Galerie de photos pour les avions Supermarine

Cracheur de feu photos et images (604)

Spitfire & amp Mustang Image par pilapix 2 / 604 Spitfire & Mustang Photos par pilapix 3 / 247 Tourner pour la maison Banque de photographies par AlgolEn ligne 8 / 394 Spitfire et ouragan Banque de photographies par sg34669 2 / 468 Photographie de silhouette Spitfire par DavidScar 4 / 383 Spitfire Photos par victorburnside 1 / 146 Vintage Spitfire fighter Banque de Photographies par fotogenix 1 / 289 World War 2 ère avion britannique Spitfire en vol Banque de Photo par Vénération 2 / 348 Image rétro en noir et blanc des avions de la bataille d'Angleterre WW2 Photos par Vénération 28 / 1,000 Spitfire Banque d'images par victorburnside 1 / 53 Spitfire bataille de Grande-Bretagne Photos par michaeljohnmills 7 / 750 Supermarine Spitfire Banque de Photo par AlainCoton 1 / 289 Spitfire voler haut Banques de Photographies par ravine 2 / 229 Photographies Vintage avion de chasse Spitfire par fotogenix 1 / 83 Les défenseurs Image par rodgeyog 1 / 135 Un canon anti-aérien et une scène de combat de silhouettes militaires sur fond de ciel de brouillard de guerre. Les forces aériennes alliées attaquent les positions allemandes. Scène décorée d'oeuvres d'art. Banque d'images par Zeferli 1 / 10 silhouettes d'avions Images par the_guitar_mann 3 / 1,578 Bretagne Bataille d'Angleterre Timbre-poste Banque de Photographies par andylide 1 / 85 SPITFIRE Banque de Photographies par James star 1 / 163 Spitfire Banque de Photographies par the_guitar_mann 5 / 173 Spitfire Banque de Photographies par SFphoto 1 / 122 Spitfire Images par gthuskey 1 / 290 Photos de Spitfire de la RAF par VanderWolfImages 0 / 452 Avion de chasse britannique Spitfire Banque de Photo par fotogenix 2 / 70 Avion de chasse Spitfire Image par aberenyi 0 / 372 Supermarine Spitfire Banque de Photo par ahavelaar 0 / 166 Spitfire Banque d'images par AlainCoton 1 / 107 Spitfire bas niveau Banque de Photographies par ravine 2 / 242 World War 2 ère avion britannique Spitfire en vol Photos de Vénération 1 / 326 Spitfire, debout, sur, piste Banques de Photographies par Pauws99 0 / 129 Spitfire Image par victorburnside 0 / 29 La seconde guerre mondiale s'est écrasé et un avion en feu Banque de Photo par slunicko1977 1 / 261 Spitfire Banque de Photographies par vol de tornade 0 / 51 Spitfire Image par the_guitar_mann 1 / 196 Tally Ho Banque de Photo par rodgeyog 3 / 137 Panneau de contrôle Banque de photographies par AlainCoton 3 / 374 Spitfire Debout Banque de Photographies par Pauws99 0 / 128 Spitfire en vol Banque de Photo par fotogenix 0 / 85 Agneaux rôtis à la broche Photos par Belish 0 / 25 Spitfire Photos par fotogenix 0 / 65 Avion de chasse britannique Image par mybaitshop 0 / 201 guerriers volants Images par maître de la lune 1 / 351 Spitfire Photos par timbird 0 / 2 Vue de face d'un avion de chasse Spitfire de la RAF Banque de Photo par Cabinet de photographie 0 / 10 Spitfire vue de face Image de russe 0 / 0 Silhouette spitfire Banque d'images par osier 3 / 165 Avions de la RAF de la seconde guerre mondiale survolant les champs de lavande au coucher du soleil Banque d'Image par Vénération 10 / 496 WW2 combattant Banque de Photographies par the_guitar_mann 1 / 134 Vintage Spitfire Banque de Photographies par fotogenix 0 / 93 Supermarine Spitfire Images par fotogenix 0 / 155 avion de chasse britannique Spitfire de la Seconde Guerre mondiale, isolé sur fond de faux ciel Photo de kraskoff 0 / 3 Cuisses de dinde fumée sur un barbecue Image par steffstarr 0 / 12 Photos de cochon rôti par cteconsulting 16 / 2,535 Vue arrière inclinée d'un avion de chasse Supermarine Spitfire Photos par Cabinet de photographie 0 / 8 Avion de chasse Spitfire de la RAF au sol Photos de Cabinet de photographie 0 / 18 Histoire des combattants britanniques. Image par forage profond 1 / 10 Agneaux rôtis à la broche Image par Belish 0 / 12 Cockpit d'avion Banque de Photographies par fotogenix 0 / 36 SOESTERBERG, PAYS-BAS - 10 novembre 2020 : Supermarine Spitfire est un avion de chasse britannique monoplace qui a été utilisé par la RAF Pictures par mickey 0 / 0 WW2 spitfire Images par the_guitar_mann 0 / 45 SOESTERBERG, PAYS-BAS - 10 novembre 2020 : Supermarine Spitfire est un avion de chasse britannique monoplace qui a été utilisé par la RAF mickey 0 / 0 Photographies aériennes Supermarine Spitfire T9C à Biggin Hill Airshow Banque de Photographies par PhilBird 0 / 85 VIETNAM - VERS 1986 : un timbre imprimé par le VIETNAM montre des avions militaires ( PLZ. P23) vers 1986 Photo by wyoosumran 1 / 222 SOESTERBERG, PAYS-BAS - 10 novembre 2020 : Supermarine Spitfire est un avion de chasse britannique monoplace qui a été utilisé par la RAF mickey 0 / 0 Avro Lancaster et Spitfire MK1 survolant la jetée d'Eastbourne Images de PhilBird 0 / 54 Spitfire Image par michaeljohnmills 0 / 133 SOESTERBERG, PAYS-BAS - 10 novembre 2020: Supermarine Spitfire est un avion de chasse britannique monoplace qui a été utilisé par la RAF Banque de photographies par mickey 0 / 0 spitfire mk prxix Images par gthuskey 3 / 282 Spitfire Banque d'images par victorburnside 0 / 51 Un canon anti-aérien et une scène de combat de silhouettes militaires sur fond de ciel de brouillard de guerre. Les forces aériennes alliées attaquent les positions allemandes. Scène décorée d'oeuvres d'art. Banque d'images par Zeferli 0 / 0 SOESTERBERG, PAYS-BAS - 10 novembre 2020: Supermarine Spitfire est un avion de chasse britannique monoplace qui a été utilisé par la RAF Banque de photographies par mickey 0 / 0 Un canon anti-aérien et une scène de combat de silhouettes militaires sur fond de ciel de brouillard de guerre. Les forces aériennes alliées attaquent les positions allemandes. Scène décorée d'oeuvres d'art. Image par Zeferli 0 / 0 Un canon anti-aérien et des silhouettes militaires scène de combat sur fond de ciel de brouillard de guerre. Les forces aériennes alliées attaquent les positions allemandes. Scène décorée d'oeuvres d'art. Banque d'images par Zeferli 0 / 0 Un canon anti-aérien et une scène de combat de silhouettes militaires sur fond de ciel de brouillard de guerre. Les forces aériennes alliées attaquent les positions allemandes. Scène décorée d'oeuvres d'art. Image par Zeferli 0 / 0 Un canon anti-aérien et une scène de combat de silhouettes militaires sur fond de ciel de brouillard de guerre. Les forces aériennes alliées attaquent les positions allemandes. Scène décorée d'oeuvres d'art. Images par Zeferli 0 / 0

Introduction

Jouer Le rôle de Churchill dans la bataille d'Angleterre

Le rôle de Churchill dans la bataille d'Angleterre

Mo Mowlam MP décrit la bataille d'Angleterre et l'implication intime de Churchill dans la gestion quotidienne de la campagne aérienne.

Jouer Dan Snow affirme que le Spitfire est une grande icône du design

L'historien Dan Snow soutient que le Supermarine Spitfire est une icône du design.

Dans le cadre de la recherche de la plus grande icône du design de notre temps par The Culture Show, l'historien Dan Snow plaide en faveur du Spitfire.

Jouer Développement du Spitfire pendant la Seconde Guerre mondiale

Le développement de l'avion Spitfire pendant la Seconde Guerre mondiale.

Alors qu'un Spitfire balaie le ciel en arrière-plan, Raymond Baxter, présentateur de la BBC et ancien pilote de Spitfire, décrit son évolution d'hydravion à chasseur de renommée mondiale.

Jouer "Un avion incomparable"

Le commandant de l'escadre Robert Standford Tuck se souvient de sa bataille d'Angleterre.

Le commandant de l'escadre Robert Standford Tuck, un pilote de Spitfire et Hurricane hautement décoré, est interviewé en 1979 par David Jacobs. Le commandant de l'escadre se souvient de sa bataille d'Angleterre, de ce que c'était que de regarder l'ennemi dans les yeux et à quel point il aimait piloter un Spitfire.

Jouer Un pilote est capturé

Le commandant de l'escadre Robert Standford Tuck se souvient de sa capture et de son évasion d'un camp de prisonniers allemand.

Le Wing Commander Robert Standford Tuck, un pilote de Spitfire et Hurricane hautement décoré, est interviewé en 1979 par David Jacobs. Le commandant de l'escadre se souvient de son atterrissage forcé en territoire ennemi, s'échappant d'un camp de prisonniers et se liant d'amitié avec un as de la Luftwaffe.

Jouer 19/08/2010

Avec le vol Spitfire d'Evan Davis, l'avenir des niveaux A et le murmure de Bob Harris.

Nouvelles du matin et actualités avec Evan Davis et Justin Webb, y compris le vol Spitfire d'Evan Davis, l'avenir des niveaux A et le murmure de Bob Harris.

Bataille aérienne pour Malte

Malte était une base stratégique alliée clé pendant la Seconde Guerre mondiale. Les forces de l'Axe assiégèrent l'île et attaquèrent les navires de ravitaillement britanniques. En 1942, les stocks étaient bas. La RAF a appelé des renforts et au cours de l'été, des centaines de Spitfire ont été expédiés par porte-avions.

Ces Spitfire Mark V améliorés avaient une vitesse de pointe de 371 mph et étaient armés de puissants canons de 20 mm. L'avion s'est avéré décisif pour acquérir la supériorité aérienne. Le siège fut rompu et Malte devint une base importante pour le ravitaillement des troupes britanniques en Afrique et le lancement de futures attaques contre l'Italie.

En juin 1944, les Spitfires ont joué un rôle important dans la plus grande invasion maritime de l'histoire alors que les Alliés débarquaient en Normandie et prenaient une position cruciale en France.

Le dernier Spitfire Mark IX avait un moteur de 1 720 chevaux et était équipé à la fois de canons de 20 mm et de mitrailleuses de calibre .50. Les chasseurs ont fourni un soutien aérien crucial pour les débarquements du jour J et beaucoup ont été adaptés pour être des chasseurs-bombardiers pour mener des attaques contre les forces terrestres allemandes.

Spitfire Supermarine

Probablement l'avion le plus célèbre de la Seconde Guerre mondiale, le Spitfire était le seul avion qui pouvait vraiment rivaliser avec les chasseurs allemands (notamment au moment de la bataille d'Angleterre). Le premier prototype décolle le 5 mars 1936 à Eastleigh (Hampshire) et est piloté par Mutt Summers. Les officiers britanniques ont été très impressionnés. Le Spitfire était remarquablement facile à manipuler et ses lignes gracieuses ont contribué à en faire une légende instantanée.

La guerre a vu plusieurs versions de l'avion, le moteur Merlin, en particulier, est passé de 1 440 ch à 2 050 ch, soit une augmentation de 42 %. Tout au long de la guerre, les pilotes britanniques (ainsi que des pilotes de France, de Pologne, du Canada, d'Australie et d'autres pays) ont piloté cet avion au-dessus des champs de bataille britanniques et européens.

Le plus grand compliment fait à cet avion a probablement été fait au plus fort de la bataille d'Angleterre par un as allemand, qui dans un moment de colère et de frustration, s'est tourné vers son commandant en chef et a exigé un escadron de Spitfires !

Spécifications de l'avion

• Équipage : Quatre
• Longueur : 143 pi 10 po
• Envergure : 156 pi 3 po
• Hauteur : 46 pi 5 po
• Dimensions de la soute : 111 pi x 25 pi x 25 pi
• Poids à vide : 101 500 lb
• Charge utile : 45 000 lb
• Max. masse au décollage : 170 000 lb

• Groupe motopropulseur : 4 × turbopropulseurs Allison 501-D22C (4 600 SHP chacun)
• Vitesse de croisière : 250 mph
• Portée : 1 700 nm
• Plafond de service : 25 000 pi

• Cellule d'origine : KC-97 (SN 52-828)
• Date de mise en service : 1953
• Heures de vol du C-97 : 8090
• 1er vol SGT : 21 juin 1983
• Transféré à la NASA : 23 octobre 1997

Supermarin Stranraer

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 05/05/2019 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Le Supermarine Stranraer était l'évolution finale du Supermarine Southampton qui a fait ses débuts en mars 1925. Le Southampton original a connu une carrière de pilote très réussie et a été utilisé par les deux parties militaires (Royal Air Force (RAF)) et les avions de ligne civils. Le type a vu quelque 83 exemplaires construits avec un service provenant des années 1930 avant d'être remplacé par des types modernes. Le Stranraer lui-même a été développé selon la spécification R.24/31 du ministère de l'Air (tout comme l'hydravion Saro London) qui nécessitait une plate-forme de patrouille côtière maritime pour desservir la RAF. Supermarine a ensuite obtenu un contrat pour un seul prototype en 1933. Le Stranraer est devenu l'un des derniers bateaux volants construits avec des ailes de biplan.

Les ingénieurs de Supermarine ont produit une conception d'aile de biplan bimoteur montée au sommet d'un long fuselage avec une coque en forme de bateau pour les amerrissages. Des pontons ont été placés sous les assemblages d'ailes inférieures pour aider à maintenir le navire droit dans les eaux agitées. Le cockpit était complètement fermé avec des fenêtres parsemant les côtés du fuselage. Un emplacement de canon en plein air a été installé à l'avant de la conception avec un second au milieu du navire le long de la colonne vertébrale du fuselage à l'arrière des ailes. Des bombes, des mines navales ou des grenades sous-marines pourraient être placées sous les ailes (jusqu'à 1 000 livres) pour engager des cibles en mer. L'empennage était coiffé d'un seul plan horizontal supportant une paire d'ailerons de queue verticaux. Le prototype original a reçu une paire de moteurs à pistons radiaux de la série Bristol Pegasus IIIM d'une puissance de 820 chevaux chacun et les moteurs ont été placés haut dans la conception le long du bord d'attaque de l'aile supérieure. Chaque moteur propulsait une hélice en bois à deux pales. Le fuselage était construit en métal tandis que les ailes étaient recouvertes de tissu - conformément à la fabrication d'avions de l'époque, une période où l'utilisation d'avions entièrement en métal a augmenté avant la Seconde Guerre mondiale. À ce stade de son développement, l'avion est devenu connu comme le "Stranraer" d'après une ville du sud-ouest de l'Écosse. Le premier vol du Stranraer a été enregistré le 24 juillet 1934 auquel la RAF a ensuite reçu un exemplaire fonctionnel pour des essais formels.

Après l'achèvement de certains changements demandés, la Royal Air Force a officiellement mis le type en service en 1937. La commande initiale comptait 17 appareils et les premières livraisons ont été formées avec l'escadron n°228 à Pembroke Dock en 1937. Les formes de production différaient du prototype original en ce sens ils étaient équipés de moteurs à pistons radiaux refroidis par air à 9 cylindres de la série Bristol Pegasus X de 920 chevaux chacun en raison de la nature sous-alimentée des installations du moteur du prototype. Les moteurs propulsaient désormais des hélices métalliques tripales plus modernes. Le Stranraer était piloté par jusqu'à sept personnes et armé de 2 mitrailleuses Lewis de 7,7 mm. Elle avait une envergure de 85 pieds avec une longueur de 54 pieds, 9 pouces. La vitesse maximale était de 165 milles à l'heure avec une autonomie de 1 000 milles - capable de fonctionner à des plafonds de 18 500 pieds. Une fois en circulation, les équipages de la RAF ont trouvé le type lent et de nombreux surnoms peu attrayants pour la monture ont rapidement émergé. Quoi qu'il en soit, le nouvel avion a servi dans le rôle très important de la patrouille côtière anti-sous-marine, bien qu'aucun n'ait jamais vu d'action de combat pendant la Seconde Guerre mondiale (1939-1945). Le type a été retiré du service de première ligne dès mars 1941, bien que plusieurs soient restés en poste comme plates-formes d'entraînement jusqu'en octobre 1942. Les Stranraer britanniques ont finalement été remplacés par les excellents hydravions américains de la série PBY Catalina.

C'est entre les mains des Canadiens (Aviation royale du Canada) que le Stranraer établira son histoire la plus marquante, car 40 exemplaires ont été produits localement par Canadian Vickers Ltd et ont servi pendant plus longtemps que ceux de la RAF. Comme les marques britanniques, les Stranraer canadiens ont été utilisés dans le rôle de patrouille anti-sous-marine bien que déployés localement le long des deux côtes canadiennes pendant la Seconde Guerre mondiale (dont huit étaient en service au début de la guerre). Encore une fois, aucun n'était destiné à voir une action de combat directe dans le conflit. Les Stranraer canadiens ont été déployés à ce titre jusqu'en février 1945, date à laquelle des exemples ont ensuite été transmis aux parties civiles intéressées au Canada et aux États-Unis à partir de 1946. Militairement, les Stranraer n'ont servi dans les forces britanniques et canadiennes que pendant son mandat et le Le dernier Stranraer civil a été retiré du service en 1957. Les Stranraer canadiens ont également été remplacés par des Catalinas américains avant la fin de la guerre.

Un seul Stranraer complet a survécu au temps et cet exemple peut être vu au Royal Air Force Museum (Londres) dans toute sa splendeur. L'exemple exposé est d'origine canadienne - ayant servi comme entraîneur, plate-forme anti-sous-marine et avion de ligne tout au long de sa longue carrière. Au total, 57 Stranraer ont été produits.

AVIATION VINTAGE, AVIONS CLASSIQUES ET AUTRES PHOTOS ET IMAGES INTÉRESSANTES LIÉES À L'AVIATION

Trouvez des avions de ligne d'époque, des avions d'époque, de vieux avions, de vieux jets, des avions d'époque, des agents de bord rétro, une hôtesse de l'air, des annonces d'avions de ligne des années 60, l'âge d'or de l'aviation et plus encore dans les images et les photos ci-dessous.

TWA 707

727 à Mojave

Intérieur d'avion des années 1970

avion de ligne comète aerolineas

air france caravelle

étiquettes de bagages

alitalia caravelle

avion de ligne alitalia dimension 70

American Airlines Boeing 707 flagships

annonce de fan jets d'American Airlines

American Airlines hôtesse de l'air des années 1960

MD américain 11

AOM DC10 au FNI

avion de ligne boac comète

annonce de voyage vintage

boeing 707 avec hélice avant pour les tests

727 Fan Jets - Ansett ANA

boeing 777

Boeing-777-envergure

braniff compagnies aériennes boeing 727 avions de ligne

jets el dorado des compagnies aériennes braniff

plateau de nourriture braniff international airlines de 1960

trident britannique des voies respiratoires 3

avion boac britannique

voies respiratoires calédoniennes

cathay pacific l-1011 avec équipage

Comet 360 vue du cockpit

Continental Airlines annonce Boeing 707 Golden Jet

Convair 990 Coronado

Moteurs Convair

avion de ligne convair

DC8 -73 à Mojave

vue en coupe dc-8

DC10 à LAX

vortex d'aile dc-10

Publicité Delta Air Lines de décembre 1959

Delta Airlines convair 880

annonce du service royal dc-8 de la compagnie aérienne delta

delta l-1011 tristars à laxiste

dc-8 douglas en jaune

Promotion de l'avion de ligne DC-8

DC-8-21_N8608

photo du début des années 1960 de la société boeing avec le tout premier 737 et le nouveau boeing 747

premier panneau d'affichage d'air france

premiers essais en vol du lockheed l-1011

Hugh Hefner sur les années 1960

avion de ligne iberia au-dessus de l'espagne

il-86 avion de ligne russe

interflug annonce vintage

jal japon compagnies aériennes douglas dc-8

KLM DC-8

carte postale laxiste des années 1960

Lufthansa Airlines Boeing 707 et 747 à l'aéroport d'Allemagne

lufthansa boeing 727

annonce lufthansa boeing

cimetière de la compagnie aérienne Mojave

photo de l'aéroport de newark des années 1960

carte de sécurité vintage des compagnies aériennes du nord-est

pan am 298 $ vers l'europe

pan am mi-chemin vers l'europe des années 1960

les hôtesses de l'air

pan am à paris 1960

flotte pan am 747

certificat de vol pan am 1960

illustration de la tondeuse pan am

tapoter boone sur twa

psa lockheed l-1011 en vol

sabena 707

Sabena 747 avec avion f-16

pub sabena caravelle jet

sabena dc-10

compagnies aériennes sabena

Le Père Noël monte un DC-8 dans un passage très bas

sas compagnies aériennes caravelle jet

sourire psa compagnies aériennes lockheed l-1011

swissair couronne

publicité vintage swissair

TAI DC8

hauteur du chauvinisme Les vols exécutifs réservés aux hommes ont couru de 1953 à 1970 sur United Air Lines Caravelles (vérifiez la fenêtre triangulaire)

voyager en californie dans l'avion de ligne comet

twa 720

Twa Airlines Boeing 727 déchargeant une voiture de sport Ford gt

publicité classique de la compagnie aérienne twa

annonce convair des compagnies aériennes twa

twa compagnies aériennes nouveau l-1011

twa starstream

United 727 portes arrière ouvertes passagers

funliner de United Airlines

Unis DC8

flotte unie

agents de bord unis sur aile d'avion de ligne

haut et loin TWA AIRLINES

avion de ligne vintage varig

hôtesse de l'air des compagnies aériennes américaines vintage

avion de ligne intérieur vintage avec passagers

publicité vintage sabena boeing

millésime twa 707

photo vintage twa 747

Vickers à l'aéroport

Western Airlines 720

les compagnies aériennes occidentales au laxisme dans les années 1960

western airlines dc-10 à l'usine douglas

Galerie photo, toutes nos photos par marché

IL. François-Xavier Léger, ambassadeur de France au Népal, et Mme Leela Devaradjalou, chef de mission adjointe, ambassade de France au Népal, avec l'équipage d'un vol d'essai A350 qui a livré du fret de secours Covid-19 offert par le ministère français de l'Europe et Centre de crise et de soutien des Affaires étrangères (CDCS). La mission de solidarité a été soutenue par la Fondation Airbus, qui a contribué à acheminer les fournitures médicales de Toulouse, siège d'Airbus, à Katmandou le mercredi 2 juin 2021.

En collaboration avec le Centre de crise et de soutien (CDCS) du ministère français de l'Europe et des Affaires étrangères, la Fondation Airbus a livré 7 tonnes de fournitures médicales dans le cadre d'une mission de solidarité Covid-19 au Népal le mercredi 2 juin 2021. Un test A350 vol a convoyé la cargaison de Toulouse, siège d'Airbus, à Katmandou

Airbus a livré un lot de 250 concentrateurs d'oxygène et 30 ventilateurs dans le cadre d'une mission de solidarité Covid-19 de 36 tonnes en Inde le mercredi 2 juin 2021. Un vol d'essai de l'A350 a transporté la cargaison de Toulouse, siège d'Airbus, à New Delhi.

Cessna T-37

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 21/02/2018 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Le Cessna T-37 est né d'une nouvelle exigence de l'US Air Force (USAF) appelant à une plate-forme d'entraînement légère, à deux places et propulsée par un jet sous le nom de programme "Trainer Experimental (TX)" de 1952. Cessna a jeté son chapeau dans le ring et ont développé leur "Modèle 318" qui a installé son système de propulsion à double turboréacteur aux racines des ailes, a présenté un arrangement de queue à ailettes unique conventionnel et a placé ses deux équipages dans des sièges côte à côte. Les ailes étaient des monoplans montés bas conçus comme des appendices droits avec des pointes coupées. Un train d'atterrissage tricycle complète les caractéristiques modernes. En 1954, l'USAF est allé de l'avant avec la conception du Cessna modèle 318 sous le nom de "XT-37" avec trois prototypes pilotables commandés.

XT-37A a désigné les prototypes finalisés comprenant une paire de turboréacteurs Continental YJ69-T-9. Les moteurs n'étaient rien de plus que des copies locales produites sous licence des moteurs de la série française Turbomeca "Marbore" - les mêmes que ceux utilisés pour propulser les entraîneurs Fouga "Magister" de fabrication française (détaillés ailleurs sur ce site). Ces unités fournissaient chacune une puissance de poussée de 920 lb et, associées à la cellule aérodynamiquement raffinée, fournissaient de bonnes performances au petit avion agile. Les vitesses ont atteint 390 miles par heure lors des tests et plus près de 425 mph sur les avions de production ultérieurs. Le programme a subi un revers lorsque le premier prototype s'est écrasé pendant l'action de rotation, ce qui a entraîné des modifications de la cellule et de l'empennage - bien que la récupération de la rotation reste un point de friction pour la conception pendant toute sa carrière.

Le T-37A "Tweet" a suivi comme modèle de production initial auquel 534 des types ont été construits (moteurs J69-T-9 équipés). L'USAF a commencé à prendre l'avion en juin 1956 à des fins de formation à travers le modèle T-37A où l'avion a été vraiment mis à l'épreuve mais généralement considéré comme une bonne plate-forme solide pour piloter par les pilotes. Étant donné que l'avion opérait sous un plafond de 25 000 pieds imposé par l'USAF, aucune pressurisation n'a été utilisée pour le poste de pilotage. L'approbation de l'USAF a finalement conduit à l'adoption de la ligne comme avion d'entraînement et d'attaque léger avec d'autres services aériens alliés américains dans le monde.

Le T-37B a continué la ligne mais avec des moteurs J69-T-25 (puissance de sortie de 1 025 lb chacun) et a reçu des communications améliorées et des ajustements de navigation. Ceux-ci sont arrivés en 1959. Le T-37C comprenait une fonction d'attaque légère inhérente à travers des pylônes sous les ailes (un par aile) et 269 exemplaires de cette marque ont été produits. Les magasins externes peuvent totaliser jusqu'à 500 lb.

XAT-37D était un modèle de contre-insurrection proposé avec une capacité d'attaque légère. Deux prototypes ont été achevés mais la production en série n'a pas eu. YT-48A était un développement T-37 proposé pour être équipé d'une paire de moteurs Garrett F109-GA-100 mais ce modèle n'a pas été poursuivi.

L'US Air Force n'a trouvé de véritable successeur au T-37 qu'à l'arrivée du Beechcraft T-6 "Texan II" (détaillé ailleurs sur ce site). Le Texan II était un passage des turboréacteurs à une forme à pistons. Le dernier T-37 de l'USAF a été retiré en juillet 2009 après 1 269 exemplaires construits par Cessna. L'A-37 "Dragonfly" (également connu sous le nom de "Super Tweet") de 1963 était l'une de ses ramifications les plus notables, 577 construit selon une spécification d'avion d'attaque au sol léger pour plusieurs services aériens, dont l'USAF. Ceux-ci ont été témoins d'actions de combat pendant la guerre du Vietnam (1955-1975).

Les opérateurs actuels de la ligne T-37 sont la Colombie, l'Équateur et le Pakistan. Les anciens opérateurs vont du Bangladesh et du Brésil à la Turquie et au Vietnam. Les formes vietnamiennes ont été capturées du Sud-Vietnam après la guerre du Vietnam.

Voir la vidéo: Supermarine Spitfire Mk XIV Visits Reno