USS Antaeus AS-21 - Histoire

USS Antaeus AS-21 - Histoire


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Antée

Le fils de Neptune, le dieu de la mer dans la mythologie romaine.

(AS-21 : dp. 8.350 ; 1. 403' ; n. 61' ; dr. 21'6" ; s. 20 k. ; cpl. 440 ; a. 1
4", 2 3", 4 20 mm.)

St. John a été construit en 1932 par la Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., Newport News, Virginie ; exploité comme paquebot par la Eastern Steam Ship Co.; acquis par la Marine le 24 avril 1941 ; rebaptisé Antaeus (AS-21) : et mis en service le 17 mai 1941, le Comdr. R. S. Morse aux commandes.

Après sa mise en service, l'appel d'offres sous-marin a opéré dans les Caraïbes. Elle a participé à des exercices d'entraînement et a effectué des réparations sur les sous-marins américains patrouillant dans ces eaux. Antaeus a terminé cette tâche en septembre 1942, lorsqu'il a été affecté à des tâches de transport et a été redésigné AG-67. Le navire a ensuite commencé à transporter des troupes vers des points dans les Caraïbes, la zone du canal et vers Argentia, à Terre-Neuve, à partir des bases de New York et de Davisville, R.I.

Antaeus est entré dans le New York Navy Yard, à Brooklyn, N.Y., le 28 décembre 1944. Là, il a été converti en navire-hôpital. Le 18 janvier 1945, le navire a été rebaptisé Resew an redésigné (AH-18). Après une période d'essais en mer, le nouveau navire-hôpital est mis en route pour le théâtre d'action du Pacifique. Il est arrivé au large d'Okinawa le 13 juin, a embarqué des hommes blessés lors des combats à terre, a survécu indemne malgré une attaque aérienne japonaise presque constante contre les navires alliés dans la région et a livré ses patients en toute sécurité à un hôpital de Guam.

Après une courte période d'entretien, Rescue a rejoint la 3d Fleet le 5 juillet. Elle a soutenu les navires de la flotte 3d menant des frappes de porte-avions lors d'un bombardement des îles japonaises. Le navire rencontrerait les navires de combat et prendrait en charge les pertes par bouée de culasse à la fois la nuit et dans des conditions de combat. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, Rescue a navigué dans la baie de Tokyo
avec la 3e Flotte et a commencé le dépistage médical des prisonniers de guerre alliés et leur transfert de divers camps de prisonniers à la base de Yokohama.

Fin septembre, le navire est arrivé à Guam où il a libéré quelques anciens prisonniers dont la maison avait été sur cette île. La délivrance a procédé alors à San Francisco, Californie. Elle a été désarmée le 29 juin 1946 et a été transférée à l'Administration Maritime. Son nom a été rayé de la liste de la Marine le 15 août 1946. Le navire a ensuite été réaménagé en tant que navire marchand et a servi comme tel de 1946 à 1959, année où il a été mis au rebut.

Rescue a remporté deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


USS Antaeus AS-21 - Histoire

USS Antaeus (AS-21) le 30 juin 1941
Cliquez sur cette photo pour des liens vers des images plus grandes de cette classe.

Classe : ANTÉE (AS-21)
Conception : Passe. & Cargo, 1932
Déplacement (tonnes) : 5 518 légers, 7 800 lim.
Dimensions (pieds) : 403,0' oa x 61,0' e x 20,2' lim.
Armement d'origine : 1-4"/50 2-3"/23 (1941)
Armements ultérieurs : 1-4"/50 2-3"/23 8-20mm (1942)
1-4"/50 4-3"/50 16-20mm (1943)
1-4"/50 2-3"/50 4-20mm (1944)
aucun comme navire-hôpital (1945)
Complément : 409 (comme AG, 1944)
Vitesse (kts.): 20
Propulsion (HP) : 13 000
Machines : turbines Newport News, 2 vis

Construction:

COMME Nom Acq. Constructeur Quille Lancer Commission.
21 ANTÉE 24 avril 41 Nouvelles de Newport SB & DD -- 9 janvier 32 21 juin 41

Disposition:
COMME Nom Décomm. Frapper Disposition Sort MA Vente
21 ANTÉE 29 avril 46 15 août 46 29 juin 46 MC 9 octobre 58

Notes de cours:
Exercice 1941. En 1932, la Eastern Steamship Lines a pris livraison de deux nouveaux paquebots côtiers, le SAINT JOHN et l'ACADIA pour son service entre New York, la Nouvelle-Angleterre et les Maritimes canadiennes. Ils rejoignirent deux navires similaires, l'EVANGELINE et le YARMOUTH, qui avaient été construits pour cette entreprise par Cramp en 1927. Les quatre navires entrèrent en service militaire en 1941-42, le SAINT JOHN dans la Marine et l'ACADIA, l'EVANGELINE et le YARMOUTH dans l'Armée.

Le 19 mars 41, le chef du Bureau des navires a informé le CNO qu'en vertu des lois existantes, il y avait suffisamment de tonnage et de fonds autorisés pour un autre grand auxiliaire. Il a souligné que ceux-ci avaient été réservés pour un AV mais, puisque tous les AV nécessaires avaient été prévus par ailleurs, il a suggéré que la Marine pourrait vouloir acquérir et convertir un autre type d'auxiliaire à sa place. Le 16 avril 41, l'Auxiliary Vessels Board a recommandé qu'un navire marchand approprié soit acquis et immédiatement converti en annexe de sous-marin. SAINT JOHN est sélectionné et devient ANTAEUS (AS-21).

Ce paquebot côtier semble n'avoir été que marginalement adapté comme annexe de sous-marin. Lorsqu'il opérait dans l'Atlantique avec l'escadron de sous-marins 5 en 1941, l'ANTAEUS était décrit comme un "navire d'hébergement", suggérant que pour cette réparation relativement petite, la réparation était une fonction secondaire. Après septembre 1942, il semble avoir fonctionné principalement comme un transport côtier, transportant des troupes de la côte est aux Caraïbes et à Argentia, à Terre-Neuve, bien que le navire n'ait pas été officiellement réaffecté aux Forces de service, Atlantique, et reclassé un auxiliaire divers (AG) jusqu'en septembre 1943. En décembre 1944, le JCS a demandé six navires-hôpitaux supplémentaires, et la Marine a choisi ANTAEUS et REPUBLIC (AP-33) comme contribution. Entre décembre 1944 et mars 1945, ANTAEUS a été converti au New York Navy Yard d'un navire de transport à un navire-hôpital et a été rebaptisé RESCUE. Sa sœur, ACADIA, est devenue un transport de l'armée à la fin de 1941, un "transport hospitalier" pour la campagne d'Afrique du Nord à la mi-1942 et un navire-hôpital à la mi-1943.

Après la capitulation japonaise, RESCUE a été utilisé pour ramener les troupes à la maison dans le cadre de l'opération Magic Carpet. Le 8 novembre 1945, le CNO a autorisé le commandant de la flotte du Pacifique à utiliser les navires-hôpitaux de la Marine dans le service de transport général sans changer leurs marquages ​​spéciaux, mais leur désignation devait être changée en APH. Ils reviendraient à la désignation AH à la fin de cette fonction. À ce moment, CNO a rendu la désignation temporaire d'APH-118 effective pour le SAUVETAGE. RESCUE a été libéré de ses fonctions sur Magic Carpet le 17 janvier 46, après avoir été remplacé par TRANQUILITY sur la liaison Hawaï-San Francisco.


USS Antaeus AS-21 - Histoire

Après sa mise en service, l'appel d'offres sous-marin a opéré dans les Caraïbes. Elle participe à des exercices d'entraînement et répare les sous-marins américains patrouillant dans ces eaux.

Antaeus a terminé cette tâche en septembre 1942, lorsqu'il a été affecté à des tâches de transport et a été redésigné AG-67. Le navire a ensuite commencé à transporter des troupes vers des points dans les Caraïbes, la zone du canal et vers Argentia, New Foundland, à partir des bases de York et de Davisville, R.I.

Antaeus est entré dans le New York Navy Yard, à Brooklyn, N.Y. le 28 décembre 1944. Là, il a été converti en navire-hôpital. Le 18 janvier 1945, le navire est rebaptisé Rescue et redésigné (AH-18). Après une période d'essais en mer, le nouveau navire-hôpital est mis en route pour le théâtre d'action du Pacifique.

Il est arrivé au large d'Okinawa le 13 juin, a embarqué des hommes blessés lors des combats à terre, a survécu indemne malgré une attaque aérienne japonaise presque constante contre les navires alliés dans la région et a livré ses patients en toute sécurité à un hôpital de Guam.

Après une courte période d'entretien, Rescue a rejoint la 3d Fleet le 5 juillet. Elle a soutenu les navires de la flotte 3d menant des frappes de porte-avions et des bombardements des îles japonaises. Le navire rencontrerait les navires de combat et prendrait en charge les pertes par bouée de culasse à la fois la nuit et dans des conditions de combat.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, Rescue a navigué dans la baie de Tokyo avec la 3e flotte et a commencé le dépistage médical des prisonniers de guerre alliés et les a transportés de divers camps de prisonniers à la base de Yokohama. Fin septembre, le navire est arrivé à Guam où il a libéré quelques anciens prisonniers dont la maison avait été sur cette île. Le sauvetage s'est ensuite rendu à San Francisco, en Californie.

Elle a été désarmée le 29 juin 1946 et a été transférée à l'Administration Maritime. Son nom a été rayé de la liste de la Marine le 15 août 1946. Le navire a ensuite été réaménagé en tant que navire marchand et a servi comme tel de 1946 à 1959, année où il a été mis au rebut. Rescue a obtenu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Service de la Seconde Guerre mondiale[modifier | modifier la source]

Opérations en tant qu'USS Antée [modifier | modifier la source]

Après sa mise en service, l'appel d'offres sous-marin a opéré dans les Caraïbes. Elle participe à des exercices d'entraînement et répare les sous-marins américains patrouillant dans ces eaux. Antée a terminé cette tâche en septembre 1942, lorsqu'elle a été affectée à des tâches de transport et a été redésigné AG-67. Le navire a ensuite commencé à transporter des troupes vers des points dans les Caraïbes, la zone du canal de Panama et vers Argentia, à Terre-Neuve, à partir des bases de New York et de Davisville, dans le Rhode Island.

Conversion en navire-hôpital USS Rescue[modifier | modifier la source]

Antée est entré dans le New York Navy Yard, à Brooklyn, New York, le 28 décembre 1944. Là, il a été converti en navire-hôpital. Le 18 janvier 1945, le navire a été rebaptisé Porter secours et redésigné (AH-18). Après une période d'essais en mer, le nouveau navire-hôpital a été mis en route pour le théâtre d'action de l'océan Pacifique.

Il est arrivé au large d'Okinawa le 13 juin, a embarqué des hommes blessés lors des combats à terre, a survécu indemne malgré une attaque aérienne japonaise presque constante contre les navires alliés dans la région et a livré ses patients en toute sécurité à un hôpital de Guam.

Avec une capacité de 792 lits et un complément de 440, Porter secours fourni des services hospitaliers, de consultation, de médecine préventive et d'évacuation des blessés.

Après une courte période d'entretien, Porter secours rejoint la flotte américaine 3d le 5 juillet. Elle a soutenu les navires de la flotte 3d menant des frappes de porte-avions et des bombardements des îles japonaises. Le navire se rendrait avec les navires de combat et prendrait en charge les pertes par bouée de culasse à la fois la nuit et dans des conditions de combat. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, Porter secours a navigué dans la baie de Tokyo avec la 3e flotte et a commencé le dépistage médical des prisonniers de guerre alliés et les a transportés de divers camps de prisonniers à la base de Yokohama.


Plongée sous-marine dans le New Jersey

Cette photo est signée par l'amiral Chester W Nimitz. Type : épave, sous-marin, U.S. Navy Construit : 1924, Portsmouth Navy Yard, NH USA Spécifications : (341 x 28 ft) 2000 tonnes de déplacement, sans équipage Coulé : lundi 12 mars 1945
test d'armes délibéré – Profondeur : 155 pi – sable 140 pi – pont 120 pi – tour de commandement

Les Basse était une conception infructueuse. Sa classe de trois navires était conçue comme un engin d'attaque à longue portée et à longue endurance, conçu pour patrouiller dans les eaux lointaines, et arborait un certain nombre de fonctionnalités très avancées pour leur époque. Cependant, bon nombre de ces caractéristiques ne fonctionnaient pas aussi bien qu'espéré, et les bateaux étaient en proie à des difficultés mécaniques, des systèmes de propulsion peu fiables et de mauvaises caractéristiques de maniement, à la fois en surface et en plongée.

Les Basse et ses deux soeurs étaient énormes - 340 pieds, 2000 tonnes - plus de deux fois la taille de la plupart des bateaux contemporains. Pour avoir une idée de sa taille, le Basse éclipse le U-853 voisin de près de vingt ans plus tard – 251 pieds, 1051 tonnes. En fait, le U-853 conviendrait probablement à l'intérieur les Basse. Les Gato les sous-marins de classe qui étaient les chevaux de bataille de l'US Navy dans le Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale étaient en fait plus petits que les Basse, à 311 pieds, 1816 tonnes. Même le moderne Los Angeles les sous-marins nucléaires d'attaque de classe, les plus grands de leur type, ne mesurent que 20 pieds de plus, bien que considérablement plus lourds.

Basse (à droite) et un sistership. Evidemment, les avions plongeants avant se rétractent dans la coque, ce qui explique leur absence sur l'épave.

En raison de ses lacunes, la Basse a été forcée à la retraite anticipée à moins de 15 ans, mais a rappelé pour le service en temps de guerre en 1940. Ses fonctions étaient principalement la patrouille et l'entraînement, et elle n'a jamais vu le combat. Après un incendie interne dévastateur, il a été converti en service cargo et a finalement été utilisé comme cible de test, un destin similaire à celui de plusieurs sous-marins précédents.

Le premier Bass (SF-5) a été lancé sous le nom de V-2, le 27 décembre 1924 par Portsmouth Navy Yard, parrainé par Mme Douglas E. Dismukes, épouse du capitaine Dismukes, et commandé le 26 septembre 1925, sous le commandement du lieutenant-commandant G. A. Rood.

Le V-2 a été affecté à la division sous-marine 20 et a navigué le long de la côte atlantique et dans les Caraïbes jusqu'en novembre 1927, date à laquelle la division a navigué pour San Diego et est arrivée le 3 décembre 1927. Le V-2 a opéré avec la flotte sur la côte ouest, dans les îles hawaïennes. , et dans les Caraïbes jusqu'en décembre 1932. V-2 a été rebaptisé Basse le 9 mars 1931 et en avril a été affecté à la division 12. Le 1er juillet 1931, sa désignation a été changée de SF-5 à SS-164. Le 2 janvier 1933, il est affecté à la Rotating Reserve Submarine Division 15, à San Diego. Le Bass a de nouveau rejoint la flotte en juillet 1933 et a navigué le long de la côte ouest, dans la zone du canal et dans les îles hawaïennes jusqu'en janvier 1937. Il a ensuite quitté la côte ouest et est arrivé à Philadelphie le 18 février 1937 où il a été mis hors service en réserve. 9 juin.

Basse a été remis en service à Portsmouth, N. H., le 5 septembre 1940 et affecté à la division sous-marine 9 de la flotte de l'Atlantique. Entre février et novembre 1941, il a opéré le long de la côte de la Nouvelle-Angleterre et a effectué deux voyages à St. Georges, aux Bermudes. Elle est arrivée à Coco Solo, C.Z., le 24 novembre et était de service là-bas lorsque les hostilités ont éclaté avec le Japon.

Au cours de 1942 Basse était attaché à la division sous-marine 31, escadron 3, flotte de l'Atlantique. Entre mars et août, alors qu'il était basé à Coco Solo, il effectua quatre patrouilles de guerre dans le Pacifique, au large de Balboa. Le 17 août 1942, alors qu'il était en mer, un incendie se déclare dans la salle de la batterie arrière et se propage rapidement à la salle des torpilles arrière et au moteur principal tribord, entraînant la mort de 25 hommes de troupe par asphyxie. Le jour suivant Antée (AS-21) est arrivé pour aider le sous-marin et l'a escorté dans le golfe de Dulce, au Costa Rica. Les deux navires se sont ensuite dirigés vers Balboa.

Basse est resté Dans la Zone du Canal jusqu'en octobre 1942 quand elle est partie pour Philadelphie, en arrivant le 19. Après avoir subi des réparations au Philadelphia Navy Yard Basse se rendit à New London, Connecticut, où elle mena des expériences secrètes au large de Block Island en décembre 1943. Elle était de nouveau à Philadelphia Yard pour des réparations de janvier à mars 1944. Pendant le reste de l'année, elle fut attachée à l'escadron de sous-marins 1, la flotte de l'Atlantique , et exploité à partir de New London dans la zone entre Long Island et Block Island. Basse a été désarmé à la base sous-marine de New London le 3 mars 1945 et "détruit" le 12 mars 1945.

— des archives historiques de la Marine

Les voilages périscopes

Aujourd'hui le Basse se trouve en deux morceaux. Le tiers avant de la coque s'est rompu pendant le naufrage et se trouve à environ 50 pieds au sud de l'épave principale, incliné à un angle et gîtant à 45 degrés à bâbord. Il y a généralement une corde entre les deux pièces. La rupture s'est produite juste en avant d'une cloison interne, de sorte que la section de proue est grande ouverte pour la pénétration. Les avions de plongée vers l'avant ne sont pas évidents, mais les portes torpilles sont grandes et évidentes. Le mors d'ancre dans la proue est d'une forme étrange qui a donné au bateau un profil avant distinctif, et vaut le coup d'oeil.

Un plongeur nage au-dessus de l'hélice bâbord. Le coffre de secours arrière.

La partie arrière droite, avec la tourelle de commandement intacte, est plus intéressante. La pénétration de la coque à la rupture est possible par les trappes de la cloison. La pénétration de la tourelle est également possible. La majeure partie du pont a rouillé, révélant un labyrinthe de tuyaux en dessous et la coque cylindrique de pression en dessous. En nageant vers la poupe, vous trouverez la zone la plus intéressante de l'épave. Les doubles hélices reposent à moitié enfouies dans le sable, avec les avions de plongée arrière juste derrière, placés en permanence à un angle dur vers le bas. Au-dessus de ceux-ci se trouvent les grands cadres qui protégeaient contre l'enchevêtrement, et derrière et surtout enterré se trouve le gouvernail.

De grands bancs de Ling pullulent sur le fond autour de l'épave. Plus haut, les rusés dominent. En raison de la profondeur, il s'agit généralement d'une plongée sombre, avec peu de lumière ambiante.

NOAA


Pollux Équipage

L'USS Pollux (AKS-2) était un navire de ravitaillement de la marine américaine. Il a été mis en service le 6 mai 1941 et affecté à la flotte de l'Atlantique de la Marine. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le Pollux transporté des troupes, de l'équipement, de la nourriture et d'autres marchandises vers les ports alliés des deux côtés de l'Atlantique Nord. Comme tous les navires de ravitaillement, le Pollux devait être constamment sur ses gardes contre les attaques ennemies - les sous-marins allemands patrouillaient les voies de navigation et torpillaient les navires transportant des importations vers les ports alliés. En conséquence, les destroyers accompagnaient généralement les navires de ravitaillement pour se protéger.

Le 15 février 1942, le Pollux a quitté le Maine pour Argentia, Terre-Neuve, où existait une grande base aéronavale américaine. Il transportait une cargaison de bombes, d'équipements radio, de moteurs d'avion et d'autres fournitures, et était sous l'escorte des destroyers USS Truxtun et USS Wilkes. A bord du Pollux était son effectif habituel de 143 hommes enrôlés, 16 officiers et le chat de gouttière qui servait de mascotte. L'équipage était l'un des plus soudés de la flotte - un bon nombre d'hommes s'étaient entraînés ensemble dans un camp d'entraînement et avaient grandi à New York ou dans les environs. Au moment où le Pollux à vapeur dans les eaux de Terre-Neuve, la plupart de ses membres d'équipage avaient servi ensemble pendant environ huit mois. Étaient également présents sur ce voyage 58 nouvelles recrues se rendant à Argentia pour la formation et 16 passagers en route vers l'USS Prairie.

Alors que le convoi approchait de Terre-Neuve, une violente tempête hivernale s'est déclarée et a réduit la visibilité à zéro. Les Pollux a perdu le contact avec ses destroyers d'escorte et a été poussé dangereusement près du rivage par des vagues géantes et de puissants courants océaniques. À 4 h 17 du matin du 18 février, le Pollux s'est échoué sur les rochers déchiquetés de Lawn Point, sur la côte sud de Terre-Neuve. Tous les 233 hommes à bord ont réalisé que le navire ne resterait pas à flot pendant longtemps - des fissures étaient apparues dans une grande partie de la coque et certaines de ses cales avant se remplissaient d'eau.

Une tentative désespérée d'atteindre la terre remplissait les heures à venir. Les hommes ont d'abord dû traverser les mers violentes qui s'étendaient entre eux et le rivage, puis ils ont dû escalader des falaises couvertes de glace de 100 pieds de haut pour atteindre un sol sûr. Quatre-vingt-treize hommes sont morts ce jour-là à Lawn Point, mais 103 ont réussi à se mettre en sécurité. Ils doivent leur vie en grande partie à huit hommes de la communauté voisine de Lawn, ainsi qu'aux habitants de St. Lawrence, qui se sont rendus sur le site de l'épave à travers une tempête hivernale et ont passé des heures à tirer des marins sur la falaise, puis à les transporter. à la sécurité. La catastrophe reste l'une des pires de l'histoire navale américaine.


Contenu

Entre le 18 janvier et le 5 juin Laramie a effectué six trajets jusqu'à Baton Rouge, en Louisiane, pour transporter du mazout à Norfolk et aux Bermudes. Elle a navigué de Norfolk à Bahia Bay, Brésil, via Guantanamo Bay du 24 juin au 21 juillet exploité le long de la côte brésilienne jusqu'au 13 août puis est revenue à Norfolk le 1 septembre pour la révision. En partant le 11 octobre, elle a transporté du mazout via Boston et St. John's, Terre-Neuve, à Narsarsuaq, Groenland, site d'une base aérienne américaine connue sous le nom de Bluie West One, où elle est arrivée le 25 octobre.

Lorsque les États-Unis sont entrés en guerre contre les puissances de l'Axe, Laramie opérait le long de la côte sud-ouest du Groenland en transportant du pétrole et de l'essence. Elle a fumé de Narsarsuaq à Norfolk via Sydney, Nouvelle-Écosse, du 11 au 23 décembre et, après avoir terminé deux courses de ravitaillement à Baton Rouge, elle a nettoyé Casco Bay, Maine, le 8 mars 1942 avec une cargaison d'essence et de pétrole pour les bases de l'armée au Groenland. Pendant le reste de 1942 et en 1943, il a sillonné l'Atlantique Nord orageux, transportant des marchandises liquides et sèches au Groenland depuis Boston New York Sydney, Nouvelle-Écosse et NS Argentia et St. John's, Terre-Neuve. [2]

Torpillé dans le détroit de Belle Isle Modifier

Chargé de 361 000 gallons d'essence d'aviation, 55 000 barils de pétrole et de marchandises générales, y compris les charges de profondeur. Laramie a quitté Sydney pour le Groenland le 26 août 1942 dans le cadre du convoi SG-6. [3] Le soir du 27 elle a été torpillée en fumant dans le convoi à l'extrémité orientale du Détroit de Belle Isle pendant une partie de la Bataille du Golfe de Saint-Laurent. [4] Touché du côté bâbord vers l'avant par une torpille tirée par le U-165 commandé par Eberhard Hoffman, [3] il s'est immédiatement mis à bâbord et est descendu par la proue à environ 37 pieds. L'explosion a démoli les quartiers de l'équipage avant, tuant quatre hommes [5] a ouvert un trou de 41 pieds de long et 34 pieds de haut, [6] provoquant d'importantes inondations en avant et a rompu le réservoir d'essence du port, aspergeant le navire de liquide volatil et de vapeurs explosives.

Malgré les inondations et le danger imminent d'explosion, le capitaine, le Comdr. P. M. Moncy, a pris des mesures immédiates et efficaces pour sauver Laramie. Bien que l'essence ait coulé jusqu'aux chevilles sur les plates-formes avant des canons, aucun incendie ne s'est déclaré et un système d'étouffement à la vapeur protégeait les cales non rompues. Le pompage rapide de la cargaison liquide a corrigé la gîte et réduit le tirant d'eau avant.

Retour à Sydney pour les réparations Modifier

Escorté par un garde-côte américain Mohawk, Laramie retourné à Sydney le 30 août avant de fumer à Boston du 2 au 5 septembre pour les réparations de dommages. Le commandant Moncy a reçu plus tard la Croix de la Marine pour avoir dirigé le sauvetage de Laramie dans des conditions extrêmement dangereuses.

Après une course vers Aruba, Antilles néerlandaises, du 21 février au 2 mars 1944 pour une cargaison d'essence, Laramie a repris des voyages au Groenland de Boston le 25 mars. Elle est revenue à Aruba le 28 août et a transporté du carburant à Terre-Neuve via Guantanamo et Boston du 7 au 27 septembre, puis est revenue aux Caraïbes le 17 octobre pour faire la navette entre Aruba et Guantanamo. En fumant à New York via les Bermudes du 9 au 20 novembre, elle a repris des courses de navette le long de la côte est à Terre-Neuve et au Groenland.

Le 8 août 1945 Laramie est arrivé à Boston en provenance de Grønnedal, au Groenland. En partance pour Norfolk du 4 au 6 septembre, il est désarmé le 16 novembre 1945. Il est transféré à la Maritime Commission le 11 juin 1946 et le 1 juillet 1947 est livré à Boston Metals Co., Baltimore


USS Antaeus AS-21 - Histoire

Initialement désigné V-2, Basse a été lancé le 27 décembre 1924 à Portsmouth Navy Yard. Elle est mise en service le 26 septembre 1925, avec le lieutenant-commandant G.A. Rood aux commandes.

Affecté à la SubDiv 20, V-2 opéra le long de la côte atlantique et dans les Caraïbes jusqu'en novembre 1927, lorsque la division fut transférée à San Diego. V-2 a continué à opérer avec sa division sur la côte ouest, dans les îles hawaïennes et dans les Caraïbes.

Le 9 mars 1931, V-2 a été renommé Basse, et le mois suivant a été affecté à la SubDiv 12. Le 1er juillet, sa désignation a été changée de SF-5 à SS-164.

Basse a été affecté à la réserve tournante SubDiv 15 à San Diego au début de 1933. Elle a rejoint la flotte active à nouveau en juillet 1933, croisant sur la côte ouest, dans la zone du canal et dans les îles Hawaï jusqu'en janvier 1937. À cette époque, elle a été envoyé à Philadelphie, en arrivant le 18 février 1937, où il a été désarmé et placé en réserve le 9 juin.

Basse a été remis en service à Portsmouth le 5 septembre 1940 et affecté à la SubDiv 9, Atlantic Fleet. Entre février et novembre 1941, il a opéré le long de la côte de la Nouvelle-Angleterre, avec deux voyages à St. Georges, aux Bermudes. Déménagé à Coco Solo, à l'extrémité atlantique du canal de Panama le 24 novembre, il était là lorsque l'attaque japonaise sur Pearl Harbor a amené les États-Unis dans la guerre.

Basse a été attaché à SubDiv 31, SubRon 3, Atlantic Fleet en 1942, continuant à être stationné à Coco Solo. Entre le mars et l'août elle a fait quatre patrouilles de guerre relativement brèves dans le Pacifique de Balboa. Le dernier d'entre eux a été entaché par un incendie dans la salle de la batterie arrière le 17 août 1942. L'incendie s'est propagé à la salle des torpilles après et au moteur principal tribord, avec la fumée et les vapeurs qui en résultent tuant 25 hommes enrôlés.

Le lendemain, l'appel d'offres Antée (AS-21) est arrivé sur les lieux pour aider le sous-marin touché et l'a escorté dans le golfe de Dulce, au Costa Rica. Les deux navires se sont ensuite dirigés vers Balboa.

Basse est resté dans la zone du canal jusqu'en octobre 1942, date à laquelle il a navigué pour Philadelphie, où il est arrivé le 19. Suite à des réparations au Navy Yard, Basse s'installe à New London, où elle mène des expériences secrètes de Block Island en décembre 1943.

Rentré dans le Philadelphia Navy Yard en janvier 1944, il y resta jusqu'en mars. Le reste de l'année a été consacré au SubRon 1, Atlantic Fleet, opérant dans la zone entre Long Island et Block Island alors qu'il était stationné à la base sous-marine de New London. Il y a été désarmé le 3 mars 1945 et sabordé pour servir de cible de sonar le 12.

Basse et ses deux sœurs faisaient partie des modèles de sous-marins les plus inhabituels de l'entre-deux-guerres. Tel que construit à l'origine, la conception comprenait une centrale électrique divisée, avec une salle des machines située à l'arrière à l'endroit habituel et une autre à l'avant de la salle de contrôle. Les moteurs arrière étaient couplés directement aux moteurs-générateurs et aux arbres, tandis que les moteurs avant, qui ne pouvaient pratiquement pas être accouplés aux arbres de transmission, entraînaient des générateurs. Les bateaux avaient également un profil inhabituel, avec une proue bulbeuse en forme de requin qui était destinée à ajouter une réserve de flottabilité - une conception qui s'est avérée un échec lamentable, car les sous-marins de la classe “B” se sont avérés être de très mauvais gardiens de la mer.

Suivant Basse‘ incendie, ces gros bateaux ont été convertis en sous-marin cargo sur ordre présidentiel. Cela a été accompli en retirant les moteurs arrière, laissant le premier après la salle des machines pour le fret. Les moteurs avant et les générateurs ont été conservés pour la propulsion. Tous les tubes lance-torpilles et le canon de pont ont également été retirés. En fait, les conversions de fret ont échoué, toute la classe étant mise hors service avant la fin de la guerre.


USS Antée


La frégate de classe Rhode Island est une mise à niveau du 25ème siècle du Nova. Comme son prédécesseur, la classe Rhode Island se concentre fortement sur la science et l'exploration avec ses plats à double déflecteur et ses multiples installations scientifiques. Sa fonction principale est de fournir une plate-forme pour des missions scientifiques et d'enquête étendues. Il peut également servir de patrouilleur à courte portée et de soutien de première ligne en cas d'urgence lorsqu'il est loin d'une base stellaire. La plupart des technologies utilisées dans le Nova ont été utilisées dans le Rhode Island ainsi que des équipements plus récents du 25ème siècle tels que des suites de capteurs améliorées, de meilleurs capteurs ainsi que des armes et des boucliers améliorés. Avec l'Intrepid, la classe Rhode Island est l'un des rares vaisseaux qui peuvent entrer dans l'atmosphère d'une planète pour atterrir et effectuer des réparations ou des missions qui nécessitent que le vaisseau soit à côté de la planète.

APC a acquis une classe Rhode Island lorsque nous avons établi un contrat avec Julian Meyer, qui est maintenant notre commandant de chantier naval. Il a apporté ce navire avec plusieurs autres coques lorsqu'il s'est joint à nous. Les Antée a été assis dans nos chantiers navals pendant un certain temps dans l'attente d'un commandant et en a maintenant un. Il est maintenant affecté à la Task Force après la perte de l'USS Iberia lors d'une attaque Hur'q sur l'Olympe. Comme pour tout navire de la Compagnie, le Antée a été équipé des derniers équipements de Starfleet ainsi que des équipements APC, ce qui le met à la hauteur des navires les plus récents de Starfleet.

Avec la fermeture d'APC, le Antée a été réactivé au sein de Starfleet et affecté à la Force opérationnelle Bellérophon. Les Antée transporte 1x Aerowing Shuttle situé sous la section de la soucoupe et 2x Work bee Style Shuttle pods dans la baie principale de la navette.

Suite à une réorganisation de la flotte, le Antée a été mis en réserve, pour être activé chaque fois que le besoin s'en fait sentir.


Cachet Maker Mae Weigand Pg13b


Les cachets doivent être répertoriés par ordre chronologique en fonction de leur première utilisation connue. Utilisez la date du cachet de la poste ou la meilleure estimation. Cela s'applique également aux cachets supplémentaires.

Les cachets créés par Mae Weigand sont d'un style très particulier et ses couvertures ici seront mises en place pour suivre l'exemple du "Naval Cover Cachet Makers Catalog"
R.D. Rawlins, éditeur Universal Ship Cancellation Society, Inc., éditeur.

Lien miniature
à cachet
Image en gros plan
Lien miniature
À plein
Image avant de la couverture
Lien miniature
Cachet de la poste
ou image arrière
Cachet de la poste
Type de cachet de la poste
Texte de la barre de tueur
Bateau
---------
Catégorie

1940-10-20
Locy Type FDPS 3 (A-BBT)
"PREMIER COURRIER/SERVICE"
USS Mayo DD-422

Premier jour de service postal

1940-10-20
Locy Type FDPS 3 (A-BBT)
"PREMIER COURRIER/SERVICE"
USS Mayo DD-422

1940-10-01
Locy Type FDPS 3 (A-BBT)
"PREMIER JOUR / SERVICE POSTAL."
USS Bass SS-164

Premier jour de service postal

1940-07-01
Locy Type FDC 3 (A-BBT)
"PREMIER JOUR / COMMISSION"
USS Golsborough DD-188

1940-11-15
Locy Type FDPS 3 (A-BBT)
"PREMIER JOUR / SERVICE"
USS Howard DD-179


Navires de frégates de la marine

Tout au long de l'histoire, la frégate a été un élément essentiel des opérations militaires de la marine américaine. Pendant la Seconde Guerre mondiale, ces frégates abritaient des milliers de membres du personnel de la Marine. Avec le personnel, chaque frégate contenait des milliers de livres d'amiante mortelle. Cet amiante était fourni par des entreprises qui savaient que l'amiante était dangereux et savaient que, éventuellement, des milliers de militaires contracteraient de terribles maladies dues à l'exposition à ce minéral. Mais les entreprises ont choisi le profit plutôt que la sécurité et ont caché ces dangers à la marine et aux militaires.

L'amiante était fréquemment utilisé pour l'isolation des tuyaux, des chaudières, des appareils électriques et de la construction de la coque. Il a également été utilisé comme matériau ignifuge dans de nombreuses zones à bord des navires, y compris les revêtements de sol antidérapants sur les ponts et sur les cloisons étanches. Les pires zones sur les frégates étaient dans les salles d'incendie, des pompes et des machines où l'isolation recouvrait les tuyaux et le câblage. Certains des membres du personnel les plus à risque comprennent les chauffeurs de chaudières, les compagnons électriciens, les mécaniciens, les compagnons machinistes, les tuyauteurs et les monteurs de navires.

Bon nombre des entreprises qui ont fourni des produits d'amiante à la marine ont reconnu leur faute et mis en place des fonds en fiducie pour indemniser les anciens combattants de la marine. Si vous connaissez quelqu'un qui a un mésothéliome, Nous contacter pour en savoir plus sur vos droits.

Vous trouverez ci-dessous une liste de quelques frégates mises en service entre 1940 et 1990 et présentant des risques d'exposition à l'amiante. Le personnel à bord de l'un de ces navires ou les civils qui ont assuré l'entretien, la réparation ou la déconstruction du chantier naval peuvent avoir été exposés à l'amiante.

Liste des frégates de la marine américaine

USS Ainsworth (DE/FF-1090)
USS Albert David (FF-1050)
USS Antée (AG-67)
USS Aylwin (FF-1081)
USS Badger (DD&ndash126)
USS Badger (FF-1071)
USS Bagley (FF-1069)
USS Barbey (DE-1088/FF-1088)
USS Blakely (DE-1072/FF-1072)
USS Bowen (FF-1079)
USS Bradley (FF-1041)
USS Brewton (FF-1086)
USS Brooke (FFG-1)
USS Brumby (FF-1044)
USS Capodanno (FF-1093)
USS Connole (FF-1056)
USS Cook (FF-1083)
USS Davidson (FF-1045)
USS Donald B. Beary (FF-1085)
USS Downes (DE-1070/FF-1070)
USS Edward McDonnell (FF-1043)
USS Elmer Montgomery (FF-1082)
USS Fanning (FF-1076)
USS Francis Hammond (DE/FF-1067)
USS Garcia (FF-1040)
USS Glover (FF-1098)
USS Gray (FF-1054)
USS Harold E. Holt (FF-1074)
USS Hepburn (FF-1055)
USS Jesse L. Brown (DE/FF/FFT-1089)
USS Joseph Hewes (FF-1078)
USS Julius A. Furer (FFG-6)
USS Kirk (FF-1087)

USS Knox (DE-1052/FF-1052)
USS Koelsch (FF-1049)
USS Lang (FF-1060)
USS Lockwood (FF-1064)
Boucliers USS Marvin (FF-1066)
USS McCandless (FF-1084)
USS Meyerkord (FF-1058)
USS Miller (FF-1091)
USS Moinester (FF-1097)
USS O'Callahan (FF-1051)
USS Ouellet (FF-1077)
USS Patterson (FF-1061)
USS Paul (FF-1080)
USS Pharris (FF-1094)
USS Ramsey (DEG-2/FFG-2)
USS Rathburne (FF-1057)
USS Reasoner (FF-1063)
USS Richard L. Page (FFG-5)
USS Roark (FF-1053)
USS Robert E. Peary (FF-1073)
Échantillon USS (FF-1048)
USS Schofield (FFG-3)
USS Stein (FF-1065)
USS Talbot (FFG-4)
USS Thomas C. Hart (FF-1092)
USS Trippé (FF-1075)
USS Truett (FF-1095)
USS Valdez (FF-1096)
USS Voge (FF-1047)
USS Vreeland (FF-1068)
USS W. S. Sims (FF-1059)
USS Whipple (DE-1062/FF-1062)


Voir la vidéo: Base militar agendada en visita de Barack Obama a Polonia


Commentaires:

  1. Jean Baptiste

    Jusqu'ici tout va bien.

  2. Denton

    Je pense que vous autorisera l'erreur. Je peux le prouver. Écrivez-moi dans PM, nous allons le gérer.

  3. Ephrem

    Quels mots nécessaires ... super, une phrase remarquable

  4. Dayle

    Quelle pensée abstraite

  5. Goldwin

    wonderfully helpful thought



Écrire un message