W.

TBM-3U

Le TBM-3U était une version généralement utilitaire de l'Avenger. La plupart des aménagements intérieurs ont été retirés, bien que la tourelle soit restée. Le -3U servait de remorquage de cible, d'avion utilitaire, de hack d'escadron et de transport léger.

TMB-3W

Le TMB-3W était un avion d'alerte radar développé pendant la Seconde Guerre mondiale, mais qui n'est entré en service qu'en 1946, restant utilisé dans la partie chasseur des équipes anti-sous-marines de chasseurs-tueurs avec le -3S tout au long des années 1950.


Spécifications du bombardier-torpilleur Grumman Eastern TBM Avenger :

Longueur: 40 pieds, 9 pouces
Envergure:
54 pieds, 2 pouces
Hauteur:
13 pieds, 9 pouces
Équipage:
3
Poids:
Décollage à vide -10 500 lb maximum - 16 460 lb
Vitesse maximale: 275 mph
Vitesse de croisière: 150 mph
Varier: 1 100 milles
Plafond de service : 23 000 pieds
Capacité de carburant: 330 gallons
Centrale électrique: Moteur radial Wright R-2600 Cyclone 14 cylindres 1 900 ch
Armement:
Trois mitrailleuses Browning 50cal
Charge de bombe de 1 200 lb
Premier vol : 1941
Coût: $

Bien que cet avion soit si propre que vous pourriez en manger, le musée a déclaré que ce bombardier-torpilleur TBM Avenger était en état de navigabilité. J'adorerais entendre ce Wright Cyclone s'allumer !


Eastern TBM-3 Avenger - Histoire

Historique de l'avion
Construit par General Motors, Eastern Aircraft Division en 1943. Numéro de constructeur 3919. Livré à la marine américaine.

Après la guerre
De 1963 à 1972, propriété de Central Air Service à Lewiston, Montana et immatriculée aux États-Unis sous le numéro N7017C.

De mai 1976 à 2002, exploité par Forest Protection, Ltd. à Fredericton, Nouveau-Brunswick et enregistré sous le nom de C-GFPM. Utilisé comme citerne aérienne. Peint avec des surfaces supérieures blanches et des surfaces inférieures grises et une ligne rouge avec des extrémités d'ailes et une queue jaunes plus "Forest Protection, Ltd" en noir sur le fuselage arrière avec le nez numéro 21. Retiré en 2002.

En 2004, vendu à M. Steve Searle et transporté en Australie et restauré à Coolangatta. Enregistré en Australie sous le nom de VH-MML le 21 septembre 2005. Le premier vol après la restauration a eu lieu le 6 avril 2006 et était basé à l'aéroport de Gold Coast.

En 2011, vendu à M. Paul Bennett et immatriculé à Bennet Aviation Ltd. à Redhead, NSW le 2 juillet 2013. Cet avion est en état de navigabilité, peint avec les marques de la marine américaine avec le numéro de fuselage "441" et une flèche blanche sur la queue.

En septembre 2014, cet avion était mis en vente par Platinum Fighter Sales.

Cet Avenger participe souvent à des spectacles aériens australiens. Le 16 septembre 2015, il a participé à un spectacle aérien à l'aéroport de Jackson pour célébrer le 40e anniversaire de l'indépendance de la Papouasie-Nouvelle-Guinée avec un survol de Port Moresby.

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Eastern TBM-3 Avenger - Histoire

Pilote Enseigne Floyd Ewing Hall (prisonnier de guerre, exécuté le 3-9-45, BR)
Canonnier AOM2c Glenn J. Frazier, Jr. USNR (POW, exécuté 2-24-45, BR) Athol, KS
Radio ARM3c Marve "Marvie" William Mershon, USNR (POW, exécuté 2-24-45, BR)
Écrasé 18 février 1945


Historique de l'avion
Construit par General Motors, Eastern Aircraft Division en tant que modèle G-40. Livré à l'U.S. Navy (USN) sous le numéro de bureau TBM-3 Avenger 23637.

Histoire de la guerre
Affecté à l'USS Randolph CV-15 au Torpedo Squadron 12 (VT-12). Pas de surnom connu ou d'art de nez.

Historique des missions
Le 18 février 1945 a décollé de l'USS Randolph CV-15 en mission contre des cibles à Chi Chi Jima. Au-dessus de la cible, touché par des tirs anti-aériens et s'est écrasé. Tout l'équipage a survécu.

Destins de l'équipage
Les trois membres d'équipage ont été capturés par l'armée japonaise et sont devenus des prisonniers de guerre (POW). Tous trois ont été exécutés deux le 24 février 1945 et un le 9 mars 1945.

Frazier a réussi à échapper à la capture pendant cinq jours avant de se rendre à l'armée japonaise. Le 24 février 1945, après son interrogatoire, il est battu à mort par le capitaine de l'armée japonaise Noburu Nakajima avec une massue. Son corps a été déposé dans une tombe anonyme.

Mershon a reçu l'ordre de mourir par le major de l'armée japonaise Sueo Matoba, commandant (C. O.) du 308e bataillon d'infanterie. Le 24 février 1945, il fut emmené dans un cimetière et décapité par le lieutenant Hironobu Morishita. Des parties de son corps ont été enlevées et plus tard mangées par des officiers japonais de haut rang dans le cadre de l'endoctrinement des guerriers Bushido. Le reste de ses restes a été enterré dans une tombe.

Hall a également reçu l'ordre de mourir par le major Matoba. Il a été exécuté le 9 mars 1945. Des parties de son corps ont été prélevées puis mangées par des officiers japonais de haut rang dans le cadre d'une cérémonie d'endoctrinement de guerriers Bushido. Ses restes ont été enterrés dans une tombe.

Procès pour crimes de guerre
Après la guerre, le major Sueo Matoba et le lieutenant Hironobu Morishita sont devenus prisonniers de guerre (PG). En 1947, tous deux ont été jugés en tant que criminels de guerre à Guam pour crimes de guerre, y compris le meurtre de cet équipage, et ont été reconnus coupables. Matoba a été pendu et enterré dans une tombe anonyme sur l'île. Morishita a été condamné à plusieurs années de prison.

Récupération des restes
Après la guerre, les restes des trois ont été récupérés par les forces américaines et transportés aux États-Unis pour l'enterrement définitif.

Mémoriaux
Administrativement, l'équipage a été officiellement déclaré mort le 19 février 1946. Hall, Frazier et Mershon ont été enterrés de façon permanente au cimetière national de Santa Fe à Santa Fe, NM à la section N, tombe 275. La tombe note à tort la date du décès comme étant le 19 février , 1946.

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Eastern TBM-3 Avenger - Histoire

Détails de l'avion

Avion: Vengeur TBM-3E
Fabricant: General Motors
Dates de service : 1942-1954
Numéro de bureau
: 53726

Historique de General Motors TBM-3E Avenger :

Le Grumman TBF Avenger (appelé TBM pour les avions fabriqués par General Motors) est un bombardier lance-torpilles américain développé pour la Marine et le Corps des Marines des États-Unis. L'Avenger est entré en service aux États-Unis en 1942 et a été engagé pour la première fois lors de la bataille de Midway. Grumman a commencé à éliminer progressivement la production de l'Avenger pour produire des chasseurs F6F Hellcat, et la division Eastern Aircraft de General Motors a repris la production, ces avions étant désignés TBM.

À partir de la mi-1944, le TBM-3 a commencé la production (avec une centrale électrique plus puissante et des points d'emport d'aile pour les réservoirs largables et les fusées).

L'Avenger a été utilisé par un certain nombre d'escadrons du Corps des Marines, à la fois sur terre et à partir d'un certain nombre de porte-avions dédiés. Le premier à entrer en combat fut le VMSB-131 qui atteignit Henderson Field avec ses TBF-1 juste à temps pour participer à la dernière grande offensive japonaise.
Les Marine Avengers ont remporté leur premier grand succès lors de la bataille navale de Guadalcanal à la mi-novembre 1942. À ce stade, le VMSB-131 opérait aux côtés du VT-10 (normalement basé sur l'Enterprise) et du VT-8. Le 13 novembre, les trois escadrons prirent part à une série d'attaques contre le cuirassé japonais Hiei, faisant dix torpilles sur vingt-six lancées et coulant le cuirassé. Un autre succès est survenu le lendemain lorsque les avions du VT-10 et du VMSB-131 ont coulé le croiseur Kinugasa. Il y avait de rares exemples de Marine Corps Avengers effectuant des attaques à la torpille - la plupart du temps, ils utilisaient des bombes et des roquettes pour soutenir les Marines ou des grenades sous-marines et des roquettes lors de patrouilles anti-sous-marines.

Un an après les débuts du VMSB-131 à Guadalcanal, les VMTB-143, 232 et 233 ont participé aux combats de Bougainville, opérant depuis la piste d'atterrissage de Torokina. Les trois mêmes unités ont ensuite pris part à la série prolongée d'attaques contre les aérodromes et le port japonais de Rabaul, permettant à cette solide base japonaise d'être neutralisée et dépassée.

En juillet 1944, les VMTB-131 et VMTB-242 prirent part aux combats dans les îles Mariannes, fournissant un soutien aérien à Guam et Tinian. En août 1944, le VMTB-134 participa à l'invasion de Peleliu, opérant à partir d'aérodromes pratiquement en première ligne.
En mars 1945, le VMTB-242 était toujours basé sur Tinian, mais la guerre s'était déplacée vers Iwo Jima. L'escadron a décollé pour faire le voyage de 800 milles jusqu'à Iwo Jima, prévoyant d'atterrir sur l'île si une piste d'atterrissage avait été sécurisée ou sur un porte-avions à proximité sinon. Ils ont finalement pu atterrir sur l'île, fournissant un soutien aérien aux troupes au sol. À la fin de la campagne, ils ont effectué des patrouilles anti-sous-marines depuis l'île, puis sont retournés à Tinian.

Quatre porte-avions exploités avec des escadrons du Corps des Marines embarqués. L'USS Block Island a transporté le VMTB-233 pendant la bataille d'Okinawa et pour les attaques contre les îles Ryukyu. L'USS Gilbert Island possédait le VMTB-143 pendant la campagne d'Okinawa et a ensuite participé à l'attaque de Balikpapan. L'USS Vella Gulf avait le VMTB-234, opérant dans le Pacifique central et attaquant Pagan et Rota. L'USS Cape Gloucester exploitait le VMTB-132 dans la mer de Chine orientale.

Le Corps des Marines a utilisé l'Avenger pendant la guerre de Corée comme avion utilitaire avec les escadrons de quartier général 22 et 33 (1950-1953).

Le TBM-3E (BuNo 53726) a été accepté par l'US Navy le 16 juin 1945. Le 1er juin 1946, il a été affecté au pool d'avions du NAS San Diego CA. En septembre 1946, il fut transféré sur l'île d'Oahu, territoire d'Hawaï, et affecté au pool d'avions de NAS Ford Island, puis de NAS Barbers Point. Après une période de révision à San Diego, il a été affecté au NAS Norfolk, puis à l'Unité de formation de la Réserve de l'aviation navale (NARTU) à la NAF Anacostia, Washington DC. À la fin de 1949, il a été rénové à NAS Corpus Christi, TX. Il a passé les deux années suivantes dans un entrepôt à Litchfield Park, en Arizona. Il a été retiré du stockage pour soutenir l'augmentation de la formation des pilotes pendant la guerre de Corée. En 1952, il a servi au NARTU à NAS Birmingham, AL avant de se diriger vers l'unité d'entraînement de qualification de transporteur QUATRE (CQTU-4) et l'unité d'entraînement de base TROIS (BTU-3) au champ auxiliaire aéronaval de Barin Field, AL. En 1954, cet avion est retourné à Litchfield Park pour y être entreposé et a été retiré de l'inventaire de la Marine en avril 1962. Il a été acheté par Marsh Aviation en 1963 et converti en avion-citerne. En 1965, il a été vendu à Reeder Aviation et a été utilisé pour le programme de pulvérisation aérienne de la tordeuse des bourgeons de l'épinette à Terre-Neuve et au Nouveau-Brunswick Canada. En 1987, cet avion a été acheté par Northwest Warbirds Inc. à Twin Falls, Idaho. En 1988, il a été acheté par le Musée national du Corps des Marines et exposé au MCAS El Toro. En 1999, il a déménagé à son emplacement actuel au MCAS Miramar. Il est peint aux couleurs du VMBT-132 lorsqu'en juillet 1945 il fut déployé dans le porte-avions d'escorte USS Cape Gloucester (CVE-109) et participa à la bataille d'Okinawa

Caractéristiques

Fabricant:General Motors Corporation
Taper: Bombardier torpille
Hébergement : Pilote, tireur et opérateur radar
Centrale électrique: 1 Cyclone Wright R-2600-20
Puissance : 1 900 ch
Dimensions
Longueur : 39 pi, 2 po
Envergure : 54 pi 2 po
Hauteur : 16 pi, 5 po
Performance
Vitesse maximale : 430 nœuds (470 mph)
Taux de montée : 2 060 ft/min
Plafond : 23 40019 pi
Portée : 982 nm (1 036 mi)
Armement:
Pistolets : 2 mitrailleuses de 7,62 mm
1 mitrailleuse 12,7 mm
Bombes (bombe interne) : 1 × Torpille Mk XIII


General Motors (Grumman) TBM-3E Avenger

L'Avenger a été conçu et construit initialement par la société Grumman et désigné TBF. Cependant, comme les installations de Grumman s'efforçaient de produire suffisamment de leurs chasseurs pour la Marine, il a été décidé de demander à General Motors d'ouvrir une autre ligne de production pour la conception. La version General Motors a été désignée TBM mais était par ailleurs identique. L'Avenger est entré en combat pour la première fois pendant la bataille de Midway, et malgré une mauvaise performance dans cet engagement, il est devenu le principal bombardier-torpilleur de la guerre. Les versions ultérieures de l'avion désigné TBM-3 avaient un moteur plus puissant et la variante "E" était équipée d'un radar anti-sous-marin spécial. Les Avengers ont continué à servir dans la marine américaine jusque dans les années 1950.

Vitesse maximum

Plafond de service

Fabricant
General Motors

Marquages
Escadron de torpilles de la Marine 1 (VT-1), USS Bennington, 1945

La désignation
TBM-3E

Inscription
N9593C

Numéro de série
69472

Créer des horizons illimités dans l'éducation aérospatiale grâce à la préservation et à la présentation de l'histoire du vol.

Heures d'ouverture :
Ouvert de 9h à 15h tous les jours
Dernière admission à 13h30


TBM-3 Vengeur

En 1939, le Bureau of Aeronautics a spécifié les exigences d'un nouveau bombardier-torpilleur embarqué de l'US Navy.

En avril 1940, deux conceptions concurrentes ont été acceptées pour un développement ultérieur - XTBF-1 par Grumman et XTBU-1 par Vought. Peu de temps après, deux prototypes de chacun des deux modèles ont été commandés. Comme le XTBF-1 était légèrement plus léger, avait une meilleure portée et une plus petite envergure avec des ailes repliées, il fut dûment proclamé vainqueur du concours et en décembre 1940, la première commande pour la production en série fut passée.

Le prototype XTBF-1 a volé pour la première fois le 7 août 1941. Après l'attaque japonaise sur Pearl Harbor, le nouvel avion a été baptisé "Avenger". Les premiers TBF-1 de série ont été livrés à l'US Navy en janvier 1942. Le nouveau bombardier a fait ses débuts en petit nombre lors de la célèbre bataille de Midway en juin 1942. Les chiffres de production ont rapidement grimpé en flèche et bientôt le Douglas TBD- déjà dépassé 1 « Devastator » a été progressivement supprimé au profit du nouveau design.

En 1942, un accord a été conclu avec la division Eastern Aircraft de la General Motors Company pour permettre à l'entreprise de construire l'Avenger sous licence. Les Avengers de production de GM ont été désignés TBM. Outre les sous-variantes TBF/TBM-1 et -1C, une autre version, TBM-3, a été mise en service à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Des variantes plus spécialisées ont suivi par la suite. Au total, 9839 Avengers de tous les sous-types ont été construits, dont 7546 fabriqués par General Motors.

À partir de la mi-1942, le TBF/TBM Avenger était le principal bombardier de l'US Navy embarqué sur le théâtre d'opérations du Pacifique. Il a également joué un rôle essentiel dans la chasse aux sous-marins allemands dans l'Atlantique. L'avion a également été déployé avec succès pour neutraliser des cibles au sol lors des opérations amphibies américaines. Initialement, l'avion servait principalement de bombardier car les torpilles américaines de l'époque se sont avérées très défectueuses.

Ce n'est qu'au milieu de l'année 1944 – après avoir introduit des améliorations substantielles dans la conception des torpilles – que cette arme a été redéployée sur le champ de bataille. À ce moment-là, l'artillerie Avenger comportait également des grenades sous-marines et des missiles de fusée.

L'Avenger était l'un des meilleurs bombardiers-torpilleurs porteurs de la Seconde Guerre mondiale. C'était le premier bombardier américain basé sur un porte-avions équipé d'une soute à bombes et le premier avion américain doté d'une tourelle à entraînement électrique. Tout au long de la guerre, Avenger a servi dans l'US Navy, l'US Marine Corps, la British Fleet Air Arm et la Royal New Zealand Air Force. Il est resté avec l'US Navy jusqu'en 1954. Après la guerre, les Avengers ont également été utilisés par le Canada, la France, les Pays-Bas, l'Uruguay, le Brésil et… le Japon.


TBM-3 Doris Mae Aile Capitale

Notre TBM-3E Avenger est un avion conçu par Grumman (TBF) construit sous licence par GM dans le New Jersey en 1945. Affecté initialement au US Marine Corps, nous savons que cet avion a servi d'avion de remplacement dans plusieurs unités de formation USMC en Californie à partir de 1945 à 1948, puis a été transféré à la Marine royale canadienne en 1952.

L'Avenger a été acheté par la CAF Stars & Stripes Wing en 2001 pour 64 000 $ et a volé à Frederick, MD pour la restauration à la configuration TBM-3E WWII.

Spécifications TBM-3
Rôle Bombardier torpille
Fabricant General Motors
Introduit 1942
Puissance 1 × moteur radial Wright R-2600-20, 1 900 ch
Longueur 40 pi 11.5"
Hauteur 15 pi 5 po
Envergure 54 pi 2 po
Varier 1 000 km

Notre TBM-3E Avenger est un avion conçu par Grumman (TBF) construit sous licence par GM dans le New Jersey en 1945. Affecté initialement au US Marine Corps, nous savons que cet avion a servi d'avion de remplacement dans plusieurs unités de formation USMC en Californie à partir de 1945 à 1948, puis a été transféré à la Marine royale canadienne en 1952.

L'Avenger a été acheté par la CAF Stars & Stripes Wing en 2001 pour 64 000 $ et a volé à Frederick, MD pour la restauration à la configuration TBM-3E WWII.

Le premier bombardier torpilleur de Grumman était l'avion monomoteur le plus lourd de la Seconde Guerre mondiale, et seul le P-47 Thunderbolt de l'USAAF a failli l'égaler en poids maximum chargé parmi tous les chasseurs monomoteurs, n'étant que d'environ 400 lb ( 181 kg) plus léger que le TBF, à la fin de la Seconde Guerre mondiale. L'Avenger a été le premier modèle à comporter un nouveau mécanisme de pliage des ailes à "angle composé" créé par Grumman, destiné à maximiser l'espace de stockage sur un porte-avions


Histoire des aéronefs de la marine américaine

On m'a récemment demandé si j'avais des photos d'un TBM-3Q. Tout d'abord, j'ai dû me rafraîchir la mémoire du type, l'une des nombreuses modifications du TBM-3E, une véritable soupe à l'alphabet de dindes réutilisées.

Le TBM-3E était le dernier modèle de production, repensé en détail pour réduire le poids et ajouter des dispositions pour une nacelle radar APS-4 sous l'aile tribord. La division Eastern Aircraft de General Motors en a construit 1 480 alors que la guerre touchait à sa fin et que les sous-traitants de la Marine achevaient le développement de divers avions d'attaque monomoteurs comme l'AD Skyraider qui le remplacerait et le Curtiss SB2C. La différence externe la plus évidente était que le crochet de queue était rangé sous le fuselage arrière plutôt qu'à l'intérieur.

Le TBM-3Q a été l'un des premiers avions embarqués configurés spécifiquement pour la reconnaissance électronique, bien qu'il ait conservé sa capacité de livraison de munitions, de sorte que l'ELINT (abréviation de renseignement électronique) était davantage un devoir collatéral. Il pourrait également être utilisé pour "rentrer" sur les navires ennemis et les défenses à terre qui utilisaient le radar et brouillaient la capacité.

J'ai trouvé cette photo de deux "TBM-3N" sur l'excellent site web du National Naval Aviation Museum (http://www.navalaviationmuseum.org/).

J'ai donc informé le personnel de la bibliothèque du musée et j'ai obtenu la réponse immédiate et polie qu'à leur connaissance, les N n'avaient pas de tourelle et les Q en avaient. Une autre grève contre la recherche en ligne.

Le poste de l'opérateur radar TBM-3N :

Il semble que le TBM-3N était une modification -3E d'après-guerre pour effectuer des missions d'attaque de nuit et par tous les temps avec une avionique de contre-mesure électronique mise à jour comme espace réservé pour le futur Skyraider. Rick Morgan a examiné certaines listes d'emplacements d'après-guerre et estime qu'il n'y a pas eu plus de 30 conversions. Il a constaté que certains étaient affectés aux groupes aériens liés à RAD (CVB-42) et Saipan (CVL-48) au début de 1947 et au début de 1947/8 respectivement. Cependant, la plupart étaient exploités par les escadrons composites de nuit qui fournissaient des détachements aux groupes aériens en déploiement, d'abord VCN-1 et -2, puis leurs successeurs, VC-3 et -4. (Pour un bref résumé du rôle des escadrons composites, voir http://thanlont.blogspot.com/2013/12/composite-squadrons-and-detachments.html.) Les TBM-3N étaient également exploités par les deux Fleet All- Unités de formation météorologique, le Pacifique (les deux sur la photo ci-dessus, vers 1950) et l'Atlantique

Il s'agit d'une photo extraite des archives du National Naval Aviation Museum d'un VCN-2 TBM-3N atterrissant sur Mer des Philippines en 1948.

A noter l'absence de tourelle.

Il y avait une priorité en temps de guerre pour le retrait de la tourelle pour une attaque de nuit (et en fait, aucun des candidats de la Marine pour ses exigences d'attaque basées sur des porte-avions d'après-guerre, de jour comme de nuit, n'avait d'armement défensif). Le VT-90N a retiré le matériel de la tourelle (mais pas le boîtier) de ses TBM-3D à la fin de 1944 ou au début de 1945 pour les alléger. Si vous regardez attentivement la tourelle, vous verrez qu'un membre d'équipage est assis là, sans mitrailleuse.

Notez que le -3D a été optimisé pour l'attaque de nuit avec un radar APS-6 monté en dur sur l'aile et diverses antennes ECM. Pourquoi n'était-ce pas un -3N ? Bonne question. Pour ma tentative de démêler l'histoire des suffixes de désignation des avions de la Marine de la Seconde Guerre mondiale, voir http://thanlont.blogspot.com/2014/03/navy-aircraft-designation-suffixes-redux.html et les liens qui s'y trouvent.

Alors à quoi ressemblait le TBM-3Q ? Larry Webster est venu avec cette photo d'un dans un vieux magazine japonais d'amateurs d'aviation.

Il possède les antennes de fuselage arrière comme celles du TBM-3N mais conserve également la tourelle.

Rick Morgan a également exploré cette question. Son message TBM-3Q qui en a résulté est beaucoup plus détaillé que celui que je proposais. Voir http://rickmorganbooks.com/tbm-3q-avenger.html.

Votre supposition est aussi bonne que la mienne quant à la raison pour laquelle la tourelle a été conservée sur le -3Q. Le mien est qu'il y avait un risque que l'objectif de son intention de collecter des informations électroniques pour la planification de futures missions de frappe s'en choque. Il s'est avéré que plusieurs avions "espions" terrestres non armés ont été abattus au cours des missions ELINT. Pour les incidents impliquant la marine américaine, voir https://www.nsa.gov/about/_files/cryptologic_heritage/publications/coldwar/dangerous_business.pdf

Rick Morgan était d'avis qu'ils conservaient les tourelles parce qu'elles étaient affectées à des escadrons VT/VA qui étaient principalement équipés de TBM-3E qui conservaient la tourelle. Puisqu'ils pourraient être affectés à des grèves de jour avec les autres Avengers de l'escadron, leurs équipages ne voudraient pas être sans défense dans cet événement, et encore moins susceptibles d'être distingués au départ en raison de l'absence de tourelle.


Grumman TBM-3 Avenger

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Letecké jednotky vyzbrojené TBM-3

Obdobie / Période
Djednotka / Unité
Poznámka / Remarque
XX.01.1945-XX.XX.1946 (?)
Torpédovacia pérouť 4 (VT-4)

XX.05.1946-15.11.1946
Torpédovacia pérouť 58 (VT-58)

15.11.1946-XX.XX.XXXX
Útočná pérouť 1L (VA-1L)

15.11.1946-XX.XX.XXXX
Útočná pérouť 1E (VA-1E)


Zdroj : Grossnick, Roy A.: Dictionary of American Naval Aviation Squadrons Volume I - The History of VA, VAH, VAK, VAL, VAP and VFA Squadrons Naval Historical Center, Department of the Navy, Washington, D.C., 1995

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Grumman TBM-3 Avenger (BuNo 69375), USS Hornet Museum, 2010. Letoun byl koupen nadací Aircraft Carrier Hornet Foundation v roce 1998 a následně byl dobrovolníky rekonstruován do podoby stroje od jednotky VT-17, která během 2. sválky bojové ván letadlové lodi USS Hornet (CV-12).


Voir la vidéo: TBM - Bordeaux Citelis 18 CNG #26695. GX 327 HYB #113311. GX 327 #100520. LC A23 CNG #18741