Amiral Sir Cecil Burney

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Photo de l'amiral Sir Cecil Burney


L'amiral Sir Cecil Burney, commandant en second de la Grande Flotte à la bataille du Jutland.


Amiral de la flotte Sir Cecil Burney

Jersey a produit de nombreux officiers de haut rang de l'armée et de la marine au fil des ans, et ils ont combattu dans certaines des batailles les plus célèbres de l'histoire, mais un Jerseyman qui a atteint le plus haut rang possible dans la Royal Navy est pratiquement inconnu dans l'île de sa naissance, bien qu'il soit devenu Second Sea Lord pendant la Première Guerre mondiale et qu'il ait commandé la flotte britannique pendant une partie de la bataille du Jutland.

Cecil Burney était le deuxième fils du capitaine de vaisseau Charles Burney et de Catherine Elizabeth Jones, de La Ferrière, St Sauveur.


Documents primaires - Rapport britannique sur la bataille du Jutland, 24 juin 1916

Vous trouverez ci-dessous le rapport officiel britannique publié à la suite de la bataille du Jutland du 31 mai au 1er juin 1916 - jusqu'à ce moment-là, sans doute la plus grande bataille navale de l'histoire. L'auteur du rapport était Sir John Jellicoe, commandant en chef britannique de la Grande Flotte.

Bien que considérée par beaucoup comme tactiquement une victoire allemande - plus de dégâts ont été infligés à la Grande Flotte britannique qu'à la Flotte allemande de haute mer - stratégiquement, la victoire appartenait indéniablement aux Britanniques. Le Kaiser allemand, Guillaume II, craignant les dangers encourus par sa flotte, leur a interdit d'engager les Britanniques de la même manière pour le reste de la guerre.

Ainsi, la flotte allemande est restée au port pendant que les Britanniques contrôlaient pour patrouiller librement, imposant un blocus naval de plus en plus efficace à l'Allemagne.

Cliquez ici pour lire le premier rapport officiel allemand sur la bataille cliquez ici pour lire la première réaction britannique cliquez ici pour lire le rapport du ministre allemand de la marine Eduard von Capelle cliquez ici pour lire le récit de la bataille d'un marin allemand cliquez ici pour lire un Britannique mémoire.

Rapport de Sir John Jellicoe sur la bataille du Jutland, 31 mai-1er juin 1916

Soyez heureux d'informer les Lords Commissioners de l'Amirauté que la flotte allemande de haute mer est entrée en action le 31 mai 1916, à l'ouest du Jutland Bank, au large des côtes du Danemark.

Les navires de la Grande Flotte, conformément à la politique générale de balayages périodiques de la mer du Nord, avaient quitté leurs bases sur l'argile précédente, conformément aux instructions que j'avais données.

En début d'après-midi du mercredi 31 mai, les 1er et 2e escadrons de croiseurs de bataille, les 1er, 2e et 3e escadrons de croiseurs légers et les destroyers des 1re, 9e, 10e et 13e flottilles, appuyés par le 5e escadron de bataille, étaient, conformément avec mes instructions, en reconnaissance au sud de la flotte de combat, qui était accompagnée du 3e escadron de croiseurs de bataille, des 1er et 2e escadrons de croiseurs, du 4e escadron de croiseurs légers, des 4e, 11e et 12e flottilles.

La jonction de la flotte de bataille avec la force de reconnaissance après que l'ennemi ait été aperçu a été retardée en raison de la route vers le sud dirigée par notre force avancée au cours de la première heure après le début de leur action avec les croiseurs de bataille ennemis. C'était, bien sûr, inévitable, car si nos croiseurs de bataille n'avaient pas suivi l'ennemi vers le sud, les flottes principales n'auraient jamais été en contact.

La flotte de croiseurs de bataille, vaillamment dirigée par le vice-amiral Sir David Beatty, et admirablement soutenue par les navires du cinquième escadron de bataille du contre-amiral Hugh Evan-Thomas, a mené une action dans des conditions parfois défavorables, en particulier dans la lumière, dans le respect des meilleures traditions du service.

À la réception de l'information que l'ennemi avait été aperçu, la flotte de combat britannique, avec sa force de croiseur et de destroyer qui l'accompagnait, a procédé à pleine vitesse sur un S.E. par S. cours pour fermer la flotte de croiseurs de bataille.

Pendant les deux heures qui s'écoulèrent avant l'arrivée de la flotte de combat sur les lieux, les qualités de vapeur des cuirassés plus anciens furent sévèrement mises à l'épreuve. Un grand mérite revient aux départements de la salle des machines pour la manière dont ils ont, comme toujours, répondu à l'appel, toute la flotte maintenant une vitesse supérieure aux vitesses d'essai de certains des navires les plus anciens.

Le troisième escadron de croiseurs de bataille, qui était en avance sur la flotte de combat, reçut l'ordre de renforcer Sir David Beatty. A 17h30 cet escadron a observé des éclairs de coups de feu et a entendu le bruit des canons vers le sud-ouest.

Le contre-amiral Hood a envoyé le Chester pour enquêter, et ce navire a engagé trois ou quatre croiseurs légers ennemis vers 17 h 45. L'engagement a duré environ vingt minutes, période au cours de laquelle le capitaine Lawson a manipulé son navire avec une grande habileté contre toute attente, et, bien que le navire ait subi des pertes considérables, ses qualités de combat et de vapeur étaient intactes, et vers 18 h 05. elle a rejoint le troisième escadron de croiseurs de bataille.

Le troisième escadron de croiseurs de bataille avait tourné vers le nord-ouest, et à 18 h 10. aperçu nos croiseurs de bataille, l'escadre prenant position devant le Lion à 18h21 conformément aux ordres du vice-amiral commandant la flotte de croiseurs de bataille.

Entre-temps, à 17h45, le bruit des armes à feu m'était devenu audible, et à 17h55. des éclairs étaient visibles depuis l'avant jusqu'au travers de tribord, bien que dans la brume aucun navire ne puisse être distingué et que la position de la flotte de combat ennemie ne puisse être déterminée. La différence de position estimée par "compte" entre duc de fer et Lion, qui était inévitable dans les circonstances, ajoutait à l'incertitude de la situation générale.

Peu après 17h55. certains des croiseurs à l'avant ont été vus en action, et les rapports reçus montrent que La défense, phare et guerrier, du First Cruiser Squadron, a engagé un croiseur léger ennemi à ce moment-là. Elle a ensuite été observée en train de couler.

À 18 heures. Cantorbéry, quel navire était en compagnie du troisième escadron de croiseurs de bataille, avait engagé des croiseurs légers ennemis qui tiraient lourdement sur les destroyers de torpilleurs Requin, Acasta et Christophe à la suite de cet engagement, le Requin a été coulé.

À 18 heures. navires, vus par la suite comme nos croiseurs de bataille, ont été aperçus par Marlborough relèvement avant le travers tribord de la flotte de combat.

En même temps, le vice-amiral commandant la flotte des croiseurs de bataille me rapporta la position des croiseurs de bataille ennemis, et à 18h14. a signalé la position de la flotte de combat ennemie.

À cette époque, alors que la flotte de combat rencontrait les croiseurs de bataille et le cinquième escadron de bataille, il fallait faire très attention pour s'assurer que nos propres navires ne soient pas confondus avec des navires ennemis.

J'ai formé la flotte de bataille en ligne de bataille à la réception du rapport de Sir David Beatty, et pendant le déploiement, les flottes se sont engagées. Pendant ce temps, Sir David Beatty avait formé les croiseurs de bataille en avant de la flotte de combat.

A 18h16. La défense et guerrier ont été observés passant entre les flottes de combat britanniques et allemandes sous un feu très nourri. La défense disparu, et guerrier passé à l'arrière désactivé.

Il est probable que Sir Robert Arbuthnot, lors de son engagement avec les croiseurs légers ennemis et dans son désir d'achever leur destruction, n'était pas au courant de l'approche des navires lourds ennemis, en raison de la brume, jusqu'à ce qu'il se trouve à proximité à la flotte principale, et avant qu'il ne puisse retirer ses navires, ils ont été pris sous un feu nourri et mis hors de combat.

On ne sait pas quand Prince Noir, du même escadron, a été coulé, mais un signal sans fil a été reçu d'elle entre 20 h et 21 h.

Le premier escadron de combat s'est engagé lors du déploiement, le vice-amiral a ouvert le feu à 18 h 17. sur un cuirassé de la kaiser classer. Les autres escadrons de combat, qui tiraient auparavant sur un croiseur léger ennemi, ont ouvert le feu à 18h30. sur les cuirassés de la Koenig classer.

A 18h06. le contre-amiral commandant la cinquième escadrille de bataille, alors en compagnie des croiseurs de bataille, avait aperçu l'aile tribord de la flotte de bataille sur la proue bâbord du Barham, et la première intention du contre-amiral Evan-Thomas était de se former devant le reste de la flotte de combat, mais en réalisant la direction du déploiement, il a été obligé de se former à l'arrière, une manœuvre qui a été bien exécutée par l'escadron sous un lourd feu de la flotte de combat ennemie.

Un accident à Warspite l'appareil à gouverner a bloqué temporairement sa barre et a amené le navire en direction de la ligne ennemie, au cours de laquelle il a été touché à plusieurs reprises. Une manipulation intelligente a permis au capitaine Edward M. Phillpotts de sortir son navire d'une situation quelque peu embarrassante.

En raison principalement de la brume, mais en partie de la fumée, il n'était possible de voir que quelques navires à la fois dans la ligne de bataille ennemie. Vers le fourgon, seuls quatre ou cinq navires étaient visibles à la fois. On en voyait plus depuis l'escadron arrière, mais jamais plus de huit à douze.

L'action entre les flottes de bataille a duré par intermittence à partir de 18h17. à 20h20 à des distances comprises entre 9 000 et 12 000 yards, période pendant laquelle la flotte britannique a modifié le cap de S.E. par E. à W. dans l'effort de fermer.

L'ennemi se détourna constamment et ouvrit le champ de tir sous le couvert d'attaques de destroyers et d'écrans de fumée alors que l'effet du feu britannique se faisait sentir, et les modifications de parcours eurent pour effet d'amener la flotte britannique (qui commença l'action dans une position d'avantage sur la proue de l'ennemi) à un relèvement trimestriel de la ligne de bataille ennemie, mais nous plaçait en même temps entre l'ennemi et ses bases.

A 18h55. duc de fer passé l'épave de Invincible, avec Blaireau debout.

Pendant les périodes quelque peu brèves où les navires de la flotte de haute mer étaient visibles à travers la brume, le feu nourri et efficace entretenu par les cuirassés et les croiseurs de bataille de la Grande Flotte m'a causé beaucoup de satisfaction, et les navires ennemis ont été vus comme étant constamment heurté, certains étant observés en train de sortir de la ligne et au moins un de couler.

La riposte de l'ennemi à cette époque n'a pas été efficace, et les dommages causés à nos navires ont été insignifiants.

Comme on s'y attendait, la flotte allemande semblait s'appuyer beaucoup sur les attaques à la torpille, favorisées par la faible visibilité et par le fait que nous étions arrivés en position de flotte "suivante" ou "chassante".

Un grand nombre de torpilles ont apparemment été tirées, mais une seule a pris effet (sur Marlborough), et même dans ce cas, le navire a pu rester en ligne et poursuivre l'action. Les efforts de l'ennemi pour rester hors de portée efficace des canons ont été facilités par les conditions météorologiques, qui étaient idéales à cet effet. Deux attaques de destroyers distinctes ont été menées par l'ennemi.

Le premier escadron de combat, dirigé par le vice-amiral Sir Cecil Burney, est entré en action à 18 h 17. avec le troisième escadron de bataille de l'ennemi, à une distance d'environ 11 000 mètres, et infligea de sévères punitions, à la fois aux cuirassés et aux croiseurs de bataille et croiseurs légers, qui étaient également engagés.

Le feu de Marlborough (Capitaine George P. Ross) était particulièrement rapide et efficace. Ce navire a commencé à 18h17. en tirant sept salves sur un navire de la kaiser classe, puis a engagé un croiseur, et encore un cuirassé, et à 6h54, il a été touché par une torpille et a pris une gîte considérable à tribord, mais a rouvert à 19h03. dans un croiseur et à 19h12 a tiré quatorze salves rapides sur un navire de la Koenig classe, la frappant fréquemment jusqu'à ce qu'elle quitte la ligne.

La manière dont ce feu efficace a été entretenu malgré les inconvénients dus aux blessures causées par la torpille était des plus louables pour le navire et un très bel exemple pour l'escadre.

La portée a diminué au cours de l'action à 9 000 mètres. Le premier escadron de combat a reçu plus de tirs de riposte de l'ennemi que le reste de la flotte de combat, à l'exception du cinquième escadron de combat. Colosse a été touché mais n'a pas été sérieusement endommagé, et d'autres navires ont été chevauchés assez fréquemment.

Dans le quatrième escadron de combat - dans quel escadron mon vaisseau amiral duc de fer a été placé - le vice-amiral Sir Doveton Sturdee à la tête d'une des divisions - l'ennemi engagé était l'escadron composé de Koenig et kaiser classe et certains des croiseurs de bataille, ainsi que des croiseurs handicapés et des croiseurs légers.

La brume rendait la prise de distance difficile, mais le feu de l'escadron était efficace. duc de fer, ayant déjà tiré sur un croiseur léger entre les lignes, a ouvert le feu à 18h30. sur un cuirassé de la Koenig classe à une distance de 12 000 mètres. Ce dernier a été très rapidement chevauché, et les coups ont commencé à la deuxième salve et n'ont cessé que lorsque le navire cible s'est détourné.

La rapidité avec laquelle le tir s'établissait était surtout attribuable à l'excellente organisation de l'artillerie du vaisseau amiral.

Le feu des autres navires de l'escadre était principalement dirigé sur les croiseurs de bataille et les croiseurs ennemis lorsqu'ils apparaissaient hors de la brume. Des coups ont été observés pour prendre effet sur plusieurs navires.

Les navires du deuxième escadron de bataille, commandés par le vice-amiral sir Thomas Jerram, étaient en action avec des navires de la kaiser ou Koenig entre 18 h 30 et 19 h 20, et a également tiré sur un croiseur de bataille ennemi qui s'était replié apparemment gravement endommagé.

Au cours de l'action entre les flottes de combat, le deuxième escadron de croiseurs, habilement commandé par le contre-amiral Herbert L. Heath, avec l'ajout du duc d'Édimbourg du premier escadron de croiseurs, occupait une position à la fourgonnette et servait de lien entre la flotte de bataille et la flotte de croiseurs de bataille.

Cet escadron, bien qu'il ait effectué un travail utile, n'a pas eu l'occasion d'entrer en action.

Le quatrième escadron de croiseurs légers, sous le commandement du commodore Charles E. Le Mesurier, occupait une position dans le fourgon jusqu'à ce qu'il soit ordonné d'attaquer les destroyers ennemis à 19 h 20, puis à 20 h 18, lorsqu'ils soutenaient la onzième flottille, qui s'était déplacée sous le commandement du commodore. James RP Hawksley, pour attaquer.

A chaque occasion, le quatrième escadron de croiseurs légers fut très bien géré par le commodore Le Mesurier, ses capitaines lui apportant un excellent soutien, et leur objectif fut atteint, bien qu'avec quelques pertes lors de la deuxième attaque, lorsque les navires tombèrent sous le feu nourri du flotte de combat ennemie entre 6 500 et 8 000 yards.

Les Calliope a été touchée plusieurs fois, mais n'a pas subi de dommages sérieux, même si, je regrette de le dire, elle a fait plusieurs victimes. Les croiseurs légers ont attaqué les cuirassés ennemis avec des torpilles à ce moment-là, et une explosion à bord d'un navire de la classe Kaiser a été observée à 20h40.

Au cours de ces attaques de destroyers, quatre destroyers torpilleurs ennemis ont été coulés par les tirs de cuirassés, de croiseurs légers et de destroyers.

Après l'arrivée de la flotte de bataille britannique, les tactiques de l'ennemi étaient généralement de nature à éviter de nouvelles actions, dans lesquelles ils étaient favorisés par les conditions de visibilité.

À 21 heures. l'ennemi était entièrement hors de vue, et la menace d'attaques de destroyers torpilleur pendant l'obscurité qui approchait rapidement m'obligeait à disposer la flotte pour la nuit, en vue de sa sécurité contre de telles attaques, tout en prévoyant un renouvellement d'action à la lumière du jour.

J'ai donc manœuvré pour rester entre l'ennemi et ses bases, plaçant nos flottilles dans une position dans laquelle elles offriraient une protection à la flotte contre les attaques de destroyers, et en même temps seraient favorablement situées pour attaquer les navires lourds de l'ennemi.

Au cours de la nuit, les navires lourds britanniques n'ont pas été attaqués, mais les quatrième, onzième et douzième flottilles, commandées par le commodore Hawksley et les capitaines Charles J. Wintour et Anselan JB Stirling, ont livré une série d'attaques très galantes et réussies contre l'ennemi, lui causant de lourdes pertes.

C'est au cours de ces attaques que se produisirent de lourdes pertes dans la quatrième flottille, dont celle de Tipperary, avec le galant chef de la flottille, le capitaine Wintour. Il avait amené sa flottille à un haut degré de perfection, et bien que souffrant sévèrement du feu de l'ennemi, un lourd tribut de navires ennemis a été pris, et de nombreuses actions galantes ont été effectuées par la flottille.

Deux torpilles ont été vues pour prendre effet sur des navires ennemis à la suite des attaques de la quatrième flottille, l'une étant de cracheur de feu, et l'autre de soit Ardent, Embuscade ou Guirlande.

L'attaque menée par la douzième flottille (capitaine Anselan J. B. Stirling) a été admirablement exécutée. L'escadre attaqua, qui se composait de six gros navires, outre des croiseurs légers, et comprenait des navires de la kaiser classe, a été pris par surprise.

Un grand nombre de torpilles ont été tirées, dont certaines sur les deuxième et troisième navires de la ligne, celles tirées sur le troisième navire ont pris effet, et on l'a observé en train d'exploser. Une deuxième attaque faite vingt minutes plus tard par Ménade sur les cinq navires restants, le quatrième navire de la ligne a également été touché.

Les destroyers sont sous le feu nourri des croiseurs légers en atteignant l'arrière de la ligne, mais le Assaut était le seul navire à avoir subi des dommages matériels.

Au cours de l'attaque menée par la onzième flottille, Castor (Commodore James R. P. Hawksley) à la tête de la flottille, engagea et coula un destroyer lance-torpilles ennemi à bout portant.

Les flottilles de destroyers ont accompli de nombreux actes de bravoure, ils ont dépassé les attentes les plus élevées que j'avais formulées à leur égard.

En dehors des opérations des flottilles, le deuxième escadron de croiseurs légers à l'arrière de la flotte de combat a été en action rapprochée pendant environ 15 minutes à 22 h 20. avec un escadron comprenant un croiseur ennemi et quatre croiseurs légers, période pendant laquelle Southampton et Dublin ont subi des pertes assez lourdes, bien que leurs qualités de vapeur et de combat n'aient pas été altérées. La riposte de l'escadron s'est révélée très efficace.

Abdiel, habilement commandée par le commandant Berwick Curtis, s'acquitta de ses fonctions avec le succès qui a toujours caractérisé son travail.

Au lever du jour, le 1er juin, la flotte de combat, se trouvant alors au sud et à l'ouest du récif Horn, fit demi-tour. vers le nord à la recherche de vaisseaux ennemis et dans le but de rassembler nos propres croiseurs et destroyers lance-torpilles.

À 2 h 30, le vice-amiral Sir Cecil Burney a transféré son drapeau de Marlborough à Vengeance, car l'ancien navire avait quelques difficultés à maintenir la vitesse de l'escadre. Marlborough a été détaché par ma direction vers une base, repoussant avec succès une attaque sous-marine ennemie en route.

La visibilité au début du 1er juin (trois à quatre milles) était inférieure à celle du 31 mai, et les destroyers lance-torpilles, étant hors de vue, n'ont rejoint qu'à 9 heures du matin.

La flotte britannique est restée à proximité du champ de bataille et près de la ligne d'approche des ports allemands jusqu'à 11 heures du matin le 1er juin, malgré l'inconvénient des longues distances des bases de la flotte et le danger encouru dans les eaux adjacentes aux côtes ennemies des sous-marins et engin de torpille.

L'ennemi, cependant, ne fit aucun signe et je fus contraint à contrecœur de conclure que la flotte de haute mer était rentrée au port.

Les événements ultérieurs ont prouvé que cette hypothèse était correcte. Notre position devait être connue de l'ennemi. à 4 heures du matin, la flotte a engagé un Zeppelin pendant environ cinq minutes, pendant lesquelles il a eu amplement l'occasion de noter et de rapporter par la suite la position et le cap de la flotte britannique.

Les eaux de la latitude du récif Horn jusqu'au lieu de l'action ont été minutieusement fouillées, et certains survivants des destroyers Ardent, Fortune et Tipperary ont été ramassés, et le Épervier, qui avait été en collision et n'était plus en état de naviguer, a été coulé après le décollage de son équipage.

Une grande quantité d'épave a été vue, mais aucun navire ennemi, et à 13h15, étant évident que la flotte allemande avait réussi à rentrer au port, le cap était tracé pour nos bases, qui ont été atteintes sans autre incident le vendredi 2 juin. .

Un escadron de croiseurs a été détaché pour rechercher guerrier, quel navire avait été abandonné alors qu'il était en remorque de Engadine alors qu'il se rendait à la base en raison du mauvais temps et du fait que le navire n'était plus en état de naviguer, mais aucune trace de lui n'a été découverte, et une autre recherche ultérieure par un escadron de croiseurs légers n'ayant pas réussi à le localiser, il est évident qu'il a sombré.

L'ennemi combattit avec la galanterie qu'on attendait de lui. Nous avons particulièrement admiré la conduite des personnes à bord d'un croiseur léger allemand désemparé qui a franchi la ligne britannique peu de temps après son déploiement, sous un feu nourri, qui a été renvoyé par le seul canon encore en action.

La conduite des officiers et des hommes tout au long des actions de jour et de nuit était tout à fait au-delà de l'éloge. Aucun de mes mots ne pourrait leur rendre justice. De tous côtés, il m'est rapporté que les glorieuses traditions du passé étaient le plus dignement maintenues - que ce soit dans les navires lourds, les croiseurs, les croiseurs légers ou les destroyers - le même esprit admirable régnait.

Les officiers et les hommes étaient calmes et déterminés, avec une gaieté qui les aurait menés à travers n'importe quoi. L'héroïsme des blessés faisait l'admiration de tous.

Je ne saurais exprimer adéquatement la fierté dont me remplissait l'esprit de la Flotte.

La source: Source Records de la Grande Guerre, Vol. IV, éd. Charles F. Horne, National Alumni 1923


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St Margaret's Hope, sur une colline escarpée surplombant le Forth, avec l'éminence escarpée de St Margaret's Head en arrière-plan, est l'ancienne résidence de l'officier général d'Écosse et d'Irlande du Nord et du commandant de la base navale Rosyth.

Le site a une belle vue vers l'ouest sur l'estuaire, au nord, la base navale de Rosyth au sud, à travers l'eau, le port de Port Edgar et Hopetoun House et à l'est, la route Forth et les ponts ferroviaires.

Le terrain sur lequel se trouve la maison a été acheté à l'origine en 1739 par la guilde de Dunfermline, faisant partie des terres de Ferryhill appartenant à l'abbaye et au couvent de Dunfermline. Le livre ‘The story of Inverkeithing and Rosyth’, (publié en 1938 par le révérend William STEPHEN) dit que le terrain a été acquis en 1825 par Elias Cathcart d'Auchindrae qui, en 1829 ou peu après, a construit la partie originale de la maison et l'a appelé St Margaret’s. Le nom est dérivé de l'histoire du voyage de la reine Margaret à Dunfermline. St Margaret a fui les Normands au moment de la conquête à la recherche d'un abri contre les tempêtes à South Ronaldsay dans les Orcades, le village où elle a débarqué s'appelait St Margaret's Hope, le mot "espoir" était autrefois utilisé pour décrire une rade où les navires pourrait être au mouillage en toute sécurité. En 1069, elle navigua vers le sud et débarqua dans la baie abritée sous ces falaises, d'où le nom de la maison. Elle a été réfugiée par Malcolm CANMORE, le roi, vivant alors dans l'ancienne capitale écossaise de Dunfermline, elle a fondé l'abbaye de Dunfermline et a ensuite épousé le roi Malcolm.

En 1855, le capitaine William, ELDER, la Compagnie des volontaires de l'artillerie, en devient le propriétaire. Il mourut en 1882 et c'est à son neveu, WG ELDER, et au fils de ce dernier, WH ELDER, que l'Amirauté réquisitionna la maison pour le commandant en chef Coast of Scotland en 1916. la Première Guerre mondiale pour 5 500 £, date à laquelle la propriété est devenue connue sous le nom de ‘Admiralty House’.

Le Lodge, qui était composé de deux chalets jusqu'en 1916, est tout ce qui reste aujourd'hui du village et du port d'origine. Cinq autres chalets dans divers états de délabrement ont survécu sur le terrain en dessous de l'allée jusqu'aux années 1960, lorsqu'ils ont été démolis pour faire place à la construction des garages inférieurs. De la petite baie qui a donné son nom à la maison, il ne reste plus grand chose. Cette zone, à l'exception de la crique connue sous le nom de Cult Ness, a été récupérée pendant la Première Guerre mondiale, en utilisant les débris excavés par la construction de l'arsenal. Le marais contient les vestiges du chemin de fer à voie étroite utilisé dans la construction du chantier naval et le village et l'ancienne jetée de carrière où les navires étaient régulièrement amarrés.

Le marais offre un habitat stable et protégé à plusieurs espèces de sauvagine. C'est ici en 1954 que la Phalarope de Wilson a été aperçue pour la première fois au Royaume-Uni. Aujourd'hui, bien que dépourvue de protection légale, cette zone est désignée site d'intérêt par le Scottish Wildlife Trust et est reconnue par le conseil de district de Dunfermline.

En approchant de la maison en descendant la route de North Queensferry Road, il y a une grande arche en pierre surmontée de chaque côté par des boucliers portant des armoiries. L'arche a été renversée par un camion inconsidéré en 1987 mais reconstruite à temps pour une visite de SM la reine et de SAR le duc d'Édimbourg en 1988.

L'écu du côté sud porte les initiales WN et IF avec la date 1376. (Pour le connaisseur de l'Héraldique :- Armoiries : Parti, dextre, ou, sur une bande d'azur un croissant entre deux éperons du premier – NAPIER , Wright’s House, Ecosse et sinistre, d'argent, trois clairons de sable, à cordes de gueules FORRESTER, Ecosse.) La devise latine ‘Sicut Olivafructifera’ se traduit ‘Fruitif comme un olivier’. Les trois cors de chasse sont les armoiries des forresters de corstorphine. Les armes combinées sont donc celles de William Napier et de sa femme, qui aurait été une fille de la maison Forrester.

Sur le côté nord, les armoiries ont les initiales WN et EP avec la date de 1570. (Encore pour les connaisseurs :- Par pale, dextre, d'or, sur une bande d'azur un croissant entre deux éperons du premier NAPIER, Wright&# 8217s House, Scotland et sinistre, ou, une fasce chequy d'argent et d'azur entre trois têtes de cerfs coupés de gueule PARK de cet acabit.) Encore une fois, il y a une devise en latin ‘Didat Servata Fides’, qui se traduit ‘La foi préservée rend riche& #8217. Les armoiries sont celles de William Napier de Wrychthouse, un bourgeois d'Édimbourg dans la seconde moitié du XVIe siècle, et de son épouse Eliza Park. Les boucliers appartiennent à une période beaucoup plus tardive que la date qu'ils portent. Il est presque certain qu'ils n'ont aucun lien historique avec Sainte-Marguerite. La présomption est qu'à l'origine, ils faisaient partie de la collection d'écus armoriaux connus pour avoir existé à Wrychthouse, à Édimbourg. Ils doivent avoir été acquis et placés dans leur position actuelle par un ancien propriétaire de St Margaret’s.

Sur le côté de l'arche se trouve l'ancienne base de salut du commandant en chef de la côte écossaise. Ces dernières années, les amiraux, maintenant appelés Area Flag Officers, ont hissé leur drapeau à bord du HMS Cochrane à Rosyth. Le drapeau qui flotte à la maison aujourd'hui n'est salué que par les navires qui passent lors d'occasions cérémonielles, lorsque l'amiral salue souvent le salut depuis le balcon, connu sous le nom de pont.

Le terrain, d'environ 20 acres, est principalement boisé mais il y a un jardin clos d'un acre, un putting green et un court de tennis. La maison d'été située au-dessus du garage a été construite par Ashbury au tournant du siècle. C'était à l'origine le wagon privé de l'Amiral Superintendent of Rosyth Dockyard et a été rénové et déplacé à son emplacement actuel en 1985 peu de temps après que les postes d'amiral de port Rosyth et d'officier général d'Écosse et d'Irlande du Nord aient été combinés. En même temps, la pergola près de la pelouse a été érigée. Celui-ci est constitué d'anciens poteaux du chantier naval qui servaient probablement autrefois à soutenir l'échafaudage des navires en cale sèche. Dans le parc se trouvent également plusieurs postes d'observation des mines datant de la Seconde Guerre mondiale et les vestiges de la jetée utilisée par la barge de l'amiral

L'entre-deux-guerres a vu la fermeture virtuelle du chantier naval le plus moderne de la Marine, à l'exaspération de l'amiral Beatty. Le poste de CinC Coast of Scotland a été aboli en 1922 et la maison a été occupée pendant une courte période par le capitaine NOBLE, commandant de l'Écosse. La décision fut bientôt prise de vendre ou de louer la maison et elle fut publiée dans le Scotsman, le Glasgow Herald et le Times. Il a finalement été loué le 22 mai 1922 à un locataire privé MJG Watson décédé le 31 décembre 1931. Sa veuve a résilié le bail le 15 mai 1932, mais a ensuite décidé de prendre un nouveau bail jusqu'au 1er mai 1933. La Royal Navy a réoccupé le Maison le 22 juillet 1937 lorsque le contre-amiral ECO Thomson CB DSO, contre-amiral et commandant de la côte d'Écosse, emménagea. Depuis lors, à part une courte période où la maison a été divisée pour le chef d'état-major et le secrétaire de l'amiral, la maison a bénéficié d'une occupation pratiquement ininterrompue par les officiers généraux successifs et leurs familles.


Amiral Sir Cecil Burney - Histoire

Amiraux Lord Battenberg et Fisher, First Sea Lords (cliquez pour agrandir)

L'introduction à cette enquête sur l'Amirauté à l'époque de la Première Guerre mondiale se trouve dans ce qui est maintenant la partie 2 - Changements dans les départements de l'Amirauté 1913-1920.

Je suis désolé de traîner le visiteur à travers ce qui semble être encore une autre liste de départements de l'Amirauté, mais j'ai trouvé que c'était une première étape nécessaire pour extraire des listes de la Marine de la Première Guerre mondiale autant que possible sur le développement de la Marine à partir de 1914- 1918. À ce stade, puis-je remercier avec gratitude les archives de la Bibliothèque nationale d'Écosse et son ensemble de listes de la marine en temps de guerre,

Parmi leur richesse d'informations se trouve l'organisation de l'Amirauté, et dans des addenda séparés et secrets à l'époque, les établissements à terre, les flottes et les stations de la Royal Navy tous les mois environ. Ceux-ci sont répertoriés dans les sections deux ans à la fois, c'est-à-dire 1914-1916 et 1916-1918. Au fur et à mesure que d'autres sections seront complétées, les liens Contenu seront activés en conséquence.

Après tant d'années à se concentrer sur les navires et les batailles, il est bon de commencer à mettre des visages sur les noms en ajoutant des photographies de certains dirigeants de la Royal Navy. Beaucoup de ces images proviennent d'une publication de 1917 "Amirals of the British Navy, Portraits in Colour" par Francis Dodd. Voir en des termes aussi humains, les hommes qui commandaient souvent des flottes si puissantes et la vie de milliers d'hommes, est une véritable révélation. Je remercie Graham Watson de m'avoir envoyé ce livre. Certaines des autres images de la Bibliothèque du Congrès (LoC) et les autres seraient dans le domaine public.

1. Les en-têtes de l'Amirauté en italique sont des départements dirigés par des civils. Les nominations civiles ne sont pas incluses ici.

2. Lorsque les mois de nomination ou le mois de prise de fonction sont indiqués dans les Navy Lists, ceux-ci sont utilisés. Les dates de fin de rendez-vous proviennent principalement des travaux du Dr Graham Watson et de M. Colin Mackie de www.gulabin.com, pour lesquels mes remerciements. Lorsque ni les dates de début ni de fin ne sont connues, les listes de la marine sont utilisées comme guide, c'est-à-dire que le premier et le dernier mois où le rendez-vous est répertorié sont notés. Dans de tels cas, les mois sont précédés de « ajouté au » ou « au » .

3. Les listes de la marine de 1914 sont publiées tous les mois, mais ne donnent que des informations limitées car les compilateurs se préparent vraisemblablement pour la guerre. Au moment où un nouveau format avait été établi, à partir de janvier 1915, ils paraissaient trimestriellement et avec un, deux ou trois des addenda secrets. Deux problèmes se posent notamment en ce qui concerne le déploiement des navires dans les flottes et les stations.

Tout d'abord, les Navy Lists de 1914 ne couvrent qu'une petite partie des premiers mois de la guerre et l'on a donc eu recours à l'Histoire officielle et aux Listes roses de l'Amirauté disponibles. These sources have also been used as needed for 1915-18.

Secondly, from 1915 to 1918, there are often gaps of a month or more between listings. Where starting and ending dates are concerned - both men and ships - this means up to three months might elapse between actual and assumed command or deployment.

4. There are also no doubt factual errors in the Lists, apart from any delays in communicating additions, deletions and amendments to the Admiralty. However, in this day of electronic media, it is still a wonder that these often 1,000 plus page Navy Lists were produced by administrative clerks using little more than card indexes, with printers possibly setting type by hand, although Linotype mechanical type-setting had been in use since the late 19th century. And all in the middle of a world war.

5. Wherever possible, information is taken directly from the Navy Lists, supplemented by the dates researched by Dr Watson and Mr Mackie. Other sources and the abbreviations used in the text are:


Nelson and Trafalgar [ edit | modifier la source]

Vice-Admiral Horatio Nelson twice flew his flag in La victoire

Le vice-amiral Nelson a hissé son drapeau à La victoire on 18 May 1803 with Samuel Sutton as his flag captain. Γ] The ship was not ready to sail however, so Nelson transferred to the frigate Amphion on the 20 May and left to assume command in the Mediterranean. ⎱] La victoire later sailed to Ushant to serve as flagship to Cornwallis but was not required and so went to the Mediterranean in search of Nelson. ⎱]

Le 28 mai, le capitaine Sutton capture les Français Embuscade de 32 canons, à destination de Rochefort. ⎲] La victoire rejoined Lord Nelson off Toulon where on 31 July, Captain Sutton exchanged commands with the captain of Amphion, Thomas Masterman Hardy et Nelson ont hissé leur drapeau à La victoire une fois de plus. ⎱]

La victoire was passing the island of Toro on 4 April 1805, when HMS Phoebe apporta la nouvelle que la flotte française de Pierre-Charles Villeneuve s'était échappée de Toulon. Tandis que Nelson se dirigeait vers la Sicile pour voir si les Français se dirigeaient vers l'Égypte, Villeneuve entrait à Cadix pour rejoindre la flotte espagnole. ⎳] On 9 May Nelson received news from HMS Orphée que Villeneuve avait quitté Cadix un mois plus tôt. The British fleet completed their stores in Lagos Bay, Portugal and on 11 May, sailed westward with ten ships and three frigates in pursuit of the combined Franco-Spanish fleet of 17 ships. ⎴] They arrived in the West Indies to find that the enemy was sailing back to Europe where Napoleon Bonaparte was waiting for them with his invasion forces at Boulogne. ⎵]

The Franco-Spanish fleet was involved in the indecisive Battle of Cape Finisterre in fog off Ferrol with Admiral Sir Robert Calder's squadron on 22 July before taking refuge in Vigo and Ferrol. ⎶] Calder on 14 August and Nelson on 15 August joined Admiral Cornwallis's Channel Fleet off Ushant. ⎷] Nelson continued to England in La victoire leaving his Mediterranean fleet with Cornwallis ⎸] who detached twenty of his thirty-three ships of the line and sent them under Calder to find the combined fleet at Ferrol. Le 19 août, arriva la nouvelle inquiétante que l'ennemi était parti de là, suivie de secours lorsqu'ils arrivèrent à Cadix deux jours plus tard. Dans la soirée du samedi 28 septembre, Lord Nelson rejoint la flotte de Lord Collingwood au large de Cadix, discrètement, afin que sa présence ne soit pas connue. ⎹]

The Battle of Trafalgar [ edit | modifier la source]

The Battle of Trafalgar, a composite of several moments during the battle, by J. M. W. Turner (oil on canvas, 1822–1824).

After learning he was to be removed from command, Villeneuve put to sea on the morning of 19 October, and once the last ship had left port, around noon the following day, set sail for the Mediterranean. ⎺] The British frigates sent to keep track of the enemy fleet throughout the night, were spotted at around 1900hrs and the order was given to form line of battle. ⎻] On the morning of 21 October the main British fleet, which was out of sight and sailing parallel some 10 miles away, turned to intercept. ⎼] Nelson had already made his plans: to break the enemy line some two or three ships ahead of their Commander in Chief in the centre and achieve victory before the van could come to their aid. ⎽] At 0600hrs Nelson ordered his fleet into two columns. Fitful winds made it a slow business and for more than six hours the two columns of British ships slowly approached the French line before Souverain Royal, à la tête de la colonne sous le vent, a pu ouvrir le feu sur Fougueux. Around 30 minutes later La victoire a brisé la ligne entre Bucentaure et Redoutable tirant un triple tiré en bordée dans la poupe du premier à une distance de quelques mètres. ⎾] At quarter-past one Nelson was shot, the fatal musket ball entering his left shoulder and lodging in his spine. ⎿] He died at half past four. ⏀] Such killing had taken place on La victoire ' s quarter deck that Redoutable ont tenté de l'aborder, mais ils ont été contrecarrés par l'arrivée d'Eliab Harvey dans le HMS de 98 canons Téméraire, dont la bordée a dévasté le navire français. ⏁] Nelson's last order was for the fleet to anchor, but this was countermanded by Vice Admiral Collingwood. ⏂] La victoire fait 57 morts et 102 blessés. ⏃]


V VICE-ADMIRAL SIR REGINALD H. S. BACON, K.C.B., K.C.V.O., D.S.O.

VICE-ADMIRAL SIR REGINALD HUGH SPENCER BACON, K.C.B., K.C.V.O., D.S.O., was born in September, 1863, and entered the Navy in 1877. In 1883 he became a Lieutenant (Five Firsts and promotion marks). In 1887 he joined the "Camperdown" as Torpedo Lieutenant. He was awarded a silver medal by the Italian Government for bravery displayed in rescuing the crew of the Indian vessel, "Utopia," wrecked in Gibraltar Bay in March, 1891. As Commander of the "Theseus," he served in the punitive Naval expedition commanded by Rear-Admiral Rawson, C.B., and took part in the landing and capture of Benin City in February, 1897. It was in connection with this campaign that he wrote "Benin, the City of Blood." As Chief of the Intelligence Department, he was mentioned in despatches, received the General African Medal, Benin Clasp, and the D.S.O.

He was the first Inspecting Captain of Submarines, and held the appointment from March, 1901, till October, 1904, being in charge of the Submarine Service during that time. He was Naval Assistant to the First Sea Lord from October, 1904, to December, 1905 the first Captain of H.M.S. "Dreadnought," 1906-07, and Flag-Captain and Chief of the Staff in the Home Fleet in the latter year. From August, 1907, to December, 1909, Rear-Admiral Bacon was Director of Naval Ordnance and Torpedoes.

On the occasion of King Edward VII.'s Review of the Home Fleet in the Solent he received the C.V.O., and was Aide-de-Camp to the King from 1908 to 1909, during which year he became a Rear-Admiral.

Having retired in 1909 to take up the post of Managing Director of the Coventry Ordnance Works, he returned to service in January, 1915, as Officer Commanding the Siege Brigade, Royal Marines, with temporary rank of Colonel Second Commandant. He served with the Expeditionary Force in France. Later in the same year Admiral Bacon was placed in command of the Dover Patrol, becoming a Vice-Admiral on July 15th, 1915, and being made a K.C.B. on January 1st, 1916.

On the occasion of the King's visit to his Army in the Field in August, 1916, Vice-Admiral Bacon received the K.C.V.O.

He became a Grand Officer of the Legion of Honour in September, 1916, and was also created Grand Officer of the Order of Leopold by the King of the Belgians in November, 1916. In 1917 he received the Belgian Croix de Guerre.


Admiral Sir Cecil Burney - History

Royal Navy, "Pax Britannica", 1815-1914

FROM IMPERIAL POLICEMAN TO NORTH SEA BATTLE FLEET: THE EVOLUTION OF BRITISH NAVAL DEPLOYMENT 1900-1914

by Dr Graham Watson, retired from HIstory Dept, Cardiff University


My sincere thanks to Graham Watson for all the work he has put into this important account of the Royal Navy leading up to the outbreak of World War 1. Not just the ship deployments, but the organisation itself. It has certainly cleared up for me numerous problems trying to sort out the fleets early in the war.

Graham informs us that the principal source for this work is the Navy List. They were supplemented by Arthur Marder's 'From Dreadnought to Scapa Flow'. His first volume gives an account of the policy of changing the location and fleet composition in the period 1904-1914. Books on individual types of ships such as Oscar Parkes and R A Burt on battleships, and Roger Morris on cruisers have supplemented the basic Navy List data.

Gordon Smith, Naval-History.Net.

In 1900, the prime purpose of the Royal Navy was to protect and defend the Empire patrol and protect the trade routes and to show a British naval presence in areas of concern, such as the Mediterranean.

For these tasks the ships of the Royal Navy were allocated to a number of geographic stations, of which only the Mediterranean was described as a fleet. C'étaient:

A small force of battleships comprised the Channel Squadron, which could be reinforced by the older battleships and cruisers of the Coast Guard. The ships on Coast Guard duty were distributed around the ports of the United Kingdom as guard ships- a visible but not very effective presence.

Between 1901 and 1913, the Royal Navy changed from this imperial role to a battle fleet designed and prepared for conflict in the North Sea. This was in response to the perceived threat brought about by the enlargement of the German Fleet. This process was aided by the generally beneficial attitude towards other navies which might have posed a threat elsewhere in the world- the French, the Americans and the Japanese.

The transition to the North Sea took place in stages, largely as an attempt to disguise the move, and so not provoke a response from Germany. Although a major focus of the period is on the introduction of the 'dreadnought' type battleship, and the increased allocation of armoured cruisers, torpedo boat destroyers, and submarines, the establishment of tactical and administrative organisations such as squadrons and flotillas must be examined.

In 1900, there were no fleets, squadrons or flotillas such as existed by 1914. Ships seemed to have been allocated without too much thought to coherence of class, type, and fighting ability. Apart from the Mediterranean Fleet, there were few, if any, subordinate flag officers, to provide tactical leadership for training and operations.

By 1914, uniformly constituted battle squadrons, cruiser squadrons, destroyer flotillas, and submarine flotillas, with appropriate flag officers in command, had been created in home waters.

Their creation marks the transition to the fleet organisation of the twentieth century.

The pace and nature of this change is summarised below. They were most obvious and frequent in the organisation of warships in home waters to a lesser extent in the Mediterranean and China Stations. The other geographic stations either remained largely untouched, or were abolished.


Admiral Sir Cecil Burney - History

ADMIRAL SIR CECIL BURNEY, G.C.M.G., K.C.B., was born in 1858 and received his education at the Royal Naval Academy, Gosport he served as a Lieutenant of the "Carysfoot" during the Egyptian war, and also in the Naval and military operations near Suakin in the Eastern Soudan. For these services he received the Egyptian Medal, Khedive's Bronze Star and Suakin Clasp.

As a Lieutenant of the "Hecate" Admiral Burney performed a singularly gallant action. His ship having gone outside Plymouth Breakwater for gun trials, a carpenter's mate engaged in some work on the outside of a turret slipped overboard, striking his head as he fell. Lieutenant Burney and Mr. Berridge, gunner, at once plunged to the rescue and succeeded in supporting the man till one of the boats, which unfortunately were stowed inboard owing to gun practice, could be got ready to go to their assistance.

In 1906-7 Admiral Burney was Aide-de-Camp to King Edward VII. He was Rear-Admiral of Plymouth Home Fleet, 1909-10, a member of the Admiralty Submarine Committee, 1910-11 Rear-Admiral Commanding Fifth Cruiser Squadron, February, 1911 Acting Vice-Admiral Commanding Third Battle Squadron (formerly Atlantic Fleet), in December of the same year and Vice-Admiral in September, 1912.

In April, 1913, he became second in command in the Mediterranean and Senior Officer of the International Squadron ordered to blockade the coast of Montenegro, and in May of the same year he was appointed Chief to the Commission to administer the affairs of Scutari on behalf of the Powers.

Vice-Admiral Burney received the K.C.B. on King George's Birthday in 1913, and the K.C.M.G. in October of the same year, in which he also received the command of the Second and Third Fleets.

At the Battle of Jutland he was second in command of the Grand Fleet and was mentioned in despatches. He became a G.C.M.G. and Admiral in 1916, being decorated Grand Officer of the Legion of Honour for his war services in the same year. In 1916 he was also appointed Second Sea Lord of the Admiralty. He also holds the Order of St. Vladimir (Second Class) with swords, the Grand Cross of the Order of St. Maurice and St. Lazarus, and the Grand Cordon of the Order of the Rising Sun.

Admiral Burney retired from the post of Second Sea Lord in August, 1917, and in October was appointed Commander-in-Chief of the East Coast of Scotland in succession to the late Admiral Sir Frederick Hamilton.


Contenu

The Command extended along the south coast from Newhaven in East Sussex to Portland in Dorset. [2] In 1889 the Commander-in-Chief took HMS La victoire as his Flagship. [3]

In the late 18th century port admirals began to reside ashore, rather than on board their flagships the Commander-in-Chief, Portsmouth was provided with a large house at 111 High Street, which was renamed Admiralty House (and which had formerly been home to the Mayor of Portsmouth). [4] In the 1830s Admiralty House was sold to the War Office (as Government House, it went on to house the Lieutenant-Governor of Portsmouth for the next fifty years). [5] The Commander-in-Chief moved in turn into the former Dockyard Commissioner's house, which still stands within HMNB Portsmouth. [4]

During the Second World War the Command Headquarters was at Fort Southwick. [6] Operation Aerial, the evacuation from western French ports in 1940, was commanded by Admiral William Milbourne James, the Commander-in-Chief. James lacked the vessels necessary for convoys and organised a flow of troopships, storeships and motor vehicle vessels from Southampton, coasters to ply from Poole and the Dutch schuyts to work from Weymouth, while such warships as were available patrolled the shipping routes. Demolition parties sailed in the ships but it was hoped that supplies and equipment could be embarked as well as troops. [7]

In 1952 the Commander-in-Chief took up the NATO post of Commander-in-Chief, Channel (CINCHAN). This move added Allied Command Channel to the NATO Military Command Structure. The admiral commanding at Portsmouth had control naval operations in the area since 1949 under WUDO auspices. [8]

The post of Commander-in-Chief, Portsmouth was merged with that of Commander-in-Chief, Plymouth in 1969 to form the post of Commander-in-Chief, Naval Home Command. [9] The posts of Second Sea Lord and Commander-in-Chief Naval Home Command were amalgamated in 1994 following the rationalisation of the British Armed Forces following the end of the Cold War. [10] In 2012, however, all distinct Commander-in-Chief appointments were discontinued, with full operational command being vested instead in the First Sea Lord he now flies his flag from HMS La victoire. [11]

Post holder have included: [12] [13]

  • Rear Admiral Sir Robert Holmes September 1667-? [14]
  • Captain, John Graydon, January – February 1695 [15]
  • Captain James Wishart, February – April 1695 [16]
  • Vice Admiral John Neville: 1696 [17]
  • Rear Admiral Henry Houghton: March–July 1698 [18]
  • Commodore Thomas Warren: December 1698 [19][20]
  • Commodore Basil Beaumont: February–March 1698 [21]
  • Rear Admiral James Wishart, September 1703 – October 1703 [22]
  • Commodore Richard Lestock, 1741 [23]
  • Admiral James Steuart: 1745–1747
  • Admiral Sir Edward Hawke: 1748–1752
  • Admiral Sir Edward Hawke: 1755–1756
  • Admiral Henry Osborn: 1756–1757
  • Admiral Sir Francis Holburne 1758–1766
  • Admiral Sir John Moore: 1766–1769
  • Admiral Sir Francis Geary 1769–1771
  • Admiral Thomas Pye: 1771–1774
  • Admiral Sir James Douglas: 1774–1777
  • Admiral Thomas Pye: 1777–1783
  • Admiral John Montagu: 1783–1786
  • Admiral Viscount Hood: 1786–1789
  • Admiral Robert Roddam: 1789–1792
  • Admiral Viscount Hood: 1792–1793
  • Admiral Sir Peter Parker: 1793–1799
  • Admiral Mark Milbanke: 1799–1803
  • Admiral Lord Gardner: March – June 1803
  • Admiral Sir George Montagu: 1803–1809
  • Admiral Sir Roger Curtis: 1809–1812
  • Admiral Sir Richard Bickerton: 1812–1815
  • Admiral Sir Edward Thornbrough: 1815–1818
  • Admiral Sir George Campbell: 1818–1821
  • Admiral Sir James Hawkins-Whitshed: 1821–1824
  • Admiral Sir George Martin: 1824–1827
  • Admiral Sir Robert Stopford: 1827–1830
  • Admiral Sir Thomas Foley: 1830–1833
  • Admiral Sir Thomas Williams: 1833–1836
  • Admiral Sir Philip Durham: 1836 – March 1839
  • Admiral Charles Elphinstone Fleeming: April – November 1839
  • Admiral Sir Edward Codrington: 1839–1842
  • Admiral Sir Charles Rowley: 1842–1845
  • Admiral Sir Charles Ogle: 1845–1848
  • Admiral Sir Thomas Capel: 1848–1851
  • Admiral Sir Thomas Briggs: 1851–1852
  • Admiral Sir Thomas Cochrane: 1852–1856
  • Admiral Sir George Seymour: 1856–1859
  • Admiral Sir William Bowles: 1859–1860
  • Admiral Sir Henry W. Bruce: March 1860 – March 1863
  • Admiral Sir Michael Seymour: March 1863 – March 1866
  • Admiral Sir Thomas Pasley, Bt.: March 1866 – February 1869
  • Admiral Sir James Hope: February 1869 – March 1872
  • Admiral Sir Rodney Mundy: March 1872 – March 1875
  • Admiral Sir George A. Elliot: March 1875 – March 1878
  • Admiral Edward G Fanshawe: March 1878 – November 1879
  • Admiral Alfred Ryder: November 1879 – November 1882
  • Admiral Sir Geoffrey Hornby: November 1882 – November 1885
  • Admiral Sir George Willes: November 1885 – June 1888
  • Admiral Sir John Commerell: June 1888 – June 1891
  • Admiral the Earl of Clanwilliam: June 1891 – June 1894
  • Admiral Sir Nowell Salmon: June 1894 – August 1897
  • Admiral Sir Michael Culme-Seymour, Bt.: August 1897 – October 1900
  • Admiral Sir Charles Hotham: October 1900 – August 1903
  • Admiral Sir John Fisher: August 1903 – March 1904
  • Admiral Sir Archibald Douglas: March 1904 – March 1907
  • Admiral Sir Day Bosanque: March 1907 – March 1908
  • Admiral Sir Arthur Fanshawe: March 1908 – April 1910
  • Admiral the Hon. Sir Assheton Curzon-Howe: April 1910 – March 1911
  • Admiral Sir Arthur Moore: March 1911 – July 1912
  • Admiral of the Fleet the Hon. Sir Hedworth Meux: July 1912 – March 1916
  • Admiral the Hon. Sir Stanley Colville: March 1916 – March 1919
  • Admiral Sir Cecil Burney: March 1919 – April 1920
  • Admiral the Hon. Sir Somerset Gough-Calthorpe: April 1920 – April 1923
  • Admiral Sir Sydney Fremantle: April 1923 – April 1926
  • Admiral Sir Osmond Brock: April 1926 – April 1929
  • Admiral of the Fleet Sir Roger Keyes, Bt.: April 1929 – May 1931
  • Admiral Sir Arthur Waistell: June 1931 – January 1934
  • Admiral Sir John Kelly: January 1934 – July 1936
  • Admiral Sir William Fisher: July 1936 – June 1937
  • Admiral of the Fleet The Earl of Cork and Orrery: July 1937 – June 1939
  • Admiral Sir William James: June 1939 – October 1942
  • Admiral Sir Charles Little: October 1942 – February 1945
  • Admiral Sir Geoffrey Layton: March 1945 – May 1947
  • Admiral The Lord Fraser of North Cape: May 1947 – July 1948
  • Admiral of the Fleet Sir Algernon Willis: July 1948 – September 1950
  • Admiral of the Fleet Sir Arthur Power: September 1950 – September 1952
  • Admiral Sir John Edelsten: September 1952 – September 1954
  • Admiral of the Fleet Sir George Creasy: September 1954 – July 1957
  • Admiral Sir Guy Grantham: July 1957 – March 1959 [24]
  • Admiral Sir Manley Power: March 1959 – October 1961
  • Admiral Sir Alexander Bingley: October 1961 – February 1963
  • Admiral Sir Wilfrid Woods: February 1963 – August 1965
  • Admiral Sir Varyl Begg: August 1965 – March 1966
  • Admiral Sir Frank Hopkins: March 1966 – November 1967
  • Admiral Sir John Frewen: November 1967 – 1969

Considered as the most prestigious of the home commands, Portsmouth Command was responsible for the central part of the English Channel between Newhaven and Isle of Portland. [25] [26] [27] Below is a list of units that served under this command.


Voir la vidéo: Rear Admiral Chris Parry CBEs presentation at the Britain and the Sea 4 Conference