26 juillet 1945

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26 juillet 1945

Juillet

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Guerre du Pacifique

Déclaration de Potsdam - Les États-Unis, la Grande-Bretagne et la Chine exigent la capitulation inconditionnelle du Japon

Grande Bretagne

Le Parti travailliste remporte les élections britanniques



Il y a combien de temps était le 27 juillet 1864?

Le 27 juillet 1864 était un mercredi et faisait partie de la semaine 30 de 1864.

Il y a combien de mois était le 27 juillet 1864 ?
1882 mois

Il y a combien de semaines était le 27 juillet 1864 ?
8187 semaines

Il y a combien de jours était le 27 juillet 1864 ?
57308 jours

Il y a combien d'heures, de minutes et de secondes ?
1 375 383 heures
82 522 993 minutes
4 951 379 595 secondes

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Le 29 mai 1945 est un mardi. C'est le 149e jour de l'année et la 22e semaine de l'année (en supposant que chaque semaine commence un lundi), ou le 2e trimestre de l'année. Il y a 31 jours dans ce mois. 1945 n'est pas une année bissextile, il y a donc 365 jours cette année. La forme abrégée de cette date utilisée aux États-Unis est le 29/5/1945, et presque partout ailleurs dans le monde, c'est le 29/5/1945.

Ce site fournit un calculateur de date en ligne pour vous aider à trouver la différence entre le nombre de jours entre deux dates du calendrier. Entrez simplement la date de début et de fin pour calculer la durée de tout événement. Vous pouvez également utiliser cet outil pour déterminer combien de jours se sont écoulés depuis votre anniversaire, ou mesurer le temps qui s'écoule jusqu'à la date d'accouchement de votre bébé. Les calculs utilisent le calendrier grégorien, qui a été créé en 1582 et adopté plus tard en 1752 par la Grande-Bretagne et la partie orientale de ce qui est maintenant les États-Unis. Pour de meilleurs résultats, utilisez des dates postérieures à 1752 ou vérifiez les données si vous effectuez des recherches généalogiques. Les calendriers historiques ont de nombreuses variantes, y compris l'ancien calendrier romain et le calendrier julien. Les années bissextiles sont utilisées pour faire correspondre l'année civile avec l'année astronomique. Si vous essayez de déterminer la date qui se produit dans X jours à partir d'aujourd'hui, passez à la Calculateur de jours à partir de maintenant au lieu.


26 juillet 1945

Dame Helen Lydia Mirren, DBE est un acteur anglais. Mirren a commencé sa carrière d'actrice avec la Royal Shakespeare Company en 1967 et est l'une des rares interprètes à avoir obtenu la Triple Couronne d'acteur.

Helen Mirren – Actrice – Liens associés :

  • Hélène Mirren | Site officiel : http://www.helenmirren.com
  • Hélène Mirren | Biographie : https://www.biography.com/people/helen-mirren-547434
  • Hélène Mirren | Britannica : https://www.britannica.com/biography/Helen-Mirren
  • Hélène Mirren | Instagram : https://www.instagram.com/helenmirren/?hl=fr
  • Hélène Mirren | IMDb : http://www.imdb.com/name/nm0000545/
  • Hélène Mirren | enseigne le théâtre | Masterclass : https://www.masterclass.com/classes/helen-mirren-teaches-acting
  • “J'ai connu l'insécurité toute ma vie” | Le télégraphe : http://www.telegraph.co.uk/women/life/helen-mirren-not-bad-looking-not-beautiful/
  • Université de Tulane : Lisez les remarques de Dame Helen Mirren | HEURE : http://time.com/4787502/helen-mirren-speech-tulane-university-commencement-graduation-2017/

Avis de non-responsabilité : Ce contenu a été préparé par l'auteur à titre personnel. Les points de vue et opinions exprimés dans cet article sont ceux de l'auteur et ne reflètent pas nécessairement la politique, l'opinion ou la position officielle de leur employeur.


Aujourd'hui dans l'histoire de la Seconde Guerre mondiale—26 juillet 1940 & 1945

Il y a 80 ans, le 26 juillet 1940 : La Société des Nations est dissoute.

En raison de la pression continue du Japon sur l'Indochine française, le président Roosevelt invoque la loi sur le contrôle des exportations pour interdire l'exportation vers le Japon de carburant d'aviation et de ferraille et d'acier de première qualité, et impose un embargo sur l'exportation de produits pétroliers.

Première du film de Orgueil et préjugés, avec Lawrence Olivier et Greer Garson.

Il y a 75 ans, le 26 juillet 1945 : Dans la déclaration de Potsdam, les Alliés donnent au Japon un ultimatum exigeant une reddition inconditionnelle.

croiseur lourd USS Indianapolis livre la bombe atomique « Little Boy » à Tinian.

Les résultats des élections parlementaires britanniques sont annoncés avec une victoire du Parti travailliste, le Premier ministre Winston Churchill démissionne, remplacé par Clement Attlee.


Tremblements de terre historiques de Californie

Vous trouverez ci-dessous les principaux séismes historiques d'une magnitude de 6 ou plus qui ont frappé la Californie avant l'an 2000. Les dix principaux séismes de Californie sont surlignés en jaune foncé et leur classement en bleu. Certaines mentions honorables sont surlignées en jaune clair.

DATE ORDRE DE GRANDEUR &
(CLASSEMENT)
EMPLACEMENT
28 juillet 1769 6.0 Bassin de Los Angeles
22 novembre 1800 6.5 *** Région de San Diego ***
24 juin 1808 6.0 région de San Francisco
8 décembre 1812 7.0 (10) San Juan Capistrano (Wrightwood)
21 décembre 1812 7.1 Canal de Santa Barbara (Lompoc)
24 septembre 1827 5.5 région de Los Angeles
10 juin 1836 6.75 Vallée de Hayward
juin 1838 7.0 Péninsule de San Francisco
11 juillet 1855 6.0 région de Los Angeles
15 février 1856 5.5 Péninsule de San Francisco
9 janvier 1857 8.25 (1) Tremblement de terre du Grand Fort Tejon
3 septembre 1857 6.25 Ouest du Nevada ou Est de la Sierra Nevada
26 novembre 1858 6.25 région de San José
16 décembre 1858 6.0 région de San Bernardino
27 mai 1862 6.0 *** Région de San Diego ***
26 février 1864 6.0 Montagnes du sud de Santa Cruz
5 mars 1864 5.75 Est de la baie de San Francisco
8 octobre 1865 6.5 Montagnes du sud de Santa Cruz
15 juillet 1866 6.0 Vallée de l'ouest de San Joaquin
21 octobre 1868 7.0 faute de Hayward
17 février 1870 6.0 Los Gatos
2 mars 1871 6.0 Cap Mendocino
26 mars 1872 7.6 Vallée d'Owens
26 mars 1872 7.6 (4) Vallée d'Owens
3 avril 1872 6.25 Vallée d'Owens
11 avril 1872 6.75 Vallée d'Owens
3 mai 1872 5.75 Vallée impériale
23 novembre 1873 6.75 Ville du Croissant
24 janvier 1875 6.0 Lac de miel
15 novembre 1875 6.25 Imperial Vly au delta du fleuve Colorado
2 février 1881 5.75 Parkfield
10 avril 1881 6.0 Vallée de l'ouest de San Joaquin
6 mars 1882 5.75 Hollister
5 septembre 1883 6.25 Canal de Santa Barbara
28 janvier 1884 5.75 Montagnes Klamath
26 mars 1884 6.0 Montagnes de Santa Cruz
31 janvier 1885 5.75 Susanville
12 avril 1885 6.25 Chaîne de Diablo Sud
29 avril 1888 6.0 Vallée de la Mohawk
19 mai 1889 6.25 Antioche
20 juin 1889 6.0 Susanville
30 septembre 1889 5.75 Région de l'évêque
9 février 1890 6.5 Région de faille de San Jacinto ou Elseneur
24 avril 1890 6.25 Pajaro Gap
26 juillet 1890 6.25 Cap Mendocino
30 juillet 1891 6.0 Région du delta du fleuve Colorado
19 avril 1892 6.5 Vacaville
21 avril 1892 6.25 Hivers
28 mai 1892 6.5 Région de faille de San Jacinto ou Elseneur
13 novembre 1892 5.75 Hollister
19 mai 1893 5.75 Canyon du Pic
30 juillet 1894 6.0 Région de Lytle Creek
30 septembre 1894 6.0 Région du Cap Mendocino
23 octobre 1894 5.75 *** Est de San Diego ***
17 août 1896 6.0 Sud-Est de la Sierra Nevada
20 juin 1897 6.25 Gilroy
31 mars 1898 6.5 île de la jument
15 avril 1898 6.5 Mendocino
16 avril 1899 7.0 A l'ouest d'Eureka
6 juillet 1899 5.75 Colline Morgan
22 juillet 1899 5.75 Région de Lytle Creek
25 décembre 1899 6.6 San Jacinto et Hemet
3 mars 1901 6.4 Parkfield
24 janvier 1903 6.6 Région du delta du fleuve Colorado
11 juin 1903 5.5 San José
3 août 1903 5.5 San José
18 avril 1906 8.25 (2) Grand tremblement de terre de San Francisco
19 avril 1906 6.2 Vallée impériale
23 avril 1906 6.4 Arcata
20 septembre 1907 5.3 région de San Bernardino
4 novembre 1908 6.0 Région de la Vallée de la Mort
29 octobre 1909 5.8 Cap Mendocino
11 mars 1910 5.8 Watsonville
19 mars 1910 6.0 A l'ouest du cap Mendocino
15 mai 1910 5.5 Sources chaudes de Glen Ivy
5 août 1910 6.6 À l'ouest de la ville de Crescent
1er juillet 1911 6.5 faute de Calaveras
18 février 1914 5.5 Région des camionneurs
24 avril 1914 6.0 Région des camionneurs
6 mai 1915 6.2 A l'ouest du cap Mendocino
23 juin 1915 6.0 Vallée impériale
23 juin 1915 5.9 Vallée impériale
31 décembre 1915 6.5 A l'ouest d'Eureka
23 octobre 1916 5.3 Région du col du Téjon
10 novembre 1916 6.1 Au sud de la Vallée de la Mort
21 avril 1918 6.6 San Jacinto
15 juillet 1918 6.5 A l'ouest d'Eureka
26 janvier 1922 6.0 A l'ouest d'Eureka
31 janvier 1922 7.3 A l'ouest d'Eureka
22 janvier 1923 7.2 Cap Mendocino
23 juillet 1923 6.0 région de San Bernardino
4 juin 1925 6.0 A l'ouest d'Eureka
29 juin 1925 6.3 Santa Barbara
22 octobre 1926 6.1 Baie de Monterey
22 octobre 1926 6.1 Baie de Monterey
10 déc. 1926 6.0 A l'ouest du cap Mendocino
18 septembre 1927 6.0 Région de l'évêque
4 novembre 1927 7.3 SO de Lompoc
6 juin 1932 6.4 Eurêka
11 mars 1933 6.4 Longue plage
8 juin 1934 6.0 Parkfield
6 juillet 1934 6.5 A l'ouest d'Eureka
31 décembre 1934 7.0 delta du fleuve Colorado
24 février 1935 5.3 delta du fleuve Colorado
3 juin 1936 5.9 A l'ouest du cap Mendocino
25 mars 1937 6.0 Buck Ridge
8 février 1940 6.0 Chico
19 mai 1940 7.1 (7) Vallée impériale
7 déc. 1940 5.5 delta du fleuve Colorado
9 février 1941 6.6 A l'ouest du cap Mendocino
9 avril 1941 5.3 Golfe de Californie
13 mai 1941 6.0 A l'ouest du cap Mendocino
1er juillet 1941 5.9 Menuiserie
14 septembre 1941 6.0 Chez Tom
14 septembre 1941 5.8 Chez Tom
3 octobre 1941 6.4 A l'ouest du cap Mendocino
21 octobre 1942 6.6 Montagnes du ruisseau Fish
19 mai 1945 6.2 A l'ouest du cap Mendocino
28 septembre 1945 6.0 À l'ouest de la ville de Crescent
15 mars 1946 6.3 Col Walker (comté de Kern)
10 avril 1947 6.5 Manix (comté de San Bernadino)
4 décembre 1948 6.5 Sources chaudes du désert (comté de Riverside)
25 mars 1949 6.2 A l'ouest d'Eureka
2 mai 1949 5.9 Montagne Pinto
8 octobre 1951 6.0 A l'ouest du cap Mendocino
26 décembre 1951 5.9 Île de San Clemente
21 juillet 1952 7.7 (3) Tremblement de terre de Bakersfield (comté de Kern)
21 juillet 1952 6.4 (réplique) Bakersfield (comté de Kern)
23 juillet 1952 6.1 (réplique) Bakersfield (comté de Kern)
29 juillet 1952 6.1 (réplique) Bakersfield (comté de Kern)
22 août 1952 5.8 (réplique) Bakersfield (comté de Kern)
22 novembre 1952 6.0 Bryson
12 janvier 1954 5.9 À l'ouest de Wheeler Ridge
19 mars 1954 6.2 Salade Arroyo
25 novembre 1954 6.5 A l'ouest du cap Mendocino
21 déc. 1954 6.6 Est d'Arcata
11 octobre 1956 6.0 A l'ouest du cap Mendocino
13 déc. 1956 6.0 Rive ouest, golfe de Californie
9 août 1960 6.2 A l'ouest du cap Mendocino
28 juin 1966 6.0 Parkfield
7 août 1966 6.3 Golfe de Californie
12 septembre 1966 6.0 Camionneur
9 avril 1968 6.5 Montagne Borrego
9 février 1971 6.6 San Fernando
21 février 1973 5.2 Pointe Mugu
26 novembre 1976 6.3 À l'ouest d'Orick
6 août 1979 5.7 Lac Coyote
15 octobre 1979 6.4 Vallée impériale
24 janvier 1980 5.8 Livermore
25 mai 1980 6.1 Lacs Mammouth
25 mai 1980 5.9 Lacs Mammouth
25 mai 1980 5.8 Lacs Mammouth
27 mai 1980 6.0 Lacs Mammouth
8 novembre 1980 7.2 A l'ouest d'Eureka
26 avril 1981 6.0 Westmorland
4 septembre 1981 5.9 Au nord de l'île de Santa Barbara
30 septembre 1981 5.8 Lacs Mammouth
2 mai 1983 6.5 Tremblement de terre de Coalinga
22 juillet 1983 5.7 Coalinga (réplique)
24 avril 1984 6.1 Colline Morgan
10 septembre 1984 6.7 Zone de fracture de Mendocino
23 novembre 1984 5.7 Vallée Ronde
4 août 1985 5.9 North Kettleman Hills
8 juillet 1986 6.0 Au nord de Palm Springs
20 juillet 1986 5.6 Vallée de Chalfant
21 juillet 1986 6.2 Vallée de Chalfant
31 juillet 1986 5.2 Vallée de Chalfant
1 octobre 1987 5.8 Whittier Narrows
24 novembre 1987 6.2 La faille d'Elmore Ranch
24 novembre 1987 6.6 Collines de la superstition
17 octobre 1989 7.1 (8) Loma Prieta
16 août 1991 6.3 À l'ouest de la ville de Crescent
17 août 1991 7.1 À l'ouest de la ville de Crescent
23 avril 1992 6.1 Arbre de Josué
25 avril 1992 7.2 (6) Cap Mendocino
26 avril 1992 6.5 (réplique) Cap Mendocino
26 avril 1992 6.6 (réplique) Cap Mendocino
28 juin 1992 7.3 (5) Atterrisseurs
28 juin 1992 6.2 Gros ours
17 mai 1993 6.1 Grand Pin
17 janvier 1994 6.7 Northridge
1 septembre 1994 6.9 Zone de fracture de Mendocino
19 février 1995 6.6 A l'ouest d'Eureka
20 septembre 1995 5.5 Crête des crêtes
24 juillet 1996 5.7 A l'ouest d'Eureka
16 octobre 1999 7.1 (9) Mine Hector
3 septembre 2000 5.0 Nord de la baie de San Francisco
22 décembre 2003 6.6 Côte centrale
30 octobre 2007 5.6 Sud de la baie de San Francisco
29 juillet 2008 5.5 Région du Grand Los Angeles
9 janvier 2010 6.5 Cap Mendocino
4 avril 2010 7.2 Basse Californie
24 août 2014 6.0 Tremblement de terre du comté de Napa au sud

Le tableau ci-dessus de 1769 à 2004 est basé sur "California Earthquake History 1769-present", qui est une liste dressée par le United States Geological Survey (USGS). Les mises à jour sur les tremblements de terre récents de 2005 à aujourd'hui sont basées sur des entrées dans Wikipedia. Les magnitudes que l'USGS donne pour les séismes après 1898 sont similaires à la célèbre échelle de Richter, dans laquelle la magnitude, plus ou moins, représente l'énergie du séisme. Cette valeur est calculée à partir de la distance parcourue par l'aiguille d'un sismographe lors d'un séisme. Ainsi, il dépend de l'amplitude de l'onde de surface associée au séisme. Parce que les sismographes n'étaient pas disponibles avant 1898, les magnitudes des tremblements de terre avant cette date doivent être estimées à partir de l'intensité des dommages associés au séisme, telle que rapportée par les témoins de l'événement. Les liens ci-dessous donnent plus d'informations.

Vous trouverez ci-dessous les dix principaux tremblements de terre qui ont frappé la Californie au cours des temps historiques. Encore une fois, les tailles des tremblements de terre antérieurs sont des estimations, et elles différeront selon l'autorité consultée. Par exemple, certains scientifiques pensent que le tremblement de terre de 1857 à Tejon a été le plus important à avoir frappé la Californie dans les temps historiques, et d'autres experts classent le tremblement de terre de San Francisco de 1906 comme le plus important des deux.


Le HMS Sussex porte l'empreinte d'une attaque Kamikaze (Mitsubishi Ki-51), Seconde Guerre mondiale, 26 juillet 1945 [1020x728]

Putain cette image est dingue. cela a presque l'air faux, comme si l'avion était couvert de boue/graisse puis heurté le côté du bateau.

Je ne dis pas que c'est faux, en aucun cas - juste une image sympa.

Cool n'est pas le premier mot auquel je pense. Le tragique pourrait venir à l'esprit.

C'est comme l'empreinte qu'un oiseau laisse sur une fenêtre lorsqu'il la percute.

Je ne peindrais même pas dessus, juste laisser l'empreinte là-bas comme un enregistrement de la mise à mort.

L'avion n'a jamais percé la coque du navire. Il a frappé le côté de l'armure des croiseurs et vient de le désigner. Et c'était ça. Le navire a continué à naviguer comme si de rien n'était.

C'est une image tellement intéressante, mais je ne peux pas en comprendre la tête ! Je sais que cela doit être une armure ÉPAISSE, mais je ne peux tout simplement pas croire qu'un plan voyageant à (je suppose) la pleine vitesse ne pénétrerait pas dans la coque. Bien. En fait, je faire croyez-le maintenant!


L'accident d'avion de l'Empire State, le 28 juillet 1945

Un épais brouillard s'est glissé dans le ciel gris ardoise de la ville de New York le samedi 28 juillet 1945. La guerre en Europe était en grande partie terminée, le jour V-E avait été déclaré environ sept semaines plus tôt et la chute du Japon était proche. La ville vaquait à ses affaires peu avant 10 heures du matin, lorsqu'un bombardier de l'armée américaine transportant un pilote et deux autres hommes de Bedford, Massachusetts à l'aéroport de LaGuardia a fait un mauvais virage et a percuté le côté nord de l'Empire State Building à environ 935 pieds au dessus de la rue.

Le bâtiment dépassait 1 200 pieds, de sorte que l'avion, qui roulait à plus de 200 milles à l'heure, a percuté les 78e et 79e étages avec une force énorme, envoyant un ascenseur chuter de 75 étages et déclenchant trois incendies violents distincts.

Catastrophe de l'Empire State Building : Intérieur, 12 h 40 79e étage, montrant un trou dans le mur où l'avion s'est écrasé, le 28 juillet 1945. Collection Mayor LaGuardia, Archives municipales de New York.

Le pilote et les deux autres hommes dans l'avion, dont un machiniste de la Navy de Brooklyn, ont été tués sur le coup et 11 personnes dans le bâtiment ou au sol sont mortes. L'accident a déclenché une brève panique, lancé plusieurs enquêtes et suscité à la fois l'éloge et la condamnation du fougueux maire de la ville, Fiorello La Guardia.

Des télégrammes, des lettres, des communications secrètes entre la ville et Washington et un rapport détaillé et abondamment illustré du service d'incendie de la bibliothèque et des archives municipales racontent les événements de cette journée sombre.

Vers 9 h 50, le pilote de l'avion condamné B-25 Mitchell, William F. Smith Jr., a téléphoné à la tour La Guardia pour lui dire que l'avion se trouvait à environ 15 milles au sud de LaGuardia et a posé des questions sur la météo à proximité de l'aéroport de Newark. Suite à la procédure, la tour LaGuardia a dit au pilote d'appeler Newark pour la météo locale.

"En deux minutes, cet avion s'est présenté directement au sud-est de LaGuardia et (L'opérateur en chef de la tour LaGuardia Victor) Barden, croyant qu'il avait l'intention d'atterrir, lui a donné la piste, la direction et la vitesse du vent", indique le mémo. "Le pilote a déclaré qu'il voulait aller à Newark."

Catastrophe de l'Empire State Building : intérieur, 79e étage. 12 h 55, le 28 juillet 1945. Trou dans le mur sud où l'avion s'est écrasé contre les ascenseurs. Collection Mayor LaGuardia, Archives municipales de New York.

Le contrôle du trafic aérien a indiqué par radio que la météo à Newark était de 600 pieds de plafond et a déclaré que l'avion devrait atterrir à LaGuardia. Comme il s'agissait d'un bombardier, la tour a contacté Army Advisory, qui a déclaré que la visibilité était un peu meilleure que cela et la tour a demandé au pilote ce qu'il voulait faire.

Smith, un diplômé de West Point qui avait effectué 42 missions en Europe pendant la guerre, a pris la décision fatidique de se rendre à Newark. La tour l'a ensuite autorisé à atterrir à Newark, mais a noté qu'ils étaient "incapables de voir le sommet de l'Empire State Building" et a averti le pilote que s'il n'avait pas trois milles de visibilité vers l'avant, il devrait retourner à LaGuardia.

Mais la visibilité était proche de zéro et le pilote est apparemment devenu désorienté, a tourné dans le mauvais sens après avoir contourné le Chrysler Building sur la 42e Rue et a presque immédiatement percuté le côté nord de l'Empire State Building. La première alarme incendie a été déclenchée à 9 h 52 et le maire LaGuardia s'est rapidement rendu sur les lieux au milieu des camions de pompiers, des ambulances et des voitures de police qui arrivaient.

Catastrophe de l'Empire State Building : Intérieur, côté W du 79th Fl, face à E 12h30, 28 juillet 1945. Pompiers marchant dans les décombres à l'arrière. Collection Mayor LaGuardia, Archives municipales de New York.

Un rapport détaillé du service d'incendie publié par le commissaire Patrick Walsh le 21 août 1945, reprend l'histoire, rapportant que l'avion a frappé entre les 78e et 79e étages avec une force si énorme qu'il a fait un trou de 18 pieds sur 20 pieds dans ce était alors le plus haut bâtiment du monde. Un moteur a traversé le côté sud du bâtiment et a atterri à un pâté de maisons sur le toit d'une usine sur West 33rd St. L'autre moteur est tombé dans une cage d'ascenseur et a déclenché un incendie qui a duré plus de 40 minutes.

"L'épave d'un avion géant qui avait transporté une grande quantité d'essence et de réservoirs d'oxygène a donné une fureur supplémentaire à l'explosion de flammes … a dispersé la mort et les flammes sur une vaste zone", a écrit Walsh. «Le service d'ascenseur jusqu'au lieu de l'incendie, à quelque 935 pieds au-dessus de la rue, avait été interrompu. Des parties d'un moteur dévalant et d'autres sections de l'avion qui ont entièrement traversé la structure avaient mis le feu au toit et au dernier étage d'un immeuble de treize étages en face de la scène de la tragédie d'origine. Un troisième incendie s'était déclaré dans le sous-sol et le sous-sol de l'Empire Building lui-même.

Catastrophe de l'Empire State Building : Intérieur, coin S, 79e étage, face N 12 h 05, 28 juillet 1945. Collection Mayor LaGuardia, Archives municipales de New York.

Walsh a écrit que les incendies avaient été maîtrisés en 19 minutes et éteints en 40 minutes. Mais, a-t-il ajouté, « le danger pour la vie était très grave. Des personnes avaient été piégées au 78e et bien d'autres au 79e étage. Les personnes du 80e étage et des autres étages ont été exposées à une quantité considérable de fumée et de chaleur. Il y avait une dangereuse possibilité de panique parmi les gens dans le bâtiment. »

Catastrophe de l'Empire State Building : Sous-sol, 14 h 40, direction NW, 28 juillet 1945. Fosse d'ascenseur, parties d'avion. Collection Mayor LaGuardia, Archives municipales de New York.

Dans une lettre accompagnant son rapport, Walsh a félicité le maire d'être arrivé rapidement sur les lieux et d'avoir veillé à ce que des informations précises soient communiquées au public pour éviter une panique généralisée. « Votre présence sur les lieux avec son acceptation des risques et des rigueurs de la situation était très impressionnante et témoignait de la coopération que ce département a reçue de votre part au cours des dernières années. »

Miraculeusement, l'opératrice d'ascenseur Betty Lou Oliver a survécu au plongeon de la cage d'ascenseur de 75 étages, dans ce que le Livre Guinness des records proclamera plus tard "La plus longue chute ayant survécu dans un ascenseur". Peu de temps après l'horrible accident, alors que les pompiers se précipitaient toujours au 77e étage pour combattre l'incendie, le lieutenant-général de l'armée Ira Eaker, commandant adjoint des forces aériennes de l'armée, a envoyé une note remise en main propre au maire LaGuardia "pour exprimer la préoccupation de l'Army Air Forces pour le malheureux accident qui s'est produit à l'Empire State Building ce matin.

Il s'est engagé à coopérer avec la ville et les agences fédérales « pour assurer une enquête complète et approfondie sur les circonstances … C'est notre plus grand désir que tout ce qui est humainement possible soit fait pour ceux qui ont souffert de cet accident malheureux et regrettable et nous ne laisserons rien de côté qui est en notre pouvoir à cette fin.

Catastrophe de l'Empire State Building : intérieur, coin S, 79e étage. Bureaux corps carbonisés sur 24 en arrière-plan. 11 h 50, 28 juillet 1945. Collection Mayor LaGuardia, Archives municipales de New York.

Les journaux du lendemain, d'un océan à l'autre, ont fait la une de l'histoire. Les Nouvelles quotidiennes de New York L'histoire a commencé : « Un bombardier B-25 Mitchell aveugle au brouillard, se dirigeant à tâtons vers le sud à travers Manhattan jusqu'à l'aéroport de Newark s'est écrasé sur le 79e étage de l'Empire State Building de 1 250 pieds … transformant le plus haut bâtiment du monde en une torche dans le ciel au-dessus de la 34e rue et de la cinquième avenue. Ce matin-là, le maire a pris les ondes avec son Parlez aux gens programme, a présenté ses condoléances aux familles de toutes les victimes et lu la lettre du lieutenant-général Eaker à haute voix. (LT2545)

Les Archives contiennent une histoire du 31 juillet dans le Daily Mirror qui a donné une qualité étrange à l'histoire. Cela a commencé: "Les restes carbonisés des morts … dans la tragédie de l'Empire State Building ont été identifiés hier alors que les chercheurs de souvenirs et les pillards ont passé une journée macabre parmi les débris." Selon l'article, des pillards ont envahi les bureaux du 79e étage de la National Catholic Welfare Conference et ont volé des articles de papeterie carbonisés et 400 $ en espèces. Le voleur a laissé tomber un sac contenant 8 000 $ en chèques de voyage lorsque la police l'a repéré et l'a poursuivi. Le propriétaire de la Hicckock Belt Company a déclaré aux flics que quelqu'un avait volé pour 300 $ de ceintures, de bretelles et de portefeuilles.

Catastrophe de l'Empire State Building : 34th Street, montrant des parties d'avion du côté N de la rue 13 h 20, 28 juillet 1945. Collection Mayor LaGuardia, Archives municipales de New York.

Malgré les dégâts, une grande partie du bâtiment était ouverte aux affaires le lundi deux jours après l'accident. L'accident a également conduit à la création de la Federal Tort Claims Act et a suscité des appels d'experts militaires et aéronautiques pour une meilleure formation et des règles de sécurité. Le brigadier-général Robert Travis a imputé une série d'accidents à un "manque de connaissance de l'équipement, un manque de discipline et une simple témérité".

Le maire LaGuardia a ajouté à la fureur suscitée par l'accident lorsqu'il a déclaré au Herald Tribune il pensait que le pilote volait trop bas, étant donné le nombre de gratte-ciel à Midtown. En réponse à une lettre critique adressée au maire, Goodhue Livingston Jr., secrétaire exécutif de LaGuardia, a noté que si le pilote "avait maintenu la bonne altitude lors du survol de Manhattan, l'accident ne se serait pas produit. Malheureusement, certains de nos pilotes de l'armée qui sont venus dans nos champs municipaux pendant cette période d'urgence de guerre n'ont parfois [sic] pas maintenu l'altitude de sécurité appropriée.

L'Empire State Building tel qu'il était en 1940, avec un centre-ville beaucoup plus court. Collection de photos fiscales du ministère des Finances.

Une lettre du 13 août de H.H. Arnold, commandant général des forces aériennes de l'armée, a soutenu LaGuardia. Arnold a déclaré qu'il n'y avait aucune preuve que l'avion avait mal fonctionné, et il a clairement blâmé le pilote.

"Il semble que le pilote ait fait preuve d'un mauvais jugement", a écrit Arnold, ajoutant que Smith n'avait pas maintenu l'altitude et n'avait pas la visibilité minimale pour se rendre à Newark. « Il avait été averti par la tour LaGuardia que le sommet de l'Empire State Building ne pouvait pas être vu. Par conséquent, on peut supposer qu'il s'est trompé dans l'établissement de sa position par rapport à la région de Lower Manhattan. » Arnold a déclaré que l'armée avait pris des mesures pour éviter un accident similaire à l'avenir en améliorant la communication entre l'armée et le contrôle du trafic aérien et en établissant des routes de circulation locales pour les avions de l'armée dans la zone métropolitaine.


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Kenneth Claiborne Royall, devenu secrétaire de l'armée en 1947, a été contraint de prendre sa retraite pour avoir refusé de déségréger les unités de l'armée jusqu'à près d'un an après l'ordre de Truman de le faire. La dernière unité entièrement noire de l'armée a été abolie en septembre 1954, bien après que Dwight D. Eisenhower, le patron de Bradley en tant que commandant suprême des forces alliées en Europe, ait succédé à Truman à la présidence.

Eisenhower avait déclaré au Comité sénatorial des forces armées en 1948 que la ségrégation était nécessaire pour préserver la stabilité interne de l'armée. Les préjugés étaient une condition de la société américaine, selon Eisenhower, et l'armée "n'est qu'un des miroirs qui nous font face aux États-Unis d'Amérique". Puisque la société séparait les races, soutenait-il, il s'ensuivait que si l'armée permettait aux soldats noirs et blancs de vivre et de socialiser ensemble, elle courait le risque de troubles raciaux qui pourraient perturber ses fonctions vitales.

Eisenhower a ajouté : « Je crois que la race humaine peut enfin grandir au point où elle [les relations raciales] ne sera plus un problème. [Elle] disparaîtra grâce à l'éducation, au respect mutuel, etc. Mais je crois que si nous essayons simplement en adoptant beaucoup de lois pour forcer quelqu'un à aimer quelqu'un d'autre, nous allons juste avoir des ennuis.

Précisément 15 ans après que Truman a signé l'ordre, le 26 juillet 1963, le secrétaire à la Défense Robert McNamara a demandé aux commandants militaires de boycotter les installations privées utilisées par les soldats ou leurs familles qui discriminaient les Noirs.


26 juillet 1945 - Histoire

Merci à Bill Keen de nous avoir fourni un historique inestimable du 26 juillet 1969. Bill m'a envoyé la feuille de missions de patrouille suivante qui comprend les noms, le taux et le rang avec les numéros de bateau pour chaque équipage et l'équipage avec lequel ils ont couru. journée. Il a été soumis par LT(jg) A.V. Bartlett USNR de River Division 513.

Voici quelques photos que j'ai prises aujourd'hui (4 mars 2003) de Bill et de son travail. Ce qui m'étonne chez Bill, c'est qu'il travaille dans tellement de médiums différents (bois, acier inoxydable, bronze, acier pour n'en nommer que quelques-uns) mais qu'il est autodidacte et qu'il fait tout sur place dans son atelier. Il a même construit sa propre scierie à ruban. Bill est vraiment un gars autonome et ne dépend de personne.

J'inclus également un lien vers les photos de Bill sur flickr.com afin que vous puissiez y voir ses photos. Le lien est :

Bill aujourd'hui Bill puis Quelques sculptures de Bill Quelques boiseries de Bill et sa boutique


Voir la vidéo: ZENGLEN SA NOU FE YO @ MARRIOTT HOTEL HAITI 26 JUILLET 2018


Commentaires:

  1. Nigar

    Eh bien, ils donnent la chaleur

  2. Florentino

    Je lis, comme m'abonner à un blog. Question : Comment ?

  3. Batilar

    C'est une pièce remarquable, plutôt amusante

  4. Kadal

    Vous la personne abstraite

  5. Blakey

    Fait intéressant, y a-t-il un analogue?

  6. Mooguzuru

    Cette version a vieilli

  7. Oskari

    Le message est supprimé



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