Jeffers DD-621 - Histoire

Jeffers DD-621 - Histoire

Jeffers

(DD-621 : dp. 1630 ; 1. 348'4" ; n. 36'1" ; dr. 17'5" ; s. 35 k. ; cpl. 270 ; a. 4 5'', 4 40mm. , 5 20mm., 5 21" tt., 6 dcp.,2 act.; cl. Gleaves. )

Jeffers (DD-621) a été établi par Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, N.J., 25 mars 1942; lancé le 26 août 1942; parrainé par l'AIR. Lucie Jeffers Lyons, arrière-petite-fille du commodore Jeffers ; et commandé le 5 novembre 1942, le Lt. Comdr. W. G. McGarry aux commandes

Après le shakedown et l'entraînement à Casco Bay, dans le Maine, le Jeffers opère brièvement sur la Fast Coast jusqu'à son départ de Norfolk le 18 février 1943 lors de son premier voyage transatlantique escortant un convoi vers Casablanca et revenant le 14 avril. Le navire a patrouillé au large d'Argentia, à Terre-Neuve, pendant une semaine avant de se rendre à Norfolk pour se préparer à l'invasion prochaine de la Sicile.

Jeffers a navigué de Norfolk le 8 juin avec la Force opérationnelle 65 et est arrivé à Oran, en Algérie, le 22 juin. En se préparant à l'assaut géant, elle a patrouillé d'autres ports africains, abattant un bombardier allemand pendant le raid du 6 juillet Luftwaffe sur Bizerte. Jeffers a navigué 2 jours plus tard avec la force du contre-amiral Hall pour Gela; et, à l'arrivée le 9 juin, elle a gardé les transports. Tôt le lendemain, le grand assaut a commencé, Jeffers a assigné la tâche de tirer des projecteurs à terre et de fournir un appui-feu. Alors que le débarquement se déroulait avec un grand succès dans les jours suivants, le navire a lancé des missions de soutien et a servi en patrouille anti-sous-marine. Elle a navigué à Bizerte le 18 juillet, mais était de retour à Palerme le 31 juillet avec des cargos. Jeffers a navigué à Oran le jour suivant et de ce port a continué à New York, en arrivant le 22 août.

Après des réparations à New York, le destroyer a été affecté au service de convoi entre les ports de la côte est et l'Écosse. Alors que les Alliés commençaient la grande accumulation d'hommes et de matériel en Grande-Bretagne pour le débarquement dans le nord de la France, Jeffers a effectué cinq voyages entre le 5 septembre 1943 et le 22 avril 1944. Lors de sa deuxième traversée en convoi vers l'Écosse, le 21 octobre, le navire a récupéré des survivants de Murphy , après que ce destroyer eut été coupé en deux par un pétrolier. Elle a également participé aux opérations de sauvetage qui ont sauvé la poupe du navire sinistré.

Après des opérations d'entraînement, le Jeffers quitte New York le 5 mai 1944 pour le Royaume-Uni, où il se prépare à l'invasion de la Normandie en juin. Elle a quitté Belfast le 3 juin pour Utah Beach, où elle a patrouillé et a fourni un appui-feu pendant que les troupes débarquaient d'assaut le jour J. Le destroyer vétéran est resté hors de la plage jusqu'au 29 juin, chassant plusieurs avions ennemis et aidant les navires endommagés. Pendant les deux semaines suivantes, il convoya des transports de Belfast à Utah Beach alors que plus de troupes et de fournitures étaient acheminées vers la plage, partant finalement pour la Méditerranée le 16 juillet.

Ensuite sur le calendrier allié pour la défaite de l'Allemagne était une autre invasion de la France, celle-ci dans le sud. Assigné aux earriers d'escorte d'écran couvrant l'opération, Jeffers a quitté Malte le 12 août pour rejoindre son groupe de tâche. Trois jours plus tard, alors que les troupes débarquaient entre Cannes et Toulon, le navire restait avec des porte-avions de soutien, continuant à naviguer au large jusqu'au 28 septembre. Elle a navigué alors pour New York, en arrivant le 7 octobre pour se préparer au devoir dans le Pacifique lointain.

Jeffers a été converti en destroyer-démineur à New York et a été reclassifié DMS-27 le 15 novembre. En février, il se dirigea vers Pearl Harbor et de là vers la grande base avancée d'Ulithi pour se préparer à l'invasion d'Okinawa, la dernière et la plus grande opération amphibie de la guerre contre le Japon. En tant que membre du groupe de déminage préliminaire, Jeffers est arrivé à Okinawa 24 Mareh, 1 semaine avant le débarquement, et a commencé à nettoyer les mines et à marquer les voies de navigation. Au cours de l'assaut du 1er avril, le navire est passé au blindage anti-sous-marin et à la défense aérienne. Pendant la grande attaque aérienne japonaise du 6 avril, elle a abattu un bombardier bimoteur. Six jours plus tard, alors qu'il se trouvait sur une station de piquetage radar, il était soumis à une attaque aérienne lourde. Elle a abattu au moins un des assaillants et a failli être touchée par l'une des bombes mortelles de Baka alors que l'attaque était repoussée. Jelters a ensuite aidé les survivants du lan'nert T. Abele.

Le navire vétéran est entré dans le Rerama Retto pour réparer les dommages causés par la bataille plus tard dans l'après-midi, émergeant le 16 avril pour rejoindre un groupe de porte-avions opérant au large d'Okinawa à l'appui des forces terrestres. Elle a navigué alors à Guam le 3 mai pour d'autres réparations. Parti de nouveau le 26 juin, Jeffers navigua via Siapan et Ulithi jusqu'à Rerama Retto et passa les cinq semaines suivantes à des opérations de déminage au nord d'Okinav.-a. Il était à l'ancre au large d'Okinawa lorsque la nouvelle de l'acceptation des termes japonais fut reçue le 15 août 1915.

Jeffers a fumé dans la baie de Tokyo le 29 août avec les forces d'occupation et était présent pour les cérémonies de reddition le 2 septembre. Elle a ensuite rejoint un groupe de déminage pour des opérations de balayage vitales autour du Japon, y compris des opérations dangereuses dans le détroit de Tsushima. Opérant de Sasebo, elle a continué à balayer dans la Mer Jaune pendant le novembre, en commençant le 5 décembre pour les États-Unis.

Jeffers est arrivé à San Diego le 23 décembre et a fumé via le Canal de Panama à Norfolk, où il est arrivé le 9 janvier 1946. Le navire a commencé alors son devoir de temps de paix, arrivant à Charleston le 12 juin. Elle est restée là pour le reste de 1946 à l'exception d'une courte croisière d'entraînement à Casco Bay. 1947 a été consacrée à des manœuvres dans les Caraïbes en avril et mai, suivies d'exercices sur la côte est des États-Unis, et 1948 a été entièrement consacrée à divers ports de la côte est en devoir de formation.

Après avoir effectué une courte croisière vers les Caraïbes au début de 1949, Jeffers a navigué le 6 septembre de Charleston pour sa première croisière en Méditerranée. C'était la période de troubles en Grèce et en Israël, et le navire participa à des manœuvres autour de Malte jusqu'en octobre, alors que l'Amérique montrait sa puissance pour la cause de la paix et de la stabilité. Elle est revenue à Charleston le 13 octobre.

L'année suivante a été passée à Charleston, à l'exception d'une croisière d'entraînement à Guantanamo Bay en mars. Elle est devenue en route encore, cependant, le 9 janvier 1951 pour une autre croisière au méditerranéen troublé. Elle a visité Oran, Palerme, Athènes et Naples au cours de ce déploiement, prenant de nouveau part aux importantes opérations de maintien de la paix de la 6e Flotte. En arrivant à Charleston le 17 mai 1951, le Jeffers s'est engagé dans des exercices de déminage et anti-sous-marins jusqu'à sa prochaine croisière programmée en Méditerranée, le 5 juin 1952. Il a opéré avec des porte-avions et des destroyers de la 6e Flotte jusqu'à son retour à son port d'attache le 13 octobre.

Jeffers passa la première moitié de 1953 à s'entraîner au large des caps Virginia, quittant Norfolk le 16 septembre pour des opérations avec le porte-avions 13ennington et des unités de la Marine royale canadienne en Méditerranée. Elle est retournée à Charleston le 3 février 1954. Les opérations de New York à Key West et IIavana ont occupé le destroyer dragueur de mines vétéran jusqu'à ce qu'elle soit désarmée à Charleston le 23 mai 1955. Elle est entrée dans le groupe de Charleston, Atlantic Reserve Fleet comme DD-621, ayant été reclassée le 15 janvier 1955 Jeffers est actuellement amarré à Orange, Texas.

Jeffers a reçu sept étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Jeffers DD-621 - Histoire

(DD-621 : dp.1630 l. 348'4" b. 36'1" dr. 17'5", s. 35 k. cpl. 270 a. 4 5", 4 40mm., 5 20mm., 5 21" tt., 6 dcp., 2 dct. cl. Gleaves.)

Jeffers (DD-621) a été établi par Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, NJ, 25 mars 1942 lancé le 26 août 1942 parrainé par Mme Lucie Jeffers Lyons arrière-petite-fille du commodore Jeffers et commandé le 5 novembre 1942, le lieutenant Comdr . W. G. McGarry aux commandes.

Après shakedown et formation dans la baie de Casco, Maine Jeffers a opéré brièvement sur la côte est jusqu'au départ de Norfolk le 18 février 1943 sur son premier voyage transatlantique escortant un convoi à Casablanca et de retour le 14 avril.. Le navire a patrouillé au large d'Argentia, Terre-Neuve, pendant une semaine avant à vapeur à Norfolk pour se préparer à l'invasion à venir de la Sicile.

Jeffers a navigué de Norfolk le 8 juin avec la Force opérationnelle 65 et est arrivé à Oran, en Algérie, le 22 juin. En se préparant à l'assaut géant, elle a patrouillé d'autres ports africains en abattant un bombardier allemand pendant le raid de Luftwaffe le 6 juillet sur Bizerte. Jeffers a navigué 2 jours plus tard avec la force du contre-amiral Hall pour Gela et, à son arrivée le 9 juin, il a gardé les transports. Tôt le lendemain, le grand assaut a commencé, Jeffers étant chargé de tirer des projecteurs à terre et de fournir un appui-feu. Alors que le débarquement se déroulait avec un grand succès dans les jours suivants, le navire effectua des missions de soutien et servit en patrouille anti-sous-marine. Elle a navigué à Bizerte le 18 juillet, mais était de retour à Palerme le 31 juillet avec des cargos. Jeffers a navigué à Oran le jour suivant et de ce port a continué à New York, en arrivant le 22 août.

Après des réparations à New York, le destroyer a été affecté au service de convoi entre les ports de la côte est et l'Écosse. Alors que les Alliés commençaient la grande accumulation d'hommes et de matériel en Grande-Bretagne pour le débarquement dans le nord de la France, Jeffers a effectué cinq voyages entre le 5 septembre 1943 et le 22 avril 1944. Lors de sa deuxième traversée en convoi vers l'Écosse, le 21 octobre, le navire a récupéré des survivants de Murphy , après que ce destroyer eut été coupé en deux par un pétrolier. Elle a également participé aux opérations de sauvetage qui ont sauvé la poupe du navire sinistré.

Après des opérations d'entraînement, le Jeffers quitte New York le 5 mai 1944 pour le Royaume-Uni, où il se prépare à l'invasion de la Normandie en juin. Elle a quitté Belfast le 3 juin pour Utah Beach, où elle a patrouillé et a fourni un appui-feu pendant que les troupes débarquaient d'assaut le jour J. Le destroyer vétéran est resté hors de la plage jusqu'au 29 juin, chassant plusieurs avions ennemis et aidant les navires endommagés. Pendant les deux semaines suivantes, il convoya des transports de Belfast à Utah Beach alors que plus de troupes et de fournitures étaient acheminées vers la tête de pont, partant finalement pour la Méditerranée le 16 juillet.

Ensuite sur le calendrier allié pour la défaite de l'Allemagne était une autre invasion de la France, celle-ci dans le sud. Assigné aux transporteurs d'escorte d'écran couvrant l'opération, Jeffers a quitté Malte le 12 août pour rejoindre son groupe de tâche. Trois jours plus tard, alors que les troupes débarquaient entre Cannes et Toulon, le navire restait avec des porte-avions de soutien, continuant à naviguer au large jusqu'au 28 septembre. Elle a navigué alors pour New York, en arrivant le 7 octobre pour se préparer au devoir dans le Pacifique lointain.

Jeffers a été converti en destroyer-démineur à New York et a été reclassifié DMS-27 le 15 novembre, il a navigué le 3 janvier 1945 pour le canal de Panama et la Californie, arrivant à San Diego pour s'entraîner le 17 janvier. En février, il se dirigea vers Pearl Harbor et de là vers la grande base avancée d'Ulithi pour se préparer à l'invasion d'Okinawa, la dernière et la plus grande opération amphibie de la guerre contre le Japon. Dans le cadre du groupe préliminaire de déminage, Jeffers est arrivé à Okinawa le 24 mars, 1 semaine avant les débarquements, et a commencé à nettoyer les mines et à marquer les voies de navigation. Au cours de l'assaut du 1er avril, le navire est passé au blindage anti-sous-marin et à la défense aérienne. Au cours de la grande attaque aérienne japonaise du 6 avril, elle abattit un bombardier bimoteur. Six jours plus tard, alors qu'elle se trouvait sur une station de piquetage radar, elle a de nouveau été soumise à une attaque aérienne lourde. Elle a abattu au moins un des assaillants et a failli être touchée par l'une des bombes mortelles de Baka alors que l'attaque était repoussée. Jeffers a ensuite aidé les survivants du naufrage de Mannert T. Abele.

Le navire vétéran est entré dans Kerama Retto pour réparer les dommages de bataille plus tard dans l'après-midi, émergeant le 16 avril pour rejoindre un groupe de porte-avions opérant au large d'Okinawa en soutien aux forces terrestres. Elle a navigué alors à Guam le 3 mai pour d'autres réparations. En partant de nouveau le 26 juin, Jeffers a navigué via Saipan et Ulithi à Kerama Retto et a passé les 6 semaines suivantes sur les opérations de déminage au nord d'Okinawa. Il était à l'ancre au large d'Okinawa lorsque la nouvelle de l'acceptation des termes japonais fut reçue le 15 août 1945.

Jeffers a fumé dans la baie de Tokyo le 29 août avec les forces d'occupation et était présent pour les cérémonies de reddition le 2 septembre. Elle a ensuite rejoint un groupe de déminage pour des opérations de balayage vitales autour du Japon, y compris des opérations dangereuses dans le détroit de Tsushima. En opérant de Sasebo, elle a continué à balayer dans la Mer Jaune pendant le novembre, en commençant le 5 décembre pour les États-Unis.

Jeffers est arrivé à San Diego le 23 décembre et a fumé via le Canal de Panama à Norfolk, où il est arrivé le 9 janvier 1946. Le navire a commencé alors son devoir de temps de paix, arrivant à Charleston le 12 juin. Elle est restée là pour le reste de 1946 à l'exception d'une courte croisière d'entraînement à Casco Bay. L'année 1947 a été consacrée à des manœuvres dans les Caraïbes en avril et mai, suivies d'exercices sur la côte est des États-Unis et l'année 1948 a été entièrement consacrée à divers ports de la côte rapide en devoir d'entraînement.

Après avoir effectué une courte croisière dans les Caraïbes au début de 1949, Jeffers a navigué le 6 septembre de Charleston pour sa première croisière en Méditerranée. C'était la période de troubles en Grèce et en Israël, et le navire participa à des manœuvres autour de Malte jusqu'en octobre, alors que l'Amérique montrait sa puissance pour la cause de la paix et de la stabilité. Elle est revenue à Charleston le 13 octobre.

L'année suivante a été passée à Charleston, à l'exception d'une croisière d'entraînement à Guantanamo Bay en mars. Elle est devenue en route encore, cependant, le 9 janvier 1951 pour une autre croisière au méditerranéen troublé. Elle a visité Oran, Palerme, Athènes et Naples au cours de ce déploiement, prenant de nouveau part aux importantes opérations de maintien de la paix de la 6e Flotte. En arrivant à Charleston le 17 mai 1951, le Jeffers s'est engagé dans des exercices de déminage et anti-sous-marins jusqu'à sa prochaine croisière programmée en Méditerranée, le 5 juin 1952. Il a opéré avec des porte-avions et des destroyers de la 6e Flotte jusqu'à son retour à son port d'attache le 13 octobre.

Jeffers passa la première moitié de 1953 à s'entraîner au large des caps Virginia, quittant Norfolk le 16 septembre pour des opérations avec le porte-avions Bennington et des unités de la Marine royale canadienne en Méditerranée. Elle est revenue à Charleston le 3 février 1954. Les opérations de New York à Key West et La Havane ont occupé le destroyer dragueur de mines vétéran jusqu'à ce qu'elle soit désarmée à Charleston le 23 mai 1955. Elle est entrée dans le groupe de Charleston, Atlantic Reserve Fleet comme DD-621, ayant été reclassée le 15 janvier 1955. Jeffers est actuellement amarré à Orange, Texas.


Jeffers DD-621 - Histoire

L'USS Jeffers, un destroyer de classe Gleaves de 1630 tonnes construit à Kearny, New Jersey, a été mis en service en novembre 1942. Il a escorté un convoi jusqu'au Maroc en février-avril 1943, patrouillé brièvement au large de Terre-Neuve, puis a retraversé l'Atlantique en juin pour rejoindre les forces se prépare à envahir l'Italie. Au cours de la campagne de Sicile en juillet et début août, il a fourni des services d'appui-feu et d'escorte anti-sous-marine. Jeffers retourna aux États-Unis en août 1943 et fut ensuite principalement employé comme escorte de convoi transatlantique.

En juin 1944, le Jeffers participa à l'invasion de la Normandie, opérant au large de "Utah" Beach comme navire d'appui-feu et escorte. Elle se rend ensuite en Méditerranée pour participer à la campagne du sud de la France en août et septembre. Converti en dragueur de mines à grande vitesse après la fin de cette opération, il est redésigné DMS-27 en novembre 1944.

Jeffers est allé dans le Pacifique en janvier 1945 et, à partir de la fin mars, a participé activement au combat brutal pour capturer Okinawa. Elle a d'abord effectué des tâches de déminage avant les débarquements, puis a entrepris des travaux de piquetage anti-sous-marins et radar, notamment en aidant à se défendre contre les avions suicides japonais en avril. Jeffers a passé les dernières semaines de la guerre du Pacifique à balayer les mines au nord d'Okinawa. Il était présent dans la baie de Tokyo le 2 septembre 1945, lorsque le Japon s'est officiellement rendu, et a participé aux opérations de déminage au large du Japon et de la Chine pendant la majeure partie du reste de l'année.

De retour aux États-Unis en décembre 1945, le Jeffers s'est rendu sur la côte atlantique au début de 1946. Il a servi dans l'ouest de l'Atlantique et des Caraïbes pendant les neuf années suivantes, et a également été déployé quatre fois en Méditerranée entre septembre 1949 et début 1954. Jeffers est revenu au statut de destroyer en janvier 1955, étant à nouveau désigné DD-621, et a été désarmé en mai de la même année. Après plus d'une décennie et demie dans la flotte de réserve de l'Atlantique, il a été radié du registre des navires de la marine en juillet 1971 et vendu pour démolition en mai 1973.

L'USS Jeffers a été nommé en l'honneur du commodore William N. Jeffers, USN, (1824-1883), qui fut brièvement commandant de l'USS Monitor en 1862 et fut plus tard chef du Bureau of Ordnance.

Cette page présente la seule vue que nous ayons concernant l'USS Jeffers (DD-621, plus tard DMS-27 et DD-621).

Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que les images numériques présentées ici, consultez : "Comment obtenir des reproductions photographiques."

Cliquez sur la petite photo pour afficher une vue plus grande de la même image.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 124 Ko 740 x 615 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

En plus de la vue référencée ci-dessus, les Archives nationales semblent détenir au moins une autre photographie de l'USS Jeffers (DMS-27, précédemment et plus tard DD-621). La liste suivante décrit cette image :

L'image ci-dessous n'est PAS dans les collections du Naval Historical Center.
N'essayez PAS de l'obtenir en utilisant les procédures décrites dans notre page "Comment obtenir des reproductions photographiques".

Des reproductions de cette image doivent être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales pour les images non détenues par le Centre historique naval.


DD-621 Jeffers

Jeffers (DD-621) a été établi par Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, NJ, 25 mars 1942 lancé le 26 août 1942 parrainé par Mme Lucie Jeffers Lyons arrière-petite-fille du commodore Jeffers et commandé le 5 novembre 1942, le lieutenant Comdr . W. G. McGarry aux commandes.

Après le shakedown et l'entraînement dans la baie de Casco, le Maine Jeffers a brièvement opéré sur la côte est jusqu'à son départ de Norfolk le 18 février 1943 lors de son premier voyage transatlantique escortant un convoi vers Casablanca et revenant le 14 avril.. Le navire a patrouillé au large d'Argentia, à Terre-Neuve, pendant une semaine avant à vapeur à Norfolk pour se préparer à l'invasion à venir de la Sicile.

Jeffers a navigué de Norfolk le 8 juin avec la Force opérationnelle 65 et est arrivé à Oran, en Algérie, le 22 juin. En se préparant à l'assaut géant, elle a patrouillé d'autres ports africains en abattant un bombardier allemand pendant le raid de Luftwaffe le 6 juillet sur Bizerte. Jeffers a navigué 2 jours plus tard avec la force du contre-amiral Hall pour Gela et, à son arrivée le 9 juin, il a gardé les transports. Tôt le lendemain, le grand assaut a commencé, Jeffers étant chargé de tirer des projecteurs à terre et de fournir un appui-feu. Alors que le débarquement se déroulait avec un grand succès dans les jours suivants, le navire a lancé des missions de soutien et a servi en patrouille anti-sous-marine. Elle a navigué à Bizerte le 18 juillet, mais était de retour à Palerme le 31 juillet avec des cargos. Jeffers a navigué à Oran le jour suivant et de ce port a continué à New York, en arrivant le 22 août.

Après des réparations à New York, le destroyer a été affecté au service de convoi entre les ports de la côte est et l'Écosse. Alors que les Alliés commençaient la grande accumulation d'hommes et de matériel en Grande-Bretagne pour le débarquement dans le nord de la France, Jeffers a effectué cinq voyages entre le 5 septembre 1943 et le 22 avril 1944. Lors de sa deuxième traversée en convoi vers l'Écosse, le 21 octobre, le navire a récupéré des survivants de Murphy , après que ce destroyer eut été coupé en deux par un pétrolier. Elle a également participé aux opérations de sauvetage qui ont sauvé la poupe du navire sinistré.

Après des opérations d'entraînement, le Jeffers quitte New York le 5 mai 1944 pour le Royaume-Uni, où il se prépare à l'invasion de la Normandie en juin. Elle a quitté Belfast le 3 juin pour Utah Beach, où elle a patrouillé et a fourni un appui-feu pendant que les troupes débarquaient d'assaut le jour J. Le destroyer vétéran est resté hors de la plage jusqu'au 29 juin, chassant plusieurs avions ennemis et aidant les navires endommagés. Pendant les deux semaines suivantes, il convoya des transports de Belfast à Utah Beach alors que plus de troupes et de fournitures étaient acheminées vers la tête de pont, partant finalement pour la Méditerranée le 16 juillet.

Ensuite sur le calendrier allié pour la défaite de l'Allemagne était une autre invasion de la France, celle-ci dans le sud. Assigné aux transporteurs d'escorte d'écran couvrant l'opération, Jeffers a quitté Malte le 12 août pour rejoindre son groupe de tâche. Trois jours plus tard, alors que les troupes débarquaient entre Cannes et Toulon, le navire restait avec des porte-avions de soutien, continuant à naviguer au large jusqu'au 28 septembre. Elle a navigué alors pour New York, en arrivant le 7 octobre pour se préparer au devoir dans le Pacifique lointain.

Jeffers a été converti en destroyer-démineur à New York et a été reclassifié DMS-27 le 15 novembre, il a navigué le 3 janvier 1945 pour le canal de Panama et la Californie, arrivant à San Diego pour s'entraîner le 17 janvier. En février, il se dirigea vers Pearl Harbor et de là vers la grande base avancée d'Ulithi pour se préparer à l'invasion d'Okinawa, la dernière et la plus grande opération amphibie de la guerre contre le Japon. Dans le cadre du groupe préliminaire de déminage, Jeffers est arrivé à Okinawa le 24 mars, 1 semaine avant les débarquements, et a commencé à nettoyer les mines et à marquer les voies de navigation. Au cours de l'assaut du 1er avril, le navire est passé au blindage anti-sous-marin et à la défense aérienne. Au cours de la grande attaque aérienne japonaise du 6 avril, elle abattit un bombardier bimoteur. Six jours plus tard, alors qu'elle se trouvait sur une station de piquetage radar, elle a de nouveau été soumise à une attaque aérienne lourde. Elle a abattu au moins un des assaillants et a failli être touchée par l'une des bombes mortelles de Baka alors que l'attaque était repoussée. Jeffers a ensuite aidé les survivants du naufrage de Mannert T. Abele.

Le navire vétéran est entré dans Kerama Retto pour réparer les dommages de bataille plus tard dans l'après-midi, émergeant le 16 avril pour rejoindre un groupe de porte-avions opérant au large d'Okinawa en soutien aux forces terrestres. Elle a navigué alors à Guam le 3 mai pour d'autres réparations. En partant de nouveau le 26 juin, Jeffers a navigué via Saipan et Ulithi à Kerama Retto et a passé les 6 semaines suivantes sur les opérations de déminage au nord d'Okinawa. Il était à l'ancre au large d'Okinawa lorsque la nouvelle de l'acceptation des termes japonais fut reçue le 15 août 1945.

Jeffers a fumé dans la baie de Tokyo le 29 août avec les forces d'occupation et était présent pour les cérémonies de reddition le 2 septembre. Elle a ensuite rejoint un groupe de déminage pour des opérations de balayage vitales autour du Japon, y compris des opérations dangereuses dans le détroit de Tsushima. En opérant de Sasebo, elle a continué à balayer dans la Mer Jaune pendant le novembre, en commençant le 5 décembre pour les États-Unis.

Jeffers est arrivé à San Diego le 23 décembre et a fumé via le Canal de Panama à Norfolk, où il est arrivé le 9 janvier 1946. Le navire a commencé alors son devoir de temps de paix, arrivant à Charleston le 12 juin. Elle est restée là pour le reste de 1946 à l'exception d'une courte croisière d'entraînement à Casco Bay. L'année 1947 a été consacrée à des manœuvres dans les Caraïbes en avril et mai, suivies d'exercices sur la côte est des États-Unis et l'année 1948 a été entièrement consacrée à divers ports de la côte rapide pour des missions d'entraînement.

Après avoir effectué une courte croisière dans les Caraïbes au début de 1949, Jeffers a navigué le 6 septembre de Charleston pour sa première croisière en Méditerranée. C'était la période de troubles en Grèce et en Israël, et le navire participa à des manœuvres autour de Malte jusqu'en octobre, alors que l'Amérique montrait sa puissance pour la cause de la paix et de la stabilité. Elle est revenue à Charleston le 13 octobre.

L'année suivante a été passée à Charleston, à l'exception d'une croisière d'entraînement à Guantanamo Bay en mars. Elle est devenue en route encore, cependant, le 9 janvier 1951 pour une autre croisière au méditerranéen troublé. Elle a visité Oran, Palerme, Athènes et Naples au cours de ce déploiement, prenant de nouveau part aux importantes opérations de maintien de la paix de la 6e Flotte. En arrivant à Charleston le 17 mai 1951, le Jeffers s'est engagé dans des exercices de déminage et anti-sous-marins jusqu'à sa prochaine croisière programmée en Méditerranée, le 5 juin 1952. Il a opéré avec des porte-avions et des destroyers de la 6e Flotte jusqu'à son retour à son port d'attache le 13 octobre.

Jeffers passa la première moitié de 1953 à s'entraîner au large des caps Virginia, quittant Norfolk le 16 septembre pour des opérations avec le porte-avions Bennington et des unités de la Marine royale canadienne en Méditerranée. Elle est revenue à Charleston le 3 février 1954. Les opérations de New York à Key West et La Havane ont occupé le destroyer dragueur de mines vétéran jusqu'à ce qu'elle soit désarmée à Charleston le 23 mai 1955. Elle est entrée dans le groupe de Charleston, Atlantic Reserve Fleet comme DD-621, ayant été reclassée le 15 janvier 1955.


USS Jeffers DD-621 (1942-1971)

Demandez un paquet GRATUIT et obtenez les meilleures informations et ressources sur le mésothéliome qui vous sont livrées du jour au lendemain.

Tout le contenu est protégé par le droit d'auteur 2021 | À propos de nous

Publicité d'avocat. Ce site Web est sponsorisé par Seeger Weiss LLP avec des bureaux à New York, New Jersey et Philadelphie. L'adresse principale et le numéro de téléphone de la société sont 55 Challenger Road, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. Les informations sur ce site Web sont fournies à titre informatif uniquement et ne sont pas destinées à fournir des conseils juridiques ou médicaux spécifiques. N'arrêtez pas de prendre un médicament prescrit sans d'abord consulter votre médecin. L'arrêt d'un médicament prescrit sans l'avis de votre médecin peut entraîner des blessures ou la mort. Les résultats antérieurs de Seeger Weiss LLP ou de ses avocats ne garantissent ni ne prédisent un résultat similaire en ce qui concerne toute question future. Si vous êtes un détenteur légal des droits d'auteur et pensez qu'une page de ce site dépasse les limites de « l'utilisation équitable » et enfreint les droits d'auteur de votre client, nous pouvons être contactés concernant les questions de droit d'auteur à l'adresse [email protected]


I Tây Dương và Địa Trung Hải [ sửa | sửa mã nguồn ]

Sau khi hoàn tất chạy thử máy và huấn luyện ngoài khơi Casco Bay, Maine, Jeffers hoạt động một thời gian ngắn tại vùng bờ Đông, cho n khi nó khởi hành từ Norfolk vào ngày 18 tháng 2 năm 1943 cho chuyến vượt Đại Tây Dương u tiênt] ngày 14 tháng 4. Nó tuần tra ngoài khơi Argentia, Terre-Neuve trong một tuần lễ trước khi lên đường đi Norfolk, nhằm chuẩn bị để tham gia Chiến dịch Husky, cuộc đổ bộ củnga lực l, Sicile, Sicile,

Jeffers lên đường từ Norfolk cùng Lực lượng Đặc nhiệm 65 vào ngày 8 tháng 6, đi đến Oran, Algérie vào ngày 22 tháng 6. Trong khi chuẩn bị cho cuộc đổ bộ sắp di tuàn ra, nchi rơi một máy bay ném bom đối phương khi Không quân Đức tấn công Bizerte vào ngày 6 tháng 7. Nó khởi hành hai ngày sau đó cùng lực lượng dưới quyền chuẩn 9 tháng 6 đã hộ tống bảo vệ các tàu vận tải. Sáng sớm ngày hôm sau khi cuộc bộ bắt đầu, chiếc tàu khu trục được phân công phá hủy các đèn pha bờ biển đối phương và bắn pháo hỗn trợ cho Tr. Khi chiến dịch diễn tiến thuận lợi trong những ngày tiếp theo, nó tiếp tục bắn pháo hỗ trợ và tuần tra chống tàu ngầm. Nó lên đường quay về Bizerte vào ngày 18 tháng 7, để rồi quay trở lại Palermo vào ngày 31 tháng 7 cùng các tàu chở hàng. Nó lên đường i vào ngày hôm sau, và từ cảng này quay trở về Hoa Kỳ, về đến New York vào ngày 22 tháng 8.

Sau khi c sửa chữa, Jeffers được phân nhiệm vụ hộ tống vận tải i lại giữa vùng bờ Đông và Scotland. Khi phía Đồng Minh mais u tích lũy lực lượng và phương tiện tại Anh cho cuộc đổ bộ lên miền Bắc nước Pháp, nó thực hiện thêm năm chuyến ngi vậánt 5 1944 Trong chuyến đi thứ hai vượt đại dương n Scotland vào ngày 21 tháng 10, nó cứu vớt những người sống sót từ chiếc Murphy, sau khi chiếc tàu khu trục bị cắt làm đôi do tai nạn va chạm với một tàu chở dầu. Nó cũng tham gia những hoạt động cứu hộ nhằm giữ lại phần đuôi của con tàu bị nạn.

Sau các hot ng huấn luyện, Jeffers khởi hành từ New York vào ngày 5 tháng 5 để đi sang Anh, nơi nó chuẩn bị cho Chiến dịch Overlord, cuộc Đổ bộ Normandie vào tháng 6. Nó khởi hành từ Belfast, Bngc Irlande 3 vãoướn nơi nó tuần tra và bắn pháo hỗ trợ khi binh lính đổ bộ lên bờ vào ngày D 6 tháng 6. Nó ở lại ngoài khơi bãi đổ bộ cho đến ngày 29 tháng 6, chi ềánh trn trợ giúp cho những tàu bị hư hại. Trong hai tuần lễ tiếp theo, nó hộ tống các oàn tàu từ Belfast n bãi Utah khi có thêm nhiều binh lính tăng viện và hàng hóa tiếp liệu c sang, mchot trng hóa tiếp liệu c sang, mcho tr du 16 au 7.

Kế hoạch tiếp theo của Đồng Minh nhằm đánh bại Đức Quốc xã là một cuộc đổ bộ khác lên nước Pháp, lần này ở phía Nam. Được phân công bảo vệ các tàu sân bay hộ tống hỗ trợ cho chiến dịch, Jeffers rời Malta vào ngày 12 tháng 8 tham gia đội đặc nhiệm của nó. Ba ngày sau, khi binh lính đổ bộ lên khu vực giữa Cannes và Toulon, con tàu ở lại cùng các tàu sân bay hỗ trợ, tiếp tục tuần tra ngoài khơi chong n êngày n n n ngày n , n nơi vào ngày 7 tháng 10, và chuẩn bị để nhận nhiệm vụ tại Mặt trận Thái Bình Dương.

Thaï Bình Dương [ sửa | sửa mã nguồn ]

Jeffers được cải biến thành một tàu khu trục quét mìn tại New York, và được xếp lại lớp với ký hiệu lườn mới 'DMS-27 vào ngày 15 tháng 11. Nó lên đường vào ngày 3 tháng 1 năm 1945, đi ngang kênh đào Panama và California, đi đến San Diego để huấn luyện vào ngày 17 tháng 1. Sang n tháng 2, , và từ đây đi đến căn cứ tiền phương Ulithi chuẩn bị cho cuộc đổ bộ lên Okinawa, chiến dịch đổ bộ lớn nhất và cuối cùng trong cuộc chiến tranh chống Nhật Như một phần của đội quét mìn chuẩn bị, nó đi n ngoài khơi Okinawa vào ngày 24 tháng 3, một tuần trước cuộc đổ bộ, bắt đầu quét mìn và áđánh lu dấo Trong cuộc tấn công vào ngày 1 tháng 4, nó đảm trách tuần tra chống tàu ngầm và phòng không và khi Nhật Bản tung ra cuộc không kích quy nô lớn vàn n m m bhai, né mhai lớn vàn n mhai co. Sáu ngày sau, đang khi làm nhiệm vụ cột mốc radar, nó lại chịu ng không kích dữ dội, bắn rơi ít nhất một máy bay tấn công và kot bị Yo một máyng par y lui. Nó sau đó trợ giúp những người sống sót của chiếc tàu khu trục Mannert L. Abele par đánh chìm.

Jeffers đi đến Kerama Retto để sửa chữa những hư hại trong chiến đấu vào xế chiều hôm đó, để rồi lên đường vào ngày 16 tháng 4, tham gia một đội tàu sân bay hoạt động ngoài khơi Okinawa để hỗ trợ cho lực lượng trên bờ. Nó sau đó lên đường đi Guam vào ngày 3 tháng 5 để tiếp tục sửa chữa. Khởi hành vào ngày 26 tháng 6, nó đi ngang qua Saipan và Ulithi để đến Kerama Retto, trải qua sáu tuần lễ tiếp theo trong các hoạt động quét mìn về phía Bắc Okinawa. Nó đang thả neo ngoài khơi Okinawa khi nhận được tin tức về việc Nhật Bản chấp nhận đầu hàng vào ngày 15 tháng 8.

Jeffers đi đến vịnh Tokyo vào ngày 29 tháng 8 cùng lực lượng chiếm đóng, và đã có mặt tại đây khi diễn ra nghi thức đầu hàng trên thiết giáp hạm Missouri vào ngày 2 tháng 9. Nó sau đó tham gia một đội quét mìn cho các hoạt động quét mìn cần thiết chung quanh Nhật Bản, bao gồm những hoạt động nguy hiểm tại eo biển Tsushima. Hoạt động từ căn cứ tại Sasebo, nó tiếp tục quét mìn tại Hoàng Hải trong tháng 11, trước khi lên đường quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 5 tháng 12.

1946 – 1955 [ sửa | sửa mã nguồn ]

Jeffers về đến San Diego vào ngày 23 tháng 12, rồi băng qua kênh đào Panama và đi đến Norfolk vào ngày 9 tháng 1 năm 1946. Nó bắt đầu làm những nhiệm vụ thường lệ thời bình, đi đến Charleston, South Carolina vào ngày 12 tháng 6, và ở lại đây cho đến hết năm 1946 ngoại trừ một chuyến đi ngắn đến Casco Bay. Trong năm 1947, nó cơ động tại vùng biển Caribe trong tháng 4 và tháng 5, tiếp nối bởi các cuộc thực tập dọc bờ Đông Hoa Kỳ và sang năm 1948 nó đi đến nhiều cảng tại bờ Đông trong nhiệm vụ huấn luyện.

Sau khi thực hiện một chuyến đi ngắn đến vùng biển Caribe vào đầu năm 1949, Jeffers khởi hành từ Charleston cho lượt bố trí đầu tiên sang Địa Trung Hải sau chiến tranh vào ngày 6 tháng 9, trong một bối cảnh mất ổn định tại Hy Lạp và Israel. Con tàu tham gia các cuộc cơ động chung quanh Malta cho đến tháng 10, khi Hải quân Hoa Kỳ phô trương lực lượng nhằm duy trì hòa bình và ổn định, và quay trở về Charleston vào ngày 13 tháng 10. Sang năm sau, nó hoạt động chủ yếu từ Charleston, ngoại trừ một chuyến đi huấn luyện đến vịnh Guantánamo, Cuba trong tháng 3. Tuy nhiên, nó lại lên đường vào ngày 9 tháng 1 năm 1951 cho một chuyến khác sang khu vực Địa Trung Hải đầy bất trắc, viếng thăm Oran, Palermo, Athens và Naples trong đợt này, và tham gia cùng các hoạt động gìn giữ hoà bình của Đệ Lục hạm đội. Về đến Charleston vào ngày 17 tháng 5, nó tham gia các cuộc thực tập quét mìn và chống tàu ngầm cho đến khi thực hiện lượt phục vụ thứ ba tại Địa Trung Hải vào ngày 5 tháng 6 năm 1952. Nó hoạt động cùng các tàu sân bay và tàu khu trục của Đệ Lục hạm đội cho đến khi quay trở về cảng nhà vào ngày 13 tháng 10.

Jeffers trải qua nữa đầu năm 1953 hoạt động huấn luyện ngoài khơi Virginia Capes, rồi khởi hành từ Norfolk vào ngày 16 tháng 9 để hoạt động cùng tàu sân bay Bennington và các đơn vị Hải quân Hoàng gia Canada tại Địa Trung Hải. Nó quay trở về Charleston vào ngày 3 tháng 2 năm 1954, và hoạt động trong khu vực từ New York đến Key West và Havana, cho đến khi nó được cho xuất biên chế tại Charleston vào ngày 23 tháng 5 năm 1955. Nó nằm trong thành phần Đội Charleston, Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương, và được xếp lớp trở lại ký hiện lườn DD-621 vào ngày 15 tháng 1 năm 1955. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 7 năm 1971, và lườn tàu bị bán để tháo dỡ vào ngày 25 tháng 5 năm 1973.


Further Development and What Might Have Been

Range was the Ohka 11’s major shortcoming. The Ohka’s rocket engines gave it great speed at the expense of range. Kugisho developed the Ohka 22. The Ohka 22 used a hybrid motor-jet engine. The Ohka 22 range was 81 mils (130 km). It also had a smaller warhead, 1,323 lbs. (600 kgs). It was modified to fit the Yokosuka P1Y1 Ginga[i]. The Ginga was faster than the Mitsubishi G4M which carried the Ohka 11. Kugisho completed 50 Model 22 airframes and three engines before the war ended.[ii]

The Japanese were also developing launch ramps so they could launch the Ohkas from land to attack invading ships. The Japanese were preparing for the Allies invasion of the home islands. The Japanese military believed if they caused enough allied casualties in the initial invasion the Allies would accept a negotiated settlement. While the Japanese Army’s plans seemed unrealistic, there is historical precedence before and after World War II. A combination of high casualties and a war’s long duration could mean political trouble in America, Japan’s main adversary. In any case an invasion of Japan’s main islands would have been costly to both sides.

The Allies planned to invade the Kyushu Island in November 1945. The Allies planned to invade Honshu Island in the Spring of 1946. The Japanese military hoped to have 10,000 aircraft available for the Allied invasion. Almost all of these aircraft were going to fly kamikaze missions.[iii] The primary targets for the Kamikazes were going to be the transport ships. This means the smaller warhead of the Ohka 22 would be adequate for the task.

How many Ohkas would have been available for the invasions? How well would the Ohka 11 and Ohka 22 have performed? Thankfully these questions, and questions about how the allied invasion of Japan would have played out, is in the realm of alternate history.

[i] On April 2, 1945 a Yokosuka P1Y Ginga kamikaze struck the attack transport USS Henrico (APA-45). The attack killed the ship’s captain, Captain William C. France, and 48 others, including 14 soldiers. Many more were wounded. Henrico.org, Kamikaze Memorial, http://henricoapa45.org/kamikaze-memorial/, last accessed 10/19/19.

[ii] Smithsonian Air & Space Museum, Kugisho MXY7 Ohka (Cherry Blossom) 22, https://airandspace.si.edu/collection-objects/kugisho-mxy7-ohka-cherry-blossom-22, last accessed 10/19/19.

[iii] Operation Olympic.com, Japanese Defenses, http://www.operationolympic.com/p1_defenses.php, last accessed 10/19/19.

This content is accurate and true to the best of the author’s knowledge and is not meant to substitute for formal and individualized advice from a qualified professional.

© 2019 Robert Sacchi


USS JEFFERS DD-621 Framed Navy Ship Display

This is a beautiful ship display commemorating the USS JEFFERS (DD-621). The artwork depicts the USS JEFFERS in all her glory. Plus qu'un simple concept artistique du navire, cet affichage comprend une plaque de crête de navire conçue sur mesure et une plaque de statistiques de navire gravée. Ce produit est richement fini avec des tapis doubles coupés et dimensionnés sur mesure et encadré d'un cadre noir de haute qualité. Seuls les meilleurs matériaux sont utilisés pour compléter nos présentoirs de navires. Les présentoirs de navires Navy Emporium font un cadeau généreux et personnel pour tout marin de la Marine.

  • Écusson de la marine conçu sur mesure et gravé de manière experte, positionné sur un feutre noir fin
  • L'illustration est de 16 pouces X 7 pouces sur mat épais
  • Plaque gravée indiquant les statistiques de l'état civil du navire
  • Enfermé dans un cadre noir de haute qualité de 20 pouces X 16 pouces
  • Choix d'options de couleurs de tapis

PLEASE VIEW OUR OTHER GREAT USS JEFFERS DD-621 INFORMATION:
USS Jeffers DD-621 Guestbook Forum


Mục lục

Jeffers được chế tạo tại xưởng tàu của hãng Federal Shipbuilding and Drydock Company ở Kearny, New Jersey. Nó được đặt lườn vào ngày 25 tháng 3 năm 1942 được hạ thủy vào ngày 26 tháng 8 năm 1942, và được đỡ đầu bởi bà Lucie Jeffers Lyons, chắt của Thiếu tướng Jeffers. Con tàu được cho nhập biên chế cùng Hải quân Hoa Kỳ vào ngày 5 tháng 11 năm 1942 dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quânW. G. McGarry.

Đại Tây Dương và Địa Trung Hải Sửa đổi

Sau khi hoàn tất chạy thử máy và huấn luyện ngoài khơi Casco Bay, Maine, Jeffers hoạt động một thời gian ngắn tại vùng bờ Đông, cho đến khi nó khởi hành từ Norfolk vào ngày 18 tháng 2 năm 1943 cho chuyến vượt Đại Tây Dương đầu tiên hộ tống một đoàn tàu vận tải đi Casablanca]], quay trở về vào ngày 14 tháng 4. Nó tuần tra ngoài khơi Argentia, Newfoundland trong một tuần lễ trước khi lên đường đi Norfolk, nhằm chuẩn bị để tham gia Chiến dịch Husky, cuộc đổ bộ của lực lượng Đồng Minh lên Sicily, Ý.

Jeffers lên đường từ Norfolk cùng Lực lượng Đặc nhiệm 65 vào ngày 8 tháng 6, đi đến Oran, Algérie vào ngày 22 tháng 6. Trong khi chuẩn bị cho cuộc đổ bộ sắp diễn ra, nó tuần tra ngoài khơi các cảng Bắc Phi, bắn rơi một máy bay ném bom đối phương khi Không quân Đức tấn công Bizerte vào ngày 6 tháng 7. Nó khởi hành hai ngày sau đó cùng lực lượng dưới quyền Chuẩn đô đốc John L. Hall để đi Gela và sau khi đến nơi vào ngày 9 tháng 6 đã hộ tống bảo vệ các tàu vận tải. Sáng sớm ngày hôm sau khi cuộc đổ bộ bắt đầu, chiếc tàu khu trục được phân công phá hủy các đèn pha bờ biển đối phương và bắn pháo hỗ trợ cho Trận đổ bộ Gela. Khi chiến dịch diễn tiến thuận lợi trong những ngày tiếp theo, nó tiếp tục bắn pháo hỗ trợ và tuần tra chống tàu ngầm. Nó lên đường quay về Bizerte vào ngày 18 tháng 7, để rồi quay trở lại Palermo vào ngày 31 tháng 7 cùng các tàu chở hàng. Nó lên đường đi vào ngày hôm sau, và từ cảng này quay trở về Hoa Kỳ, về đến New York vào ngày 22 tháng 8.

Sau khi được sửa chữa, Jeffers được phân nhiệm vụ hộ tống vận tải đi lại giữa vùng bờ Đông và Scotland. Khi phía Đồng Minh bắt đầu tích lũy lực lượng và phương tiện tại Anh cho cuộc đổ bộ lên miền Bắc nước Pháp, nó thực hiện thêm năm chuyến đi hộ tống vận tải từ ngày 5 tháng 9 năm 1943 đến ngày 22 tháng 4 năm 1944. Trong chuyến đi thứ hai vượt đại dương đến Scotland vào ngày 21 tháng 10, nó cứu vớt những người sống sót từ chiếc Murphy, sau khi chiếc tàu khu trục bị cắt làm đôi do tai nạn va chạm với một tàu chở dầu. Nó cũng tham gia những hoạt động cứu hộ nhằm giữ lại phần đuôi của con tàu bị nạn.

Sau các hoạt động huấn luyện, Jeffers khởi hành từ New York vào ngày 5 tháng 5 để đi sang Anh, nơi nó chuẩn bị cho Chiến dịch Overlord, cuộc Đổ bộ Normandy vào tháng 6. Nó khởi hành từ Belfast, Bắc Ireland vào ngày 3 tháng 6 hướng đến bãi Utah, nơi nó tuần tra và bắn pháo hỗ trợ khi binh lính đổ bộ lên bờ vào ngày D 6 tháng 6. Nó ở lại ngoài khơi bãi đổ bộ cho đến ngày 29 tháng 6, đánh trả nhiều cuộc không kích của máy bay đối phương và trợ giúp cho những tàu bị hư hại. Trong hai tuần lễ tiếp theo, nó hộ tống các đoàn tàu từ Belfast đến bãi Utah khi có thêm nhiều binh lính tăng viện và hàng hóa tiếp liệu được đổ sang mặt trận, cho đến khi lên đường đi sang khu vực Địa Trung Hải vào ngày 16 tháng 7.

Kế hoạch tiếp theo của Đồng Minh nhằm đánh bại Đức Quốc xã là một cuộc đổ bộ khác lên nước Pháp, lần này ở phía Nam. Được phân công bảo vệ các tàu sân bay hộ tống hỗ trợ cho chiến dịch, Jeffers rời Malta vào ngày 12 tháng 8 để tham gia đội đặc nhiệm của nó. Ba ngày sau, khi binh lính đổ bộ lên khu vực giữa Cannes và Toulon, con tàu ở lại cùng các tàu sân bay hỗ trợ, tiếp tục tuần tra ngoài khơi cho đến ngày 28 tháng 9. Nó sau đó lên đường đi New York, đến nơi vào ngày 7 tháng 10, và chuẩn bị để nhận nhiệm vụ tại Mặt trận Thái Bình Dương.

Thái Bình Dương Sửa đổi

Jeffers được cải biến thành một tàu khu trục quét mìn tại New York, và được xếp lại lớp với ký hiệu lườn mới 'DMS-27 vào ngày 15 tháng 11. Nó lên đường vào ngày 3 tháng 1 năm 1945, đi ngang kênh đào Panama và California, đi đến San Diego để huấn luyện vào ngày 17 tháng 1. Sang tháng 2, nó tiếp tục đi đến Trân Châu Cảng, và từ đây đi đến căn cứ tiền phương Ulithi chuẩn bị cho cuộc đổ bộ lên Okinawa, chiến dịch đổ bộ lớn nhất và cuối cùng trong cuộc chiến tranh chống Nhật. Như một phần của đội quét mìn chuẩn bị, nó đi đến ngoài khơi Okinawa vào ngày 24 tháng 3, một tuần trước cuộc đổ bộ, bắt đầu quét mìn và đánh dấu các luồng ra vào bãi. Trong cuộc tấn công vào ngày 1 tháng 4, nó đảm trách tuần tra chống tàu ngầm và phòng không và khi Nhật Bản tung ra cuộc không kích quy mô lớn vào ngày 6 tháng 4, nó đã bắn rơi một máy bay ném bom hai động cơ. Sáu ngày sau, đang khi làm nhiệm vụ cột mốc radar, nó lại chịu đựng không kích dữ dội, bắn rơi ít nhất một máy bay tấn công và suýt bị một máy bay cảm tử Yokosuka MXY-7 Ohka đâm trúng khi cuộc tấn công bị đẩy lui. Nó sau đó trợ giúp những người sống sót của chiếc tàu khu trục Mannert L. Abele bị đánh chìm.

Jeffers đi đến Kerama Retto để sửa chữa những hư hại trong chiến đấu vào xế chiều hôm đó, để rồi lên đường vào ngày 16 tháng 4, tham gia một đội tàu sân bay hoạt động ngoài khơi Okinawa để hỗ trợ cho lực lượng trên bờ. Nó sau đó lên đường đi Guam vào ngày 3 tháng 5 để tiếp tục sửa chữa. Khởi hành vào ngày 26 tháng 6, nó đi ngang qua Saipan và Ulithi để đến Kerama Retto, trải qua sáu tuần lễ tiếp theo trong các hoạt động quét mìn về phía Bắc Okinawa. Nó đang thả neo ngoài khơi Okinawa khi nhận được tin tức về việc Nhật Bản chấp nhận đầu hàng vào ngày 15 tháng 8.

Jeffers đi đến vịnh Tokyo vào ngày 29 tháng 8 cùng lực lượng chiếm đóng, và đã có mặt tại đây khi diễn ra nghi thức đầu hàng trên thiết giáp hạm Missouri vào ngày 2 tháng 9. Nó sau đó tham gia một đội quét mìn cho các hoạt động quét mìn cần thiết chung quanh Nhật Bản, bao gồm những hoạt động nguy hiểm tại eo biển Tsushima. Hoạt động từ căn cứ tại Sasebo, nó tiếp tục quét mìn tại Hoàng Hải trong tháng 11, trước khi lên đường quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 5 tháng 12.

1946 – 1955 Sửa đổi

Jeffers về đến San Diego vào ngày 23 tháng 12, rồi băng qua kênh đào Panama và đi đến Norfolk vào ngày 9 tháng 1 năm 1946. Nó bắt đầu làm những nhiệm vụ thường lệ thời bình, đi đến Charleston, South Carolina vào ngày 12 tháng 6, và ở lại đây cho đến hết năm 1946 ngoại trừ một chuyến đi ngắn đến Casco Bay. Trong năm 1947, nó cơ động tại vùng biển Caribe trong tháng 4 và tháng 5, tiếp nối bởi các cuộc thực tập dọc bờ Đông Hoa Kỳ và sang năm 1948 nó đi đến nhiều cảng tại bờ Đông trong nhiệm vụ huấn luyện.

Sau khi thực hiện một chuyến đi ngắn đến vùng biển Caribe vào đầu năm 1949, Jeffers khởi hành từ Charleston cho lượt bố trí đầu tiên sang Địa Trung Hải sau chiến tranh vào ngày 6 tháng 9, trong một bối cảnh mất ổn định tại Hy Lạp và Israel. Con tàu tham gia các cuộc cơ động chung quanh Malta cho đến tháng 10, khi Hải quân Hoa Kỳ phô trương lực lượng nhằm duy trì hòa bình và ổn định, và quay trở về Charleston vào ngày 13 tháng 10. Sang năm sau, nó hoạt động chủ yếu từ Charleston, ngoại trừ một chuyến đi huấn luyện đến vịnh Guantánamo, Cuba trong tháng 3. Tuy nhiên, nó lại lên đường vào ngày 9 tháng 1 năm 1951 cho một chuyến khác sang khu vực Địa Trung Hải đầy bất trắc, viếng thăm Oran, Palermo, Athens và Naples trong đợt này, và tham gia cùng các hoạt động gìn giữ hoà bình của Đệ Lục hạm đội. Về đến Charleston vào ngày 17 tháng 5, nó tham gia các cuộc thực tập quét mìn và chống tàu ngầm cho đến khi thực hiện lượt phục vụ thứ ba tại Địa Trung Hải vào ngày 5 tháng 6 năm 1952. Nó hoạt động cùng các tàu sân bay và tàu khu trục của Đệ Lục hạm đội cho đến khi quay trở về cảng nhà vào ngày 13 tháng 10.

Jeffers trải qua nữa đầu năm 1953 hoạt động huấn luyện ngoài khơi Virginia Capes, rồi khởi hành từ Norfolk vào ngày 16 tháng 9 để hoạt động cùng tàu sân bay Bennington và các đơn vị Hải quân Hoàng gia Canada tại Địa Trung Hải. Nó quay trở về Charleston vào ngày 3 tháng 2 năm 1954, và hoạt động trong khu vực từ New York đến Key West và Havana, cho đến khi nó được cho xuất biên chế tại Charleston vào ngày 23 tháng 5 năm 1955. Nó nằm trong thành phần Đội Charleston, Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương, và được xếp lớp trở lại ký hiện lườn DD-621 vào ngày 15 tháng 1 năm 1955. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 7 năm 1971, và lườn tàu bị bán để tháo dỡ vào ngày 25 tháng 5 năm 1973.

Jeffers được tặng thưởng bảy Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


LESSON LEARNED


Psychology professor Samuel Renshaw developed a visual recognition system that proved effective in aircraft identification. (Ohio State University)

IN THE AFTERMATH of the friendly-fire mishap over Sicily, the U.S. Navy wondered why the destroyer USS Jeffers (DD-621) was one of the few ships to hold its fire when the American transport planes passed overhead. The answer pointed in a surprising direction: a middle-aged psychologist in Ohio.

Friendly fire had plagued the U.S. military since the first day of the war, when gunners in Hawaii shot down four F4F Wildcats flying to Hickam Field from the carrier USS Entreprise. The speed of modern warplanes and the stress of combat made it difficult for gunners to distinguish between Allied and enemy planes. The navy used the so-called WEFT system for aircraft recognition, which taught men to identify a plane by its component parts—Wing, Engine, Fuselage, Tail—akin to trying to read by examining each letter in a word. This system was cumbersome and inaccurate, leading sailors to grumble that WEFT really meant “Wrong Every [expletive] Time.”

Samuel Renshaw, a 50-year-old psychology professor at Ohio State University, thought he could help. He had developed a speed-reading method, and he believed his system would work for aircraft identification. In early 1942, he pitched his idea to U.S. Navy Lieutenant Howard Hamilton, a former Ohio State colleague. As an experiment, Renshaw taught his system to college students. When the students identified planes more accurately than naval personnel, the navy began sending small groups of officers to Ohio State that June to learn his system—but they still wondered whether Renshaw’s method would work in combat.

Renshaw emphasized “perception of total form.” Students learned to look at a warplane as a whole, rather than at its component parts, much the way reading is actually conducted—by recognizing a word instead of parsing every letter in that word. His main tool was the tachistoscope, a slide projector with a shutter that flashed images on a screen for increasingly shorter periods of time. Silhouettes of Allied and enemy planes were shown and, through repetition, students learned to identify a plane in 1/75th of a second.

In early 1943, Donald W. McClurg, a 25-year-old ensign, completed the Renshaw course and brought the system to the Jeffers. McClurg drilled the ship’s officers and crew on aircraft recognition every day from June 5, 1943, when he came aboard in Norfolk, Virginia, until July 9, 1943, when the Jeffers sailed the Mediterranean toward Sicily.

Les Jeffers’s commander, William T. McGarry, was proud of his crew’s performance during the ill-fated air drop. “This ship did not take any friendly planes under fire during the period of this operation,” he wrote in his after-action report, noting that the Jeffers was one of the few ships whose crew had recognized the planes overhead as C-47s. He credited Ensign McClurg and his rigorous training program.

Vice Admiral H. Kent Hewitt, commander of Husky’s American naval forces, also took notice. “Ships which had on board graduates of the Renshaw School at Columbus, Ohio, reported excellent fire discipline,” he wrote in his official report soon after Sicily was secured. Hewitt recommended that each destroyer-class vessel or larger have a Renshaw-trained officer on board to teach the method to its crew. “Adequate instruction can never reach too many officers and men,” he reflected, and the army and navy adopted the Renshaw system.

By the end of the war, 4,000 air, navy, and army officers had completed the 120-hour aircraft recognition course at Ohio State. They, in turn, taught the system to more than a million servicemen. As radar-based aircraft identification became more reliable, visual recognition became less important—but until electronic identification was fully perfected after the war, the Renshaw system remained the last line of defense against friendly fire. After the war, the navy honored Renshaw with its highest civilian decoration, the Distinguished Public Service Award. ✯

This article was published in the February 2021 issue of La Seconde Guerre mondiale.


RFA Denbydale


Background Data : Originally there were to have been nineteen ships in this Class. The first six were purchased off the stocks fro the British Tanker Co Ltd whilst building at the instigation of the then Director of Stores, Sir William Gick, who was concerned at the age of the RFA Fleet and ships that were approaching the end of their economic lives. A further two ships were purchased from Anglo Saxon Petroleum Co Ltd for evaluation purposes. At the outbreak of WW2, a further eleven ships were acquired from the MoWT war programme although one of these, to have been named EPPINGDALE, which had been registered in London as EMPIRE GOLD on 21/02/43 and intended for transfer to the Admiralty for manning and management as an RFA and despite five Officers being appointed to her, the intended transfer was cancelled the following day and she thus never entered RFA service. Three of this Class were converted into LSG’s and were then reconverted back into tankers at the end of the War

16 October 1940 Mr M N Carlyle RFA appointed as Chief Engineer Officer

19 October 1940 launched by Blythswood Shipbuilding Co Ltd, Scotstoun as Yard Nr: 62 named EMPIRE SILVER for the MoWT and originally intended for management by Eagle Oil Transport Co Ltd, London

30 December 1940 acquired by the Admiralty and renamed DENBYDALE

3 January 1941 Captain Archibald Hobson RFA appointed as Master

Captain Archibald Hobson RFA

30 January 1941 completed

16 February 1941 sailed the Clyde in and joined Liverpool escorted convoy OB 287 which dispersed. Then sailed independently to Point à Pierre, Trinidad arriving 10 March 1941

30 March 1941 sailed Trinidad independently to Halifax arriving 9 April 1941

16 April 1941 sailed Halifax in escorted convoy HX121 carrying a cargo of petrol to the Clyde arriving 1 May 1941

2 May 1941 sailed the Clyde independently to Liverpool arriving the next day

4 May 1941 - 5 May 1941 bombed overnight at Liverpool, no injuries reported

15 May 1941 Mr Charles A Drummond RFA appointed as Chief Engineer Officer

Chief Engineer Officer Charles A Drummond RFA

18 May 1941 sailed Liverpool in escorted convoy OB324 which then dispersed at 53°00N 29°30W. Then independently to Bermuda arriving 16 June 1941 for repairs

20 June 1941 sailed Bermuda independently to Curaçao arriving 25 June 1941

29 June 1941 sailed Curaçao independently to Gibraltar arriving 16 July 1941

19 September 1941 - 07:49 while lying alongside the Detached Mole at Gibraltar, she was attacked by 3 Siluro a Lenta Corsa (SLC) - slow running human torpedo / frogmen teams - from the Italian tanker Olterra in Algecerias and which had been scuttled by her crew at the start of the war.

The Spanish raised her and without their knowledge the Italian crew converted her into a base for their human torpedo / frogmen teams . As a result the attack Denbydale's back was broken and she was partially sunk, fortunately without any casualties. She was patched up and spent the rest of her career as a fuelling and accommodation hulk at Gibraltar. Her main engine was dismantled and was sent back to the U.K. although some parts were lost en route when the carrying vessel was sunk. The remainder was later fitted to RFA DERWENTDALE (1). The oil depot ship FIONA SHELL was also sunk in this attack and the British steamer DURHAM was badly damaged

24 September 1941 the Lancashire Evening News reported on several news items received from Rome one of which stated .

9 March 1942 Chief Officer George W Webster RFA appointed as Chief Officer-in-charge

Chief Officer George W Webster RFA

12 March 1943 at Gibraltar with USS Murphy (DD603) and USS Simpson (DD221) moored alongside to refuel. USS Murphy received 21,742 gallons of fuel

13 March 1943 USS Murphy and USS Simpson cast off and sailed Gibraltar for Cassablanca

16 March 1943 at Gibraltar moored to Buoy No: 14 with USS Jeffers (DD621) moored alongside

USS Jeffers (DD 621)

24 March 1943 at Gibraltar moored to Buoy No: 14 with USS Herbert (DD160) and USS Chickadee (AM59) moored alongside

25 March 1943 at Gibraltar moored to Buoy No: 14 with USS Herbert (DD160) and USS Dallas (DD199) moored alongside

6 November 1943 at Gibraltar with HMS CEYLON moored alongside being refuelled

15 February 1944 at Gibraltar moored to Buoy No: 13 with USS Dupont (DD941) alongside to refuel

USS Dupont (DD 941)

17 February 1944 Chief Officer R Atkinson RFA appointed as Chief Officer-in-charge

5 October 1944 holed at Gibraltar when the minesweeping sloop HMS REGULUS struck her amidships

20 February 1945 at Gibraltar at 36 berth with USS Neilds (DD 616) moored alongside to refuel

USS Neilds (DD 616)

10 March 1945 was hit by Norwegian tanker 'Arena' while Denbydale was alongside in Gibraltar - no damage reported.

19 July 1955 towed from Gibraltar by the Dutch Tug Oostzee to be broken up at Blyth by Hughes Bolckow Ltd

Dutch Tug Oostzee

26 July 1955 passed the Lloyds Signal Station on Flamborough Head heading north under tow


Voir la vidéo: TVOXOIS JOURNAL N48