Escadron n°2 (IAF) : Seconde Guerre mondiale

Escadron n°2 (IAF) : Seconde Guerre mondiale


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

No. 2 Squadron (IAF) pendant la Seconde Guerre mondiale

Aéronefs - Lieux - Groupe et devoir - Livres

Le No.2 Squadron, IAF, était un escadron de coopération et de reconnaissance de l'armée qui a servi pendant une courte période en première ligne au-dessus de la Birmanie entre décembre 1944 et mai 1945.

L'escadron n°1 de l'IAF avait été formé pour la première fois en 1933, mais il lui avait fallu cinq ans pour atteindre la pleine force de l'escadron. Trois ans plus tôt, le 1er avril 1941, le No.2 Squadron est devenu le deuxième escadron de l'Indian Air Force. Comme l'escadron n°1, c'était un escadron de coopération de l'armée formé pour servir sur la frontière du nord-ouest. Au début est utilisé le Westland Wapiti. Ceux-ci ont été remplacés par le Hawker Audax en septembre, puis en novembre par certains des 48 Lysander qui avaient été remis à l'IAF en août.

Les Lysander ont été utilisés pour l'entraînement de l'armée du début de 1942 jusqu'en septembre, date à laquelle ils ont été remplacés par des Hawker Hurricane IIB. Les Hurricanes ont été utilisés pour la reconnaissance tactique sur la frontière du Nord-Ouest jusqu'en novembre 1944, date à laquelle il s'est finalement déplacé vers l'est jusqu'au front de Birmanie, où il est devenu opérationnel le 1er décembre 1944. Six mois de missions de reconnaissance et d'attaque au sol ont suivi, en soutien des armées alliées avançant en Birmanie.

En mai 1945, l'escadron retourna à la frontière du Nord-Ouest, mais sans ses Hurricanes. Les Spitfire promis ne sont apparus qu'en janvier 1946 et n'ont été utilisés que pendant un peu plus d'un an avant d'être remplacés par des Hawker Tempest. Ces avions ont été conservés jusqu'à ce que l'escadron soit remis à la Royal Indian Air Force, nouvellement indépendante.

Avion
Avril-septembre 1941 : Westland Wapiti IIA
Septembre 1941-février 1942 : Hawker Audax I
Novembre 1941-septembre 1942 : Westland Lysander II
Septembre 1942-février 1946 : Hawker Hurricane IIB
Janvier 1946-mai 1947 : Supermarine Spitfire VIII
Mai-août 1947 : Hawker Tempest II

Emplacement
Avril-septembre 1941 : Peshawar
Septembre 1941-février 1942 : Kohat
Février-mars 1942 : Secunderabad
Mars-mai 1942 : Poona
Mai-décembre 1942 : Arkonam
Décembre 1942-juin 1943 : Ranchi
Avril-mai 1943 : Détachement à Imphal
Juin-novembre 1943 : Trichinopole
Novembre 1943-août 1944 : Kohat
Décembre 1943-avril 1944 : Détachement à Miranshah
Août-novembre 1944 : Kalyan
Novembre 1944-février 1945 : Cox's Bazaar, avec QG à Mambur
Février-mai 1945 : Akyab
Mai-juillet 1945 : Kohat
Juillet-août 1945 : Samungli
Août 1945-janvier 1946 : Willingdon
Août 1945-janvier 1946 : Détachements à Jodhpur et Raipur
Janvier 1946-février 1947 : Kohat
Février-août 1947 : Poona

Codes d'escadron: -

Devoir
1941-1942 : Coopération militaire
1942-1944 : Reconnaissance tactique.
1944-1945 : Chasseur bombardier, Birmanie
1945-1947 : Reconnaissance tactique.

Livres

-

Marquer cette page: Délicieux Facebook Trébucher


Facebook

LE SAVIEZ-VOUS? Que l'hôtel Genosha et le bâtiment Alger Press à Oshawa ont joué un rôle majeur dans les événements mondiaux en 1945 ?

Le mystère du « B.S.C. » Bible’ a été résolu.

Comme il est opportun qu'après quarante ans de recherche, j'ai enfin acquis une copie du "B.S.C. Bible », le document qui résume les activités de la British Security Co-Ordination pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le moment pour moi ne pouvait pas être meilleur. Mon acquisition de ce document extrêmement important complète l'histoire, juste à temps pour la publication de ce livre, probablement mon dernier sur ce sujet. J'ai partagé ce document avec : 2-Intel, CSIS, CSE, JTF-2 et JTF-X.

Quelques années seulement avant d'écrire ce livre, j'ai été contacté par un vétéran à la retraite de vingt-deux ans de la C.I.A., un bon ami de feu Ernest Cuneo. Cuneo, un membre très respecté du personnel de Bill Stephenson (Intrepid) à New York pendant la Seconde Guerre mondiale, a apparemment été autorisé à photocopier "La Bible" très probablement la propre copie de Stephenson, car cette copie est marquée "copie un".

Le nom de l'homme était le colonel M. Cordell Hart. Cuneo et Hart étaient des amis proches de la CIA. À la mort de Cuneo, il a laissé tous ses dossiers personnels à Hart. Au cours des deux années suivantes, Cord et moi sommes devenus de bons amis. Cord m'a appelé un jour et m'a dit qu'il avait trouvé un document dans les fichiers de Cuneo et qu'il n'avait aucune idée de ce que c'était. Cord m'a dit : « Je pense que vous êtes probablement le seul à savoir ce que c'est. » Cord a demandé mon adresse postale et me l'a envoyé immédiatement.

Quand je l'ai reçu, j'ai su exactement ce que c'était au moment où je l'ai vu. J'ai appelé Cord et lui ai dit qu'il s'agissait de la copie tant recherchée de la 'BSC Bible'. Je l'ai remercié d'avoir mis fin à une recherche de quarante ans.

Ce qui suit est une lettre que Cord a reçue de Sir William en 1987

« DE – SIR WILLIAM STEPHENSON CC MC DFC
---------------------------------------------------------
Maison de Camden
Paget, boîte 445
Devonshire, Bermudes

Je suis très encouragé par votre récente lettre indiquant que notre ami commun, le Dr Ernest Cuneo, doit être nominé pour un prix américain majeur. De mes nombreux souvenirs vivaces de la Seconde Guerre mondiale, ceux d'Ernie Cuneo sont parmi les plus gratifiants. Je l'admirais alors, comme je le fais maintenant, pour sa brillante intelligence, mais encore plus impressionnant au cours de toutes ces années a été son extraordinaire sens du patriotisme envers les États-Unis d'Amérique.

Lui, en tant que « CRUSADER », et moi, en tant qu'« INTREPID », avons coopéré à de nombreuses opérations de renseignement britanniques et américaines pendant la guerre. J'ai longtemps cru que les efforts d'Ernie pour l'O.S.S. pendant ce temps n'étaient pas suffisamment compris par la partie américaine. Une grande partie de ce qu'il a fait—d'après ce que je sais—était clairement « au-dessus et au-delà de l'appel du devoir ». Pourtant, à ma connaissance, il n'a jamais reçu de récompense appréciable.

Peut-être n'est-il pas trop tard, pour le principe et pour la personne, pour arranger les choses. J'espère que votre pétition pour un prix pour Ernie réussira. Vous pouvez certainement utiliser mon nom et mes commentaires ici, dans vos efforts.

Votre sincèrement,
(Signé) Wm. Stephenson"


Au milieu de 1945, quelques personnes de confiance du B.S.C. de Stephenson. ont été convoqués à son bureau où il leur a demandé de prendre en charge un projet spécial. Cela signifierait de longues journées et nuits loin de chez eux, mais, pour un homme et une femme, chacun a accepté le projet sans réserve.

« Un visiteur occasionnel séjournant à l'hôtel Genosha à Oshawa pendant l'été/l'automne 1945 aurait pu être intrigué par la routine quotidienne et nocturne d'un petit groupe d'hommes et de femmes qui étaient manifestement des résidents de longue date. Ils restaient entre eux, parlaient peu et étaient bien au-dessus du visiteur moyen de la première hôtellerie d'Oshawa, mais néanmoins modeste, au point qu'ils gardaient des heures particulières. Juste au moment où la plupart des invités se détendaient pour la soirée après leur dîner, les neuf ou dix étrangers civils étaient ramassés par un camion de l'armée à l'extérieur de l'hôtel et disparaissaient dans la nuit. Le lendemain matin, ils réapparaissaient à temps pour le petit-déjeuner, ayant clairement travaillé toute la nuit. Ils se retireraient ensuite dans leurs chambres pour le reste de la journée jusqu'à l'heure du dîner où une fois de plus la routine se répéterait……. »

« L'importance que Stephenson attachait à l'histoire est indiquée par les personnes qu'il a choisies et la manière dont il s'est arrangé pour qu'elle soit écrite. Avant même la fin de la guerre en Europe, il avait lancé le projet. La première personne qu'il a choisie était un membre de son B.S.C. personnel, Gilbert Highet, professeur de lettres classiques à l'Université Columbia et mari d'Helen McInnes, la célèbre écrivaine de romans d'espionnage. Peut-être Stephenson a-t-elle senti que ses compétences en écriture allaient déteindre sur son mari.

« La deuxième personne qu'il a sélectionnée était Tom Hill, un Canadien et l'un des membres du personnel du BSC envoyé au Camp-X pour un cours d'introduction qui a passé la majeure partie de la guerre à rédiger le Western Hemisphere Weekly Intelligence Bulletin. Après le rejet de la tentative de Highet, Hill était un choix naturel pour être chargé du projet.

« L'autre écrivain que Stephenson a choisi était le célèbre écrivain britannique Roald Dahl. Dahl, qui avait été blessé alors qu'il volait avec le 80e Escadron de vol dans le désert occidental, se faisait déjà un nom en tant qu'écrivain lorsqu'il fut affecté à Washington en tant qu'attaché aérien britannique adjoint en 1943. Certaines de ses premières nouvelles étaient déjà parues. aux États-Unis, et son livre pour enfants, The Gremlins, venait d'être publié et était l'un des favoris des petits-enfants d'Eleanor Roosevelt. Il n'est donc pas surprenant que Dahl rejoigne rapidement le circuit social de Washington, où il est un invité fréquent des Roosevelt, du Morgenthaus et d'autres membres de l'administration.

« C'est un autre signe de l'importance qu'il attachait au projet que Stephenson ait affecté ses deux secrétaires privées à l'équipe : Grace Garner, une Canadienne qui avait été sa secrétaire principale depuis le début et allait rédiger certains des premiers chapitres, et Eleanor Fleming, une autre Canadienne qui avait travaillé dans son bureau privé pendant la majeure partie de la guerre. Merle Cameron, responsable de la section de classement de Stephenson, les accompagnait également.

Les visiteurs de l'hôtel Genosha à l'été 1945 n'avaient aucune idée que dans les chambres juste au-dessus de leurs têtes, l'histoire du monde libre était en train de s'écrire. Quelques membres sélectionnés de la coordination de la sécurité britannique de Sir William Stephenson, dont le désormais célèbre auteur Roald Dahl, avaient été accusés d'avoir emporté des milliers de B.S.C. papiers des bureaux de New York et les amener à Oshawa où, sur une période de plusieurs mois, ils les compileraient dans ce qui serait désormais connu sous le nom de « The B.S.C. Bible'. Une fois terminés, dix exemplaires reliés en cuir ont été imprimés dans le bâtiment Alger Press à Oshawa dans le plus grand secret, puis remis à Sir William Stephenson. Les milliers de B.S.C. Les fichiers ont ensuite été emmenés au Camp-X et incendiés dans ce qui a été décrit à l'époque comme "Un feu de joie géant".


Au fil des ans, j'ai interviewé deux membres du B.S.C. qui a été témoin de l'histoire en tant que membre du personnel chargé d'imprimer le document :
« On nous a dit d'aller dans un grand dressing où nous travaillions. Là, un homme en uniforme militaire nous a dit de nous déshabiller et d'enfiler cette combinaison et de nous présenter à notre contremaître. Pendant les huit heures qui ont suivi, nous avons travaillé sur notre presse à imprimer sur quelque chose dont on nous a seulement dit qu'il était « top-secret » en fait, nous avons dû signer la « Loi sur les secrets officiels » en jurant que nous ne divulguerions jamais le type de travail que nous faisions. Faire. Je ne me souviens pas exactement combien de temps il a fallu pour imprimer ‘The B.S.C. Bible », mais je crois que c'était plus d'une semaine. À la fin de la journée, nous devions retourner dans le placard, remettre nos vêtements civils et rentrer à la maison pour la soirée.

L'hôtel Genosha à Oshawa où la « bible » a été écrite – vers 1944 (crédit photo 175)

La « Bible » a été imprimée sur cette presse à imprimer à l'intérieur du bâtiment Alger Press à Oshawa. (Crédit photo 176


Noble Frankland : vétéran de la RAF et historien militaire qui a transformé l'Imperial War Museum

Noble Frankland, décédé à l'âge de 97 ans, était un ancien navigateur de la RAF pendant la guerre qui a joué un rôle déterminant dans la transformation de l'Imperial War Museum pendant plus de deux décennies en tant que directeur général.

Il est né Anthony Noble Frankland en 1922 de Maud et Edward Frankland, un gentleman farmer à Westmorland, aujourd'hui Cumbria. Frankland a fait ses études à la Sedbergh School et est allé au Trinity College d'Oxford, où il a lu l'histoire. Ses études sont interrompues lorsqu'en 1942, il est appelé au service de guerre.

Il rejoint le RAF Bomber Command, servant pendant les quatre années suivantes en tant que navigateur à bord des bombardiers Avro Lancaster du No 50 Squadron. Remarquablement, il a réussi à accomplir 34 missions, à un moment où les taux de survie du personnel aérien sur ces opérations étaient pitoyablement bas. Il a reçu la Distinguished Flying Cross en 1944 avant d'être démobilisé un an plus tard, pour terminer ses études à Oxford.

Après avoir fait face à l'adversité à la guerre, un autre défi est venu lorsque, en tant qu'historien militaire au Cabinet Office entre 1951 et 1958, lui et son co-auteur Sir Charles Webster ont documenté l'offensive aérienne stratégique de la RAF contre l'Allemagne. En écrivant pour la série officielle Histoire de la Seconde Guerre mondiale, le couple a découvert que l'impact des bombardements sur la machine de guerre allemande et la population civile différait considérablement de l'opinion précédemment acceptée.

Leurs recherches ont démontré que les bombardements intensifs de Dresde étaient à la fois inefficaces et inexacts, entraînant des pertes inutiles pour les équipages de la RAF et les civils allemands. Lors de sa publication en 1961, l'ouvrage a été critiqué par une grande partie de la presse britannique pour son interprétation et sa critique apparente de cet aspect de la campagne militaire. Frankland a rappelé plus tard : « Il y a eu des attaques féroces et menaçantes de la part de certaines des grandes figures de la Seconde Guerre mondiale. »

Conseillé

Cependant, Frankland a ensuite été à la fois disculpé et amusé quand, en 1979, une histoire officielle de la RAF a décrit leur travail comme « un compte rendu exhaustif et savant des défaites et des triomphes du Bomber Command, et la contribution finale et décisive à la défaite de l'Allemagne ».

Frankland a ensuite travaillé brièvement au Royal Institute of International Affairs. Sa carrière prend un tournant dramatique en 1960 lorsque, alors qu'il se rend au bureau en train, il découvre une publicité dans Les temps pour le poste de directeur général de l'Imperial War Museum (IWM) et a décidé de postuler.

Le musée avait été fondé en 1917 et déménagé en 1936 dans les bâtiments de l'ancien hôpital psychiatrique de Bethlem sur Lambeth Road, Southwark. Lorsque Frankland a pris la direction générale, c'était une institution fatiguée et délabrée, physiquement et moralement.

Au cours des deux décennies suivantes, il a transformé les bâtiments, rénovant et agrandissant le domaine, créant un cinéma dédié et ajoutant des sites à IWM Duxford en 1976 et HMS Belfast en 1978. Les archives documentaires et photographiques du musée, jusque-là négligées, reprennent vie, pour le plus grand plaisir des visiteurs et des chercheurs militaires.

Les Churchill War Rooms, que Frankland et son équipe avaient conçues comme une attraction pour les visiteurs pendant son mandat, ont été ouvertes en 1984. Au cours de son mandat, le personnel est passé de 70 à 342, reflétant un nombre de visiteurs plus élevé et le statut bien amélioré de l'institution, qui, au moment de sa retraite, était devenu l'un des principaux centres d'étude des conflits.

Conseillé

Frankland a fait face à un autre défi en octobre 1968 lorsque l'IWM a subi un incendie criminel par un manifestant, Timothy Daly, contre ce qu'il considérait comme la promotion du militarisme par l'institution. Des archives et des objets précieux ont péri dans l'incendie. Daly a été reconnu coupable d'incendie criminel et emprisonné pendant quatre ans. Une fois de plus, la détermination de Frankland a vu l'IWM bientôt réparé et rouvert au public.

Au-delà de son rôle officiel dans l'IWM, Frankland a beaucoup écrit sur l'histoire militaire, notamment Bomber Offensive: The Devastation Of Europe (1970), un ouvrage de référence clé. Il est nommé CBE en 1976 et CB en 1983, et reçoit en 2016 la Légion d'Honneur, en reconnaissance de son implication dans la libération de la France.

Frankland a pris sa retraite de l'IWM en 1982 et a épousé Sarah Davies, décédée en 2015. Il laisse dans le deuil un fils et une fille de son mariage précédent avec Diana Tavernor, décédée en 1981, et ses trois beaux-enfants.

Anthony Noble Frankland, historien militaire, né le 4 juillet 1922, décédé le 31 octobre 2019


VIVOS EN EL AVERNO NAZI. En busca de los últimos supervivientes españoles de los campos de concentración de la segunda guerra mundial.

«Un libro emocionante y un documento extraordinario sobre el Mal del mundo, pero también sobre el Bien, sobre la increíble capacidad de supervivencia de los humanos»

Rosa Montero

« ¿Otro libro sobre los campos de exterminio nazis ? », se preguntarán algunos al tomar este volumen en sus manos. Si comienzan a leerlo descubrirán que no es «un libro más» y, de paso, se percatarán de lo mucho que ignoraban acerca de este mundo de lucha, sufrimiento y resistencia en que se vieron involucrados tantos españoles. Montserrat Llor ha realizado un espléndido trabajo de investigación, entrevistando a un gran número de supervivientes, con el fin de ir más allá de la literatura habitual sobre los campos y recuperar a estos hombres y mujeres, no como víctimas de un drama colectivo ivo seres humanos que vivieron, cada uno a su modo, la experiencia del campo y su posterior reinserción en la sociedad: «saber cómo viven hoy, en su vejez, aquellos recuerdos de la guerra, exilio, deportación, el retorno (o no retorno) y el silence».

Josep Fontana (historiador prologue du livre)

Para leer más sobre el libro : Vivos en el averno nazi 2a edición Nota Prensa 2014. AK

LA AUTORA : Montserrat Llor es periodista licenciada en Ciencias de la Información por la Universidad Autónoma de Barcelona.

Inició su trayectoria profesional en Cadena SER como redactora de informativos, documentalista y en la producción de programas. Trabajó también como redactora y colaboradora en revistas de cultura y viajes.

Para la redacción de esta obra ha viajado, desde el año 2008, por distintas ciudades de España, Francia, Austria e Italia a fin de recoger el testimonio de supervivientes de la segunda guerra mundial, principalmente de españoles que sufrieron primero la Guerra Civil, después el exilio y, finalmente, la deportación a los campos de concentración nazis. También ha entrevistado a otros supervivientes no españoles en Rusia, así como a víctimas del Holocausto judío y del genocidio armenio. Ha escrito artículos sobre esta temática fr El País Semanal, el Magazine de La Vanguardia, la revista L'Aventura de la Historia y ha colaborado en diversos programas de la emisora ​​Punto Radio y la Cadena SER.

En octobre 2011 a participé aux Primeras Jornadas de Memoria y Trauma que tuvieron lugar à Madrid en collaboration avec l'Instituto de la Mujer.

Como consecuencia de las ponencias, témoignages y débats acontecidos en estas jornadas y en las de años posteriores, colaboró ​​en el libro ‘Mujeres y Memoria. Exilios y silencios en el siglo XX’ (éditorial Catriel) publié en septembre 2014 et coordonné par Maria José Palma Borrego. En este ensayo se aborda la violencia sufrida por las mujeres en distintos conflictos del siglo XX, su silencio, la transmisión del trauma y su superación. Fue presentado en Madrid (noviembre de 2014) con la intervención de Maria Luisa Fernández, más conocida por Libertad Fernández, que nació durante la Guerra Civil, sufrió el día a día junto con su madre en los campos franceses de Magnac-Laval, Gurs y Rivesaltes y, tras la liberación de la Segunda Guerra Mundial, vivió el exilio en Mexique.

‘Mujeres y Memoria’ es el resultado de la inquietud de cinco mujeres –psicoanalistas, psicólogas, educadoras y la periodista aquí presente- por todo lo referente a la Memoria Histórica. Tras numerosas reuniones y gracias al apoyo del Instituto de la Mujer de entonces, organizaron lo que serían las « I Jornadas Memoria y Trauma » donde se impartialeron diversas conferencias. Entre otras/otros colaboradores, participaron la psicóloga clínica Anna Minarro y la escritora-traductora Janine Altounian, quien durante las jornadas recordó la catástrofe psíquica individual y colectiva del Genocidio armenio, así como la terrible experiencia de su familia.


PicClick Insights - 103 SQUADRON WW2 - Un aviateur fait l'expérience de l'histoire de la Seconde Guerre mondiale à Elsham Wolds RAF Exclusivité PicClick

  • Popularité - 1 820 vues, 0,9 vues par jour, 1 974 jours sur eBay. Super nombre de vues. 16 vendus, 2 disponibles. Suite

Popularité - 103 SQUADRON WW2 - Airman Experiences Elsham Wolds RAF Histoire de la Seconde Guerre mondiale

1 820 vues, 0,9 vues par jour, 1 974 jours sur eBay. Super nombre de vues. 16 vendus, 2 disponibles.


Contenu

Origines et acquisition Modifier

Le Su-30MKI a été conçu par la société russe Sukhoi Corporation à partir de 1995 et construit sous licence par la société indienne Hindustan Aeronautics Limited (HAL). [10] [11] Le Su-30MKI est dérivé du Sukhoi Su-27 et a une fusion de la technologie du démonstrateur Su-37 et du programme Su-30, [12] étant plus avancé que le Su-30MK et le chinois Su-30MKK/MK2. [12] Le ministère russe de la Défense a été impressionné par l'enveloppe de performance du type et a commandé 30 Su-30SM, un Su-30MKI localisé, pour l'armée de l'air russe. [13] Il présente une avionique de pointe développée par la Russie, l'Inde et Israël pour l'affichage, la navigation, le ciblage et la guerre électronique. La France et l'Afrique du Sud ont fourni d'autres avioniques. [14] [15]

Après deux ans d'évaluation et de négociations, le 30 novembre 1996, l'Inde a signé un accord de 1,462 milliard de dollars avec Sukhoi pour 50 Su-30MKI de fabrication russe en cinq lots. Le premier lot était composé de huit Su-30MK, la version de base du Su-30. Le deuxième lot devait être composé de 10 Su-30MKI avec une avionique française et israélienne. Le troisième lot devait être composé de 10 Su-30MKI avec des avant-plans canard. Le quatrième lot de 12 Su-30MKI et le dernier lot de 10 Su-30MKI devaient avoir les turboréacteurs AL-31FP.

En octobre 2000, un protocole d'accord a été signé pour la production sous licence indienne de 140 Su-30MKI en décembre 2000, un accord a été conclu à l'usine aéronautique russe d'Irkoutsk pour un transfert de technologie complet. L'Indian Air Force (IAF) a commandé 272 avions, dont 50 devaient être livrés par la Russie en 2002-2004 et 2007. Le reste des 222 avions doit être produit sous licence dans les installations indiennes de HAL en 2004. [16] Le les premiers Su-30MKI construits par Nasik devaient être livrés en 2004, avec une production échelonnée jusqu'en 2017-2018. En novembre 2002, le calendrier de livraison a été accéléré et la production devrait être achevée d'ici 2015. Divisions d'Hyderabad. L'intégration finale et les vols d'essai de l'avion sont effectués à la division Nasik de HAL. [18] Quatre phases de fabrication ont été esquissées avec un contenu indien progressivement croissant : Phase I, II, III et IV. Au cours de la phase I, HAL a fabriqué les Su-30MKI à partir de kits démontés, passant à des kits semi-démontés en phase II et III en phase IV, HAL a produit des avions à partir de zéro à partir de 2013. [ citation requise ]

En 2007, une autre commande de 40 Su-30MKI a été passée. En 2009, l'effectif prévu de la flotte devait être de 230 appareils. [19] En 2008, Samtel HAL Display Systems (SHDS), une coentreprise entre Samtel Display Systems et HAL, a remporté un contrat pour développer et fabriquer des écrans avioniques multifonctions pour le MKI. [20] Un écran monté sur casque, Topsight-I, basé sur la technologie de Thales et développé par SHDS sera intégré sur le Su-30MKI dans la prochaine mise à niveau. En mars 2010, il a été signalé que l'Inde et la Russie discutaient d'un contrat pour 42 autres Su-30MKI. [21] En juin 2010, il a été signalé que le Comité du Cabinet sur la sécurité avait autorisé l'accord de 15 000 crore ₹ (2,1 milliards de dollars américains) et que les 42 avions seraient en service d'ici 2018. [22] [23]

En août 2010, le coût est passé à 4,3 milliards de dollars ou 102 millions de dollars chacun. [24] Cette augmentation du coût unitaire par rapport au coût unitaire précédent de 40 millions de dollars en 2007, a conduit à des rumeurs selon lesquelles ces dernières commandes de 42 Su-30MKI sont destinées au Strategic Forces Command (SFC) et ces avions seront optimisés et câblés. pour la livraison d'armes nucléaires. Le SFC avait précédemment soumis une proposition au ministère indien de la Défense pour la mise en place de deux escadrons de combattants dédiés composés de 40 avions capables de transporter des armes nucléaires. [25]

HAL s'attendait à ce que l'indigénisation du programme Su-30MKI soit achevée d'ici 2010. V. Balakrishnan, directeur général de la division Aircraft Manufacturing, a déclaré que « HAL parviendra à 100 % d'indigénisation de l'avion Sukhoi - de la production de matières premières à la fabrication finale. assemblage d'avions". [26] En 2017, HAL fabrique plus de 80 % des avions. [27] Le 11 octobre 2012, le gouvernement indien a confirmé son intention d'acheter 42 autres avions Su-30MKI. [28] Le 24 décembre 2012, l'Inde a commandé des kits d'assemblage pour 42 Su-30MKI en signant un accord lors de la visite du président Poutine en Inde. [29] Cela porte le total des commandes de l'Inde à 272 Su-30MKI. [28]

En juin 2018, l'Inde aurait décidé de ne plus commander de Su-30 car elle estime que son coût de maintenance est très élevé par rapport aux avions occidentaux. [30]

En juin 2020, l'Inde a décidé de passer une commande pour 12 autres avions Su-30MKI ainsi que 21 MiG-29. L'ordre du Su-30MKI est de compenser les pertes dues aux crashs afin de maintenir la force sanctionnée de 272 Su-30MKI. La commande MiG-29 a été passée pour former un quatrième escadron MiG-29 pour renforcer la force de l'IAF épuisée. Les MiG ont été commandés alors qu'il s'agissait d'une plate-forme plus ancienne car ils étaient livrables dans un délai de 2 à 3 ans, car ils ont été construits pour une commande qui avait déjà été annulée et parce qu'ils étaient à un prix très raisonnable par rapport aux avions plus récents. [31]

Mises à niveau Modifier

En 2004, l'Inde a signé un accord avec la Russie pour produire au niveau national le missile Novator K-100, conçu pour abattre les avions d'alerte et de contrôle aéroportés (AEW&C) et C4ISTAR, pour le Su-30MKI. [32] Bien qu'initialement conçu pour transporter des armes nucléaires ou stratégiques, l'Inde a envisagé d'intégrer une version à lancement aérien du Nirbhay à capacité nucléaire. [33]

En mai 2010, India Today a annoncé que la Russie avait remporté un contrat pour mettre à niveau 40 Su-30MKI avec de nouveaux radars, des ordinateurs de bord, des systèmes de guerre électronique et la capacité de transporter le missile de croisière BrahMos. Les deux premiers prototypes avec la mise à niveau "Super-30" seront livrés à l'IAF en 2012, après quoi les mises à niveau seront effectuées sur le dernier lot de 40 avions de production. [34] [35] Le missile Brahmos intégré au Su-30MKI fournira la capacité d'attaquer des cibles au sol à des distances de sécurité d'environ 300 km. [36] Le 25 juin 2016, HAL a effectué le premier vol d'essai d'un Su-30MKI équipé d'un missile BrahMos-A depuis Nashik, en Inde. Le premier lancement aérien de BrahMos depuis un Su-30MKI a été réalisé avec succès le 22 novembre 2017. [37] [38]

L'Inde prévoit de mettre à niveau ses chasseurs Su-30MKI avec des radars russes Phazotron Zhuk-AE à réseau actif à balayage électronique (AESA). Le radar en bande X peut suivre 30 cibles aériennes en mode suivi pendant le balayage et engager six cibles simultanément en mode attaque. La technologie AESA offre des performances et une fiabilité améliorées par rapport aux radars matriciels à balayage mécanique traditionnels. [39] Le 18 août 2010, le ministre indien de la Défense A K Antony a déclaré que le coût estimé actuel de la mise à niveau était de 10 920 crores (2 milliards de dollars américains) et que l'avion devrait être mis à niveau par phases à partir de 2012. [40]

Le ministère indien de la Défense a proposé plusieurs améliorations pour le Su-30MKI au Parlement indien, y compris l'installation de radars russes Phazotron Zhuk-AE AESA à partir de 2012. [41] Au cours des essais MMRCA, le radar Zhuk-AE AESA a démontré des capacités importantes, notamment au sol -des modes de cartographie et la capacité de détecter et de suivre des cibles aériennes. [42] Au salon aéronautique MAKS 2011, le président d'Irkut, Alexy Fedorov, a proposé un package de mise à niveau avec un radar amélioré et une signature radar réduite à la flotte indienne pour en faire des "Super Sukhois". [43] [44]

En 2012, les mises à niveau des 80 Su-30MKI précédents impliquent de les équiper de missiles à distance d'une portée de 300 km, une demande d'informations (ROI) a été émise pour ces armes. [45] En 2011, l'Inde a adressé une demande d'information à MBDA pour l'intégration du missile d'attaque au sol Brimstone et du missile air-air à longue portée Meteor. [46]

En février 2017, il a été signalé que les avions seraient équipés de turboréacteurs AL-41F, identiques à ceux du Sukhoi Su-35. [ citation requise ] En août 2017, le gouvernement indien a autorisé une proposition de Rs. 30 000 crore pour équiper les avions de nouvelles nacelles de reconnaissance. [47]

L'Inde prévoit d'augmenter la capacité d'engagement du Su-30MKI BVR en armant toute sa flotte avec le missile indigène Astra BVR [48] ayant une portée de 110 km [49] et le Derby israélien après avoir découvert que le radar actif R-77 Le missile BVR a des performances insuffisantes. [50] En septembre 2019, l'Astra faisait l'objet de plusieurs essais d'utilisateurs par l'Indian Air Force pour valider sa létalité pour le Su-30MKI. [51]

Caractéristiques Modifier

Le Su-30MKI est un avion à double aileron hautement intégré. La cellule est construite en titane et en alliages d'aluminium à haute résistance. Les rampes d'admission du moteur et les nacelles sont équipées de carénages de pantalon pour fournir un profil aérodynamique continu entre les nacelles et les poutres de queue. Les ailerons et les consoles de queue horizontales sont fixées aux poutres de queue. La section de poutre centrale entre les nacelles du moteur se compose du compartiment d'équipement, du réservoir de carburant et du conteneur du parachute de freinage. La tête de fuselage est de construction semi-monocoque et comprend le cockpit, les compartiments radar et la baie avionique.

La configuration aérodynamique du Su-30MKI est un triplan longitudinal avec une stabilité détendue. Le canard augmente la capacité de portance de l'avion et dévie automatiquement pour permettre des vols à grand angle d'attaque (AoA) lui permettant d'effectuer le Cobra de Pougatchev. La configuration aérodynamique intégrale combinée à la vectorisation de la poussée se traduit par des caractéristiques de manœuvrabilité, de décollage et d'atterrissage extrêmement performantes. Cette grande agilité permet un déploiement rapide des armes dans toutes les directions souhaitées par l'équipage. Le canard aide notamment à contrôler l'avion à de grands angles d'attaque et à l'amener à une condition de vol en palier. L'avion dispose d'un fly-by-wire (FBW) à quadruple redondance. Selon les conditions de vol, les signaux de l'émetteur de position du manche de commande ou du FCS peuvent être couplés à des amplificateurs de télécommande et combinés avec des signaux de retour des capteurs d'accélération et des gyroscopes. Les signaux de commande résultants sont couplés aux actionneurs électrohydrauliques à grande vitesse des gouvernes de profondeur, des gouvernails et du canard. Les signaux de sortie sont comparés et, si la différence est significative, la voie défaillante est déconnectée. Le FBW est basé sur un mécanisme d'avertissement et de barrière de décrochage qui empêche les décrochages grâce à des augmentations spectaculaires de la pression du manche de commande, permettant à un pilote de contrôler efficacement l'avion sans dépasser les limites d'angle d'attaque et d'accélération. Bien que l'angle d'attaque maximal soit limité par les canards, le FBW agit comme un mécanisme de sécurité supplémentaire.

Le Su-30MKI a une autonomie de 3 000 km avec du carburant interne qui assure une mission de combat de 3,75 heures. De plus, il est doté d'une sonde de ravitaillement en vol (IFR) qui se rétracte à côté du cockpit pendant le fonctionnement normal. Le système de ravitaillement en vol augmente la durée de vol jusqu'à 10 heures avec une autonomie de 8 000 km à une hauteur de croisière de 11 à 13 km. [ citation requise ] Les Su-30MKI peuvent également utiliser les cosses de ravitaillement Cobham 754. [53] [54]

La section efficace radar (RCS) du Su-30MKI serait de 4 à 20 mètres carrés. [55] [56]

Cockpit Modifier

Les écrans comprennent une version personnalisée de l'affichage tête haute (HUD) israélien Elbit Su 967 composé d'écrans holographiques à phase conjuguée bicubique et de sept écrans multifonctions à cristaux liquides, six 127 mm × 127 mm et un 152 mm × 152 mm. Flight information is displayed on four LCD displays which include one for piloting and navigation, a tactical situation indicator, and two for display systems information including operating modes and overall status. Variants of this HUD have also been chosen for the IAF's Mikoyan MiG-27 and SEPECAT Jaguar upgrades for standardisation. The rear cockpit has a larger monochrome display for air-to-surface missile guidance. [ citation requise ]

The Su-30MKI on-board health and usage monitoring system (HUMS) monitors almost every aircraft system and sub-system, and can also act as an engineering data recorder. From 2010, indigenously designed and built HUDs and Multi-Function Displays (MFD) were produced by the Delhi-based Samtel Group Display Systems. [57]

The crew are provided with zero-zero NPP Zvezda K-36DM ejection seats. The rear seat is raised for better visibility. The cockpit is provided with containers to store food and water reserves, a waste disposal system and extra oxygen bottles. The K-36DM ejection seat is inclined at 30°, to help the pilot resist aircraft accelerations in air combat.

Avionics Edit

The forward-facing NIIP N011M Bars (Panther) is a powerful integrated passive electronically scanned array radar. The N011M is a digital multi-mode dual frequency band radar. [58] The N011M can function in air-to-air and air-to-land/sea mode simultaneously while being tied into a high-precision laser-inertial or GPS navigation system. It is equipped with a modern digital weapons control system as well as anti-jamming features. N011M has a 400 km search range and a maximum 200 km tracking range, and 60 km in the rear hemisphere. [59] The radar can track 15 air targets and engage 4 simultaneously. [59] These targets can even include cruise missiles and motionless helicopters. The Su-30MKI can function as a mini-AWACS as a director or command post for other aircraft. The target co-ordinates can be transferred automatically to at least four other aircraft. The radar can detect ground targets such as tanks at 40–50 km. [59] The Bars radar will be replaced by Zhuk-AESA in all Su-30MKI aircraft. [60]

OLS-30 laser-optical Infra-red search and track includes a day and night FLIR capability and is used in conjunction with the helmet mounted sighting system. The OLS-30 is a combined IRST/LR device using a cooled, broad waveband sensor. Detection range is up to 90 km, while the laser ranger is effective to 3.5 km. Targets are displayed on the same LCD display as the radar. Israeli LITENING targeting pod is used to target laser guided munitions. The original Litening pod includes a long range FLIR, a TV camera, laser spot tracker to pick up target designated by other aircraft or ground forces, and an electro-optical point and inertial tracker, which enables engagement of the target even when partly obscured by clouds or countermeasures it also integrates a laser range-finder and flash-lamp powered laser designator for the delivery of laser-guided bombs, cluster and general-purpose bomb. [ citation requise ]

The aircraft is fitted with a satellite navigation system (A-737 GPS compatible), which permits it to make flights in all weather, day and night. The navigation complex includes the high accuracy SAGEM Sigma-95 integrated global positioning system and ring laser gyroscope inertial navigation system. Phase 3 of further development of the MKI, will integrate avionic systems being developed for the Indo-Russian Fifth Generation Fighter Aircraft programme. [61]

Sukhoi Su-30MKI has electronic counter-measure systems. The RWR system is of Indian design, developed by India's DRDO, called Tarang, (Wave in English). It has direction finding capability and is known to have a programmable threat library. The RWR is derived from work done on an earlier system for India's MiG-23BNs known as the Tranquil, which is now superseded by the more advanced Tarang series. Elta EL/M-8222 a self-protection jammer developed by Israel Aircraft Industries is the MKI's standard EW pod, which the Israeli Air Force uses on its F-15s. The ELTA El/M-8222 Self Protection Pod is a power-managed jammer, air-cooled system with an ESM receiver integrated into the pod. The pod contains an antenna on the forward and aft ends, which receive the hostile RF signal and after processing deliver the appropriate response.

Propulsion Modifier

The Su-30MKI is powered by two Lyulka-Saturn AL-31FP turbofans, each rated at 12,500 kgf (27,550 lbf) of full after-burning thrust, which enable speeds of up to Mach 2 in horizontal flight and a rate of climb of 230 m/s. The mean time between overhaul is reportedly 1,000 hours with a full-life span of 3,000 hours the titanium nozzle has a mean time between overhaul of 500 hours. In early 2015, Defence Minister Manohar Parrikar stated before Parliament that the AL-31FP had suffered numerous failures, between the end of 2012 and early 2015, a total of 69 Su-30MKI engine-related failures had occurred commons causes were bearing failures due to metal fatigue and low oil pressure, in response several engine modifications were made to improve lubrication, as well as the use of higher quality oil and adjustments to the fitting of bearings. [62]

The Su-30MKI's AL-31FP powerplant built on the earlier AL-31FU, adding two-plane thrust vectoring nozzles are mounted 32 degrees outward to longitudinal engine axis (i.e. in the horizontal plane) and can be deflected ±15 degrees in one plane. The canting allows the aircraft to produce both roll and yaw by vectoring each engine nozzle differently this allows the aircraft to create thrust vectoring moments about all three rotational axes, pitch, yaw and roll. Engine thrust is adjusted via a conventional engine throttle lever as opposed to a strain-gauge engine control stick. The aircraft is controlled by a standard control stick. The pilot can activate a switch for performing difficult maneuvers while this is enabled, the computer automatically determines the deflection angles of the swiveling nozzles and aerodynamic surfaces. [63]

The Sukhoi Su-30MKI is the most potent fighter jet in service with the Indian Air Force in the late 2000s. [64] The MKIs are often fielded by the IAF in bilateral and multilateral air exercises. India exercised its Su-30MKIs against the Royal Air Force's Tornado ADVs in October 2006. [65] This was the first large-scale bilateral aerial exercise with any foreign air force during which the IAF used its Su-30MKIs extensively. This exercise was also the first in 43 years with the RAF. During the exercise, the RAF Air Chief Marshal Glenn Torpy was given permission by the IAF to fly the MKI. [66] RAF's Air Vice Marshal, Christopher Harper, praised the MKI's dogfight ability, calling it "absolutely masterful in dogfights". [67]

In July 2007, the Indian Air Force fielded the Su-30MKI during the Indra-Dhanush exercise with Royal Air Force's Eurofighter Typhoon. This was the first time that the two fighters took part in such an exercise. [68] [69] The IAF did not allow their pilots to use the radar of the MKIs during the exercise so as to protect the highly classified N011M Bars radar system. [70] Also in the exercise were RAF Tornado F3s and a Hawk. RAF Tornado pilots were candid in their admission of the Su-30MKI's superior manoeuvring in the air, and the IAF pilots were impressed by the Typhoon's agility. [71]

In 2004, India sent Su-30MKs, an earlier variant of the Su-30MKI, to take part in war games with the United States Air Force (USAF) during Cope India 04. The results have been widely publicised, with the Indians winning "90% of the mock combat missions" against the USAF's F-15C. The parameters of the exercise heavily favored the IAF none of the six 3rd Wing F-15Cs were equipped with the newer long-range, active electronically scanned array (AESA) radars and, at India's request, the U.S. agreed to mock combat at 3-to-1 odds and without the use of simulated long-range, radar-guided AIM-120 AMRAAMs for beyond-visual-range kills. [72] [73] In Cope India 05, the Su-30MKIs reportedly beat the USAF's F-16s. [74]

In July 2008, the IAF sent 6 Su-30MKIs and 2 Il-78MKI aerial-refueling tankers, to participate in the Red Flag exercise. [75] The IAF again did not allow their pilots to use the radar of the MKIs during the exercise so as to protect the highly classified N011M Bars. In October 2008, a video surfaced on the internet which featured a USAF colonel, Terrence Fornof, criticising Su-30MKI's performance against the F-15C, engine serviceability issues, and high friendly kill rate during the Red Flag exercise. [76] [77] Several of his claims were later rebutted by the Indian side and the USAF also distanced itself from his remarks. [78] [79]

In June 2010, India and France began the fourth round of their joint air exercises, "Garuda", at the Istres Air Base in France. During Garuda, the IAF and the French Air Force were engaged in various missions ranging from close combat engagement of large forces, slow mover protection, protecting and engaging high value aerial assets. This exercise marked the first time the Su-30MKI took part in a military exercise in France. [80]

The Indian Air Force first took part in the United States Air Force's Red Flag exercise in 2008. Participating in Red Flag costs the IAF ₹ 100 crore (US$17.5 million) each time. To reduce costs, the IAF decided to take part once every five years. The IAF is taking part [ besoin de mise à jour ] in the Red Flag exercise in July 2013, at Nellis Air Force Base, Nevada, United States. For the exercise, it is dispatching [ besoin de mise à jour ] eight Su-30MKIs, two Lockheed C-130J Hercules tactical aircraft, two Ilyushin Il-78 (NATO reporting name "Midas") mid-air refueling tankers, one Ilyushin Il-76 (NATO reporting name "Candid") heavy-lift aircraft, and over 150 personnel. [81]

The IAF again fielded its MKIs in the Garuda-V exercise with France in June 2014, where they manoeuvred in mixed groups with other IAF aircraft and French Rafales. [82] [83]

On 21 July 2015, India and UK began the bilateral exercise named Indradhanush with aircraft operating from three Royal Air Force bases. The exercises included both Beyond Visual Range (BVR) and Within Visual Range (WVR) exercises between the Su-30MKI and Eurofighter Typhoon. Indian media reported the results were in favour of the IAF with a score of 12-0 at WVR engagements. They also claim that the IAF Su-30MKIs held an edge over the Typhoons in BVR engagements though not in as dominating a manner. [84] The RAF issued a statement that the results being reported by the Indian media did not reflect the results of the exercise. [85] According to Aviation International News In close combat, thrust vector control on the Flankers more than compensated for the greater thrust-to-weight ratio of the Typhoon. [86]

On 26 February 2019, four Sukhoi Su-30MKIs escorted Mirage 2000s into the Pakistani airspace for the Balakot airstrike on an alleged Jaish-e-Mohammed camp. [87] [88] [89] The following day, two Su-30MKIs on combat air patrol were attacked by multiple Pakistani F-16s using AMRAAM missiles. The missiles were successfully evaded according to India. [90] [50] Pakistani media claimed that PAF had downed an Indian Sukhoi Su-30MKI in the aerial skirmish. [91] The Indian Air Force stated that all dispatched Sukhoi aircraft returned safely with the only confirmed loss was a MiG-21. [92] [93] [94] On 8 October 2019, during the Indian Air Force Day celebrations, the IAF reportedly flew the Su-30MKI that Pakistan claimed to have shot down. [95] [96]


Voir la vidéo: Escape From Sobibor 1987 STV TRUEFRENCH DVDRiP XViD AC3 THEWARRIOR777


Commentaires:

  1. Doru

    L'idée admirable

  2. Diara

    J'espère que tu prendras la bonne décision.

  3. Cheyne

    Et non ça arrive ainsi)))

  4. Oya

    Excellente idée, je suis d'accord.

  5. Lenny

    Dit en toute confiance, mon opinion est alors évidente. J'ai trouvé la réponse à votre question dans google.com



Écrire un message